許娟 ，劉映瞳 ，撒海蓉 ，孫文靜 ，段雅欣

（合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，安徽 合肥 230601）

1 站點(diǎn)類型化分析

合肥城市化進(jìn)程逐步推進(jìn)，地鐵憑借其快速高效的優(yōu)勢(shì)為其周邊空間帶來新的發(fā)展，促進(jìn)城市更新與城市空間布局的分化。交通帶來的不僅是人流和物流的移動(dòng)，也潛移默化地影響著城市空間形態(tài)（圖1）。正如凱文林奇在《城市意象》中所說“地鐵線路系統(tǒng)雖然看不見，但沿線連成一串的地鐵車站也是戰(zhàn)略性的連接節(jié)點(diǎn)”，伴隨著地鐵一、二號(hào)線的開通，合肥地鐵線路的一體化格局正逐步形成。

圖1 地鐵對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響

合肥現(xiàn)已建成地鐵一、二號(hào)線，一號(hào)線從南北方向貫穿合肥市區(qū)，二號(hào)線則從東西方向連接合肥市郊及主城區(qū)，兩條線路形成十字架式基本交通骨架。筆者通過實(shí)地調(diào)查研究，對(duì)合肥地鐵一、二線沿線站點(diǎn)的分布特征以及周邊環(huán)境特征進(jìn)行了系統(tǒng)的分析與歸納。

依據(jù)合肥市各個(gè)站點(diǎn)周邊區(qū)域的土地利用性質(zhì)，筆者將一號(hào)線所有站點(diǎn)分為交通型站點(diǎn)、居住型站點(diǎn)、商業(yè)型站點(diǎn)、學(xué)校型站點(diǎn)、休憩型站點(diǎn)以及混合型站點(diǎn)6大類。將二號(hào)線站點(diǎn)分為以上6種站點(diǎn)加上廠區(qū)型站點(diǎn)的7大類。

1.1 地鐵二號(hào)線

地鐵二號(hào)線為合肥東西方向的骨干線，聯(lián)系肥西縣、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、瑤海區(qū)，線路西起南崗站，東至三十埠站，加強(qiáng)老城區(qū)、高新區(qū)、科學(xué)城之間的聯(lián)系，并引導(dǎo)促進(jìn)高新區(qū)和科學(xué)城的發(fā)展(圖2）。

圖2 二號(hào)線沿線站點(diǎn)分布類型

1.2 地鐵一號(hào)線

地鐵一號(hào)線自北向南，從北部組團(tuán)穿過主城區(qū)到達(dá)濱湖新區(qū)，沿線站點(diǎn)不僅分布有合肥市兩個(gè)主要城際交通樞紐合肥火車站和合肥南站，還分布于居住區(qū)、大學(xué)、城市公園景點(diǎn)及著名商業(yè)街區(qū)等區(qū)域（圖3）。

圖3 一號(hào)線沿線站點(diǎn)分布類型

2 站域周邊街道網(wǎng)絡(luò)肌理圖分析

通過對(duì)站點(diǎn)周邊交通路網(wǎng)圖的繪制，標(biāo)記各個(gè)站點(diǎn)出入口數(shù)量及位置，直觀地表達(dá)相同類別站點(diǎn)位置與道路關(guān)系所存在的異同，以及同類站點(diǎn)在站口數(shù)量、位置等方面的異同，表現(xiàn)合肥市兩條地鐵線路的建設(shè)在城市交通路網(wǎng)、城市功能布局中所發(fā)揮的作用（見表 1、表 2）。

一號(hào)線站點(diǎn)分布 表1

二號(hào)線站點(diǎn)分布 表2

3 總結(jié)

在對(duì)以上一、二號(hào)線沿線站點(diǎn)類型的分析中，筆者發(fā)現(xiàn)，站點(diǎn)分布大多以交通樞紐（如汽車西站）、標(biāo)志性景觀（如大蜀山）、商業(yè)綜合體（如國購廣場(chǎng)）為核心展開，以城市空間結(jié)構(gòu)為背景，站點(diǎn)分布大多具有符合該地段性質(zhì)的相似特性。此外，站點(diǎn)設(shè)置大多位于城市立交橋，快速路或城市主干道的的“十”字路口、“T”形路口處,同時(shí)結(jié)合不同功能性質(zhì)的地段，各個(gè)站點(diǎn)出站口的數(shù)量、位置、方向也有所差異。伴隨著地鐵線路的開通與發(fā)展，除卻合肥核心城區(qū)，外圍城區(qū)也擁有較大的開發(fā)價(jià)值，可依據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的功能結(jié)構(gòu)，進(jìn)行進(jìn)一步土地更新優(yōu)化，發(fā)揮地鐵帶來的聚集效應(yīng)。