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一號(hào)線

  • 城市軌道交通高峰客流組織措施分析
    京地鐵為例,對(duì)一號(hào)線高峰運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,針對(duì)高峰期間存在列車運(yùn)力不足、客流組織效率不高等問(wèn)題,提出應(yīng)對(duì)措施。一、南京地鐵一號(hào)線高峰運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析(一)運(yùn)營(yíng)情況概述南京地鐵一號(hào)線于2005年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng),途經(jīng)棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū),線路總長(zhǎng)38.9 km,共設(shè)27座車站,其中地下站16座、高架站11座,采用A型車6節(jié)編組,最高運(yùn)行時(shí)速80 km/h,最高單日客流量為124.7萬(wàn)人次。南京地鐵一號(hào)線貫穿南京市中心,途經(jīng)多個(gè)換

    太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年9期2022-09-14

  • 地鐵對(duì)二手房?jī)r(jià)格的影響研究
    ,基于南寧地鐵一號(hào)線的正式開(kāi)放這一“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”,使用面板雙重差分模型來(lái)研究地鐵站的正式開(kāi)放對(duì)于地鐵站周邊商圈內(nèi)二手房?jī)r(jià)格的影響,得出結(jié)論為地鐵一號(hào)線沿線商圈的二手房平均價(jià)格在地鐵一號(hào)線開(kāi)放后比非沿線商圈內(nèi)二手房平均價(jià)格高出5.07%。后再將數(shù)據(jù)縮小到城區(qū),得出結(jié)論為青秀區(qū)的地鐵沿線商圈在地鐵開(kāi)放后比非地鐵沿線商圈高出5.03%,西鄉(xiāng)塘區(qū)的地鐵沿線商圈在地鐵開(kāi)放和比非地鐵沿線商圈高出2.57%。最后在穩(wěn)健性檢驗(yàn)中,將地鐵一號(hào)線開(kāi)放時(shí)間提前一至兩年,結(jié)果表明

    現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2022年9期2022-05-15

  • 地鐵連接你我他
    路。特別是地鐵一號(hào)線的開(kāi)通,別提多令人開(kāi)心啦!因?yàn)樗o千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭帶來(lái)了超級(jí)便利!我的爸爸在青島上班,地鐵開(kāi)通前,爸爸每天開(kāi)車上下班。自己開(kāi)車勞累不說(shuō),還存在非常大的安全隱患,可把媽媽給擔(dān)心壞了。爸爸每天上班,媽媽都要囑咐一句:“開(kāi)車要注意安全??!慢點(diǎn)啊?!爆F(xiàn)在好了,一號(hào)線的開(kāi)通,媽媽再也不用擔(dān)心爸爸上下班的安全問(wèn)題了,用爸爸的話說(shuō)就是“妥妥地把這件事放進(jìn)了肚子里”。其次是省錢了!爸爸以前開(kāi)車上下班每天的費(fèi)用加起來(lái)要100元,隧道往返過(guò)路費(fèi)20元、停車費(fèi)

    快樂(lè)學(xué)習(xí)報(bào)·教育周刊 2022年9期2022-03-07

  • “活著就是一種饋贈(zèng)”
    國(guó)音樂(lè)劇《地鐵一號(hào)線》從導(dǎo)演金敏基的創(chuàng)作歷程,以及該劇的歷史背景、選角特點(diǎn)和演員表現(xiàn),對(duì)該音樂(lè)劇進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。關(guān)鍵詞:《地鐵一號(hào)線》 音樂(lè)劇 特色韓國(guó)音樂(lè)劇《地鐵一號(hào)線》是金敏基根據(jù)德國(guó)劇作家Volker? Ludwig的原著改編的現(xiàn)代音樂(lè)劇,自1994年首演至今,已經(jīng)超過(guò)3500場(chǎng)。閉上眼睛,傾聽(tīng)車輪與軌道碰擊的聲音,從遙遠(yuǎn)的窗外傳來(lái)的滾滾的旋律,讓我們被帶到一列封閉的車?yán)?。這是韓國(guó)搖滾音樂(lè)劇《地鐵一號(hào)線》帶給筆者的第一印象。在舞臺(tái)上,生動(dòng)諷刺的形象不僅

    參花(上) 2021年11期2021-11-20

  • 地鐵車輛受電弓碳滑板磨耗的分析研究
    較大的重慶地鐵一號(hào)線和環(huán)線車輛進(jìn)行分析、研究具有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。關(guān)鍵詞:地鐵車輛;受電弓碳滑板磨耗;弓網(wǎng)關(guān)系1 重慶地鐵一號(hào)線和環(huán)線基本情況 重慶地鐵一號(hào)線是重慶市建成通車的首條地鐵線路,線路全長(zhǎng)約44公里,采用B型車輛,列車最高速度100 km/h,采用單臂雙滑板受電弓;重慶地鐵環(huán)線是重慶軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路,全長(zhǎng)約51 km,采用As型車輛,列車最高速度100 km/h,采用單臂雙滑板受電弓。2 碳滑板磨耗總體趨勢(shì)概況 對(duì)比近年重慶地鐵一號(hào)線和環(huán)

    交通科技與管理 2021年17期2021-09-10

  • 地鐵突發(fā)大客流組織方案研究 ——以西安地鐵通化門站為例
    特征,分別研究一號(hào)線故障、三號(hào)線故障以及兩線路同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)突發(fā)大客流的優(yōu)化組織方法。1 背景通化門站為西安地鐵1 號(hào)線與3 號(hào)線的換乘車站,其中西安地鐵1 號(hào)線、3 號(hào)線分別于2013年9 月、2016年11 月開(kāi)通運(yùn)營(yíng),均為地鐵的骨干線。其站廳層為三跨式T 形結(jié)構(gòu),站臺(tái)層為三跨島式車站。城市軌道交通共分為三級(jí)客流控制,堅(jiān)持“先控制進(jìn)站,再控制站臺(tái)”的組織原則,優(yōu)先設(shè)專人專崗控制關(guān)鍵點(diǎn),保持各崗位相互配合、協(xié)調(diào),保持信息暢通,用系統(tǒng)的方法來(lái)實(shí)施客流控制。

    運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年24期2021-06-13

  • 新建地鐵隧道下穿既有線車站安全影響分析
    九號(hào)線隧道下穿一號(hào)線(運(yùn)營(yíng)線路)為例,通過(guò)數(shù)值模擬分析明挖及暗挖施工對(duì)既有線車站的影響,驗(yàn)證既有線的施工安全性;制定既有線監(jiān)控量測(cè)方案,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)掌握和提供地鐵一號(hào)線對(duì)應(yīng)區(qū)域在基坑明挖施工期及暗挖下穿期的變形信息與工作狀態(tài),指導(dǎo)基坑及下穿安全施工,修正施工參數(shù)或施工工序,保證地鐵一號(hào)線對(duì)應(yīng)區(qū)間運(yùn)營(yíng)安全。2 工程背景沈陽(yáng)市鐵西廣場(chǎng)站為九號(hào)線與既有一號(hào)線車站的換乘車站,車站位于建設(shè)中路與興華北街路口的北側(cè),與一號(hào)線呈T字型。車站東側(cè)為在建華潤(rùn)置地商場(chǎng)

    山西建筑 2021年9期2021-04-25

  • 關(guān)于西安地鐵紡織城三線換乘技術(shù)方案的研究
    字路口西北側(cè),一號(hào)線紡織城站南側(cè),站址現(xiàn)狀為城東客運(yùn)站站前廣場(chǎng)。紡織城站北側(cè)為已運(yùn)營(yíng)的城東汽車客運(yùn)站,西側(cè)為芙蓉小區(qū)(多層住宅)。南側(cè)為紡北路,東側(cè)為空地。紡渭路以東為一、六號(hào)線停車場(chǎng)用地。一號(hào)線紡織城站為地下兩層側(cè)式站臺(tái)車站。站臺(tái)、站廳均已預(yù)留了與其平行換乘的接口,2013 年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。地鐵九號(hào)線和六號(hào)線的建設(shè)可盡快將紡織城站形成西安市城市東部的大型綜合交通樞紐之一。2 線網(wǎng)層面對(duì)換乘關(guān)系的研究2.1 線網(wǎng)層面三線換乘研究的提出隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的

    科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年5期2021-03-17

  • 高架站半高站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)支承方式對(duì)比分析
    門系統(tǒng),分別為一號(hào)線花地灣至西朗站、四號(hào)線石碁至金洲站、四號(hào)線慶盛站、五號(hào)線坦尾至滘口站、六號(hào)線潯峰崗至沙貝站、十四號(hào)線竹料至赤草站和二十一號(hào)線朱村至山田站。上述線路中四號(hào)線、十四號(hào)線和二十一號(hào)線半高站臺(tái)門均使用滑輪組驅(qū)動(dòng)支承方式,一號(hào)線、五號(hào)線及六號(hào)線均采用直線導(dǎo)軌驅(qū)動(dòng)支承方式。2 各線路半高門站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分析2.1 一號(hào)線花地灣至西朗站廣州地鐵一號(hào)線花地灣至西朗站的半高站臺(tái)門,驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)原理如下:兩組滾軸滑輪成對(duì)地固定在支撐架上,將滑動(dòng)門下部鋁型材(導(dǎo)

    科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年4期2021-01-24

  • 基于大換乘客流復(fù)雜條件下既有線換乘站改造方案研究
    此站換乘,所以一號(hào)線開(kāi)遠(yuǎn)門站作為標(biāo)準(zhǔn)的地下二層島式站來(lái)設(shè)計(jì)實(shí)施,站臺(tái)寬度為10.0m,未預(yù)留換乘條件及接口?;谏鲜銮疤幔瑸樵O(shè)計(jì)出合理可行的換乘站方案,實(shí)現(xiàn)換乘車站良好的功能,通過(guò)對(duì)該站的換乘改造方案研究,既有較大的研究意義及參考價(jià)值。圖2 開(kāi)遠(yuǎn)門站在第三期規(guī)劃中的位置2.2 線路及車站功能定位八號(hào)線是線網(wǎng)的主骨架線路,唯一的環(huán)線,形成主城區(qū)內(nèi)二環(huán)至三環(huán)之間的一條最主要的環(huán)形客運(yùn)交通走廊。八號(hào)線把線網(wǎng)中的多條放射型線路貫穿起來(lái),形成多個(gè)換乘節(jié)點(diǎn),是線網(wǎng)中的

    科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年35期2020-12-10

  • 地鐵塑造城市形象 ——以烏魯木齊地鐵一號(hào)線為例
    。烏魯木齊地鐵一號(hào)線體育中心站的中庭柱中有五根就采用了奧運(yùn)五環(huán)元素,以此來(lái)切合體育運(yùn)動(dòng)的主題,宣揚(yáng)奧林匹克精神。(四)地鐵乘車卡烏魯木齊地鐵一號(hào)線的乘車卡上有天山、烏魯木齊地鐵一號(hào)線列車、紅山公園等極具本土特色的標(biāo)志。(五)地鐵站內(nèi)特色提示用語(yǔ)烏魯木齊地鐵一號(hào)線內(nèi)的提示用語(yǔ)除了中英文外還有維吾爾族的文字語(yǔ)言,這極具新疆本土特色。(六)地鐵公益廣告?zhèn)鬟_(dá)正能量精神烏魯木齊地鐵一號(hào)線內(nèi)的公益廣告牌內(nèi)容圍繞“熱愛(ài)祖國(guó)”、“民族團(tuán)結(jié)”、“重視傳統(tǒng)節(jié)日,傳承傳統(tǒng)美德”

    魅力中國(guó) 2020年1期2020-12-07

  • 中車株機(jī)戰(zhàn)“疫”助力海外供應(yīng)“不斷鏈”
    印度新孟買地鐵一號(hào)線機(jī)車裝配,零配件于近日發(fā)貨。新孟買地鐵一號(hào)線項(xiàng)目由中車株機(jī)公司在印度設(shè)立的全資子公司印度中車株機(jī)公司負(fù)責(zé),目前基建已進(jìn)入尾聲,車輛處于移交前的調(diào)試階段。疫情發(fā)生以來(lái),中車株機(jī)公司克服重重困難,力保海外供應(yīng)“不斷鏈”,打消了印度業(yè)主對(duì)疫情影響工期的憂慮。中車株機(jī)公司的復(fù)工復(fù)產(chǎn)保證了孟買地鐵項(xiàng)目的進(jìn)度,這只是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)縮影。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看,正是我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈條的強(qiáng)勁韌性,為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定提供了持久動(dòng)力。

    中國(guó)設(shè)備工程 2020年7期2020-06-28

  • 淺談南京地鐵一號(hào)線的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)
    )一、南京地鐵一號(hào)線的發(fā)展背景南京是中國(guó)第四個(gè)軌道交通開(kāi)通的城市,而南京地鐵一號(hào)線又是南京市規(guī)劃并建成的第一條地鐵線路,一直以來(lái)都是人流量最大的地方之一,而在人流量大的地方,公共空間建設(shè)尤為重要,地鐵的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的發(fā)展勢(shì)不可擋。乘坐地鐵的人不分收入、職業(yè)、階層和年齡,地鐵是城市最大眾化的場(chǎng)所之一,這里的地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)影響市民審美趣味和日常生活。在幾年的發(fā)展中,南京一號(hào)線的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)建設(shè)日益完善,滿足著人民在公共場(chǎng)合的需求,如很多的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品,都

    大眾文藝 2020年3期2020-02-15

  • 西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期客流分析及運(yùn)輸組織建議
    了可以充分避免一號(hào)線出現(xiàn)以車定運(yùn)的情況,就需要針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析,并給予出相應(yīng)的建議與措施?;诖?,在本篇文章中將會(huì)針對(duì)西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)情況展開(kāi)概述,而后針對(duì)西安地鐵一號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及客流展開(kāi)分析,進(jìn)而提出西安地鐵一號(hào)線運(yùn)用出現(xiàn)運(yùn)輸組織的有效建議,希望可以為相關(guān)人員提供參考幫助。【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng)初期;客流分析;運(yùn)輸組織中圖分類號(hào):U293.1+3 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B西安地鐵一號(hào)線于2013年9月15日正式開(kāi)通運(yùn)行,同時(shí)2014年6月16日西安地鐵二號(hào)線

    智富時(shí)代 2019年10期2019-12-09

  • 來(lái)自“老老八”108號(hào)列車的一封信
    !我是上海地鐵一號(hào)線的“老老八”108號(hào)車。就在我的生命之火即將熄滅時(shí),我很幸運(yùn)地遇到了你。你小小的身影出現(xiàn)在站臺(tái)上。我本以為你是一個(gè)普通的乘客而并未在意,誰(shuí)知你突然掏出平板電腦對(duì)著我不停地拍照。進(jìn)入車廂后,你又不停地打量我的內(nèi)部設(shè)施,用手輕輕地?fù)崦衣燥@陳舊的欄桿和座椅??粗銧N爛的笑容,聽(tīng)著你清脆的聲音,我的心里暖暖的——謝謝你,在我即將退役時(shí)來(lái)看我,讓我回憶起過(guò)去二十幾年間為大家服務(wù)的快樂(lè)時(shí)光。早在1992年,我和我的伙伴們從當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó)漂洋過(guò)海

    小學(xué)生作文(中高年級(jí)適用) 2019年3期2019-11-27

  • 溫州市首期快速公交BRT 發(fā)展總結(jié)與思考
    年底開(kāi)通BRT一號(hào)線,隨后提升13 條普通線路為BRT 支線,形成“一主十三支”的BRT 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。BRT 一號(hào)線開(kāi)通初期車與車之間、車與人之間的交通矛盾被進(jìn)一步激化,通過(guò)對(duì)片區(qū)、路段、交叉口三個(gè)層面進(jìn)行交通組織改善,在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面取得了明顯成效。 溫州目前處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,構(gòu)建骨干公交增加城市公交競(jìng)爭(zhēng)力,提升城市公共交通分擔(dān)率,改善市民交通出行結(jié)構(gòu),是支撐城市可持續(xù)發(fā)展的必行之舉。1 首期快速公交系統(tǒng)溫州市BRT 一號(hào)線由雙嶼客運(yùn)中心站始

    城市公共交通 2019年10期2019-11-27

  • 小記者之旅濟(jì)
    走進(jìn)濟(jì)南市地鐵一號(hào)線今年4月1日,伴隨著軌道交通1號(hào)線的正式商業(yè)運(yùn)營(yíng),濟(jì)南告別了無(wú)地鐵時(shí)代,交通邁入了“新速度”。軌道交通的建設(shè),對(duì)濟(jì)南今后的發(fā)展具有里程碑的意義,而對(duì)于成長(zhǎng)在濟(jì)南的廣大少年兒童來(lái)講,深入了解地鐵的建設(shè)無(wú)疑是對(duì)家鄉(xiāng)發(fā)展變革的一次深刻的見(jiàn)證,是對(duì)祖國(guó)跨越式大發(fā)展的一次深刻的體會(huì)。近期,本報(bào)學(xué)生聯(lián)合記者站大型采風(fēng)活動(dòng)“大美新山東”聯(lián)合濟(jì)南市市中區(qū)黨家街道教辦部分學(xué)校一起走進(jìn)濟(jì)南市地鐵一號(hào)線,一起揭開(kāi)濟(jì)南地鐵的神秘面紗……初冬的泉城黃葉飄飄,微風(fēng)

    山東青年報(bào)·教育周刊學(xué)生版上半月 2019年12期2019-09-10

  • 我們的“地鐵時(shí)代”
    “走進(jìn)濟(jì)南地鐵一號(hào)線”活動(dòng)。作為小記者,這一路上別提我有多高興了!走進(jìn)地鐵站,映入眼簾的是蜿蜒曲折的輕軌軌道,像一條巨龍伸向遠(yuǎn)方,看著逐漸變窄的軌道我陷入了思考:這條軌道在建設(shè)過(guò)程中有沒(méi)有遇到什么困難呢?它又會(huì)有多長(zhǎng)呢?帶著激動(dòng)的心情我走進(jìn)了一號(hào)線的車廂,車內(nèi)呈丁香紫色,給人一種優(yōu)雅、安靜的感覺(jué)。地鐵一號(hào)線很寬敞,最多可以坐1226人。座椅擴(kuò)大了2厘米而且還是弧形的,很方便。車內(nèi)的燈可以根據(jù)外界的亮度調(diào)節(jié)自身的亮度。還安裝了愛(ài)心座位,方便殘疾人。當(dāng)車轉(zhuǎn)彎的

    山東青年報(bào)·教育周刊學(xué)生版上半月 2019年12期2019-09-10

  • 彭旭峰 彭耀峰共同受賄超2億元
    在承攬長(zhǎng)沙軌道一號(hào)線機(jī)電安裝項(xiàng)目、長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線地面“四小件”工程項(xiàng)目、長(zhǎng)沙地鐵三號(hào)線部分項(xiàng)目中,為謀取不正當(dāng)利益,感謝長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)有限公司原董事長(zhǎng)彭旭峰及其下屬陳某、黃某達(dá)等人提供的職務(wù)幫助,給予彭旭峰及其弟彭耀峰、陳某、黃某達(dá)等人財(cái)物共計(jì)人民幣1236.6萬(wàn)元,其中既遂1211.6萬(wàn)元,未遂25萬(wàn)元。 上述判決顯示,被告人嚴(yán)實(shí)稱自己與彭旭峰弟弟彭耀峰以前是同事,兩人關(guān)系較好,他認(rèn)為憑彭耀峰的能力可以接到工程。2014年下半年至2015年,嚴(yán)實(shí)與程某旭、

    文萃報(bào)·周五版 2019年25期2019-09-10

  • 來(lái)自“老老八”108號(hào)列車的一封信
    !我是上海地鐵一號(hào)線的“老老八”108號(hào)車。就在我的生命之火即將熄滅時(shí),我很幸運(yùn)地遇到了你。你小小的身影出現(xiàn)在站臺(tái)上。我本以為你是一個(gè)普通的乘客而并未在意,誰(shuí)知你突然掏出平板電腦對(duì)著我不停地拍照。進(jìn)入車廂后,你又不停地打量我的內(nèi)部設(shè)施,用手輕輕地?fù)崦衣燥@陳舊的欄桿和座椅??粗銧N爛的笑容,聽(tīng)著你清脆的聲音,我的心里暖暖的——謝謝你,在我即將退役時(shí)來(lái)看我,讓我回憶起過(guò)去二十幾年間為大家服務(wù)的快樂(lè)時(shí)光。早在1992年,我和我的伙伴們從當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó)漂洋過(guò)海

    小學(xué)生作文·小學(xué)中高年級(jí)適用 2019年3期2019-05-05

  • 相交隧道施工盾尾注漿參數(shù)對(duì)地表沉降的影響
    以合肥高鐵南站一號(hào)線與五號(hào)線交叉隧道施工為背景,運(yùn)用數(shù)值模擬方法研究在不同注漿參數(shù)情況下,近接相交隧道盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中引起的地表沉降分布規(guī)律。一、工程概況合肥地鐵一號(hào)線與五號(hào)線相交于高鐵南站:五號(hào)線盾構(gòu)隧道右線長(zhǎng)453.17m且左線長(zhǎng)452.234m;一號(hào)線盾構(gòu)隧道右線長(zhǎng)620.37m,左線長(zhǎng)617.78m整個(gè)區(qū)間隧道的長(zhǎng)度為2169.69m。一號(hào)線繁華大道站為盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)站,在進(jìn)行完繁華大道至高興區(qū)之間的盾構(gòu)施工后,盾構(gòu)機(jī)直接掉頭、轉(zhuǎn)向,從高鐵站南端五號(hào)

    銅陵學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年5期2018-11-27

  • 廣州地鐵一號(hào)線輪對(duì)磨耗分析及應(yīng)對(duì)措施
    引言廣州地鐵一號(hào)線列車輪對(duì)踏面型號(hào)為UIC S1002,輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1 353 mm。一號(hào)線列車輪對(duì)鏇修的主要原因?yàn)檩喚壞ズ穆蚀髮?dǎo)致輪緣偏小,根據(jù)實(shí)際鏇修經(jīng)驗(yàn),補(bǔ)償1 mm輪緣厚度,需鏇修4~5 mm輪徑,一條新輪對(duì)輪徑840 mm,可以鏇修3~4次即到限,輪對(duì)使用壽命通常為2~3年,使用壽命短,這樣一來(lái)使得鏇輪、換輪作業(yè)頻繁,大大增加檢修分部生產(chǎn)及供車壓力。為了調(diào)查并解決該問(wèn)題,研究一號(hào)線列車輪對(duì)磨耗情況和線路特征,從力學(xué)及動(dòng)力學(xué)角度分析磨耗原因及應(yīng)對(duì)

    機(jī)電工程技術(shù) 2018年6期2018-08-03

  • 廣州地鐵一號(hào)線LED照明改造項(xiàng)目研究
    。1 廣州地鐵一號(hào)線照明系統(tǒng)現(xiàn)狀一號(hào)線原車站照明系統(tǒng)采用熒光燈和筒燈形式,故障率高,且車站公共區(qū)照度近80%不滿足GB/T 16275—2008《城市軌道交通照明》要求。以烈士陵園站為例,目前站廳、站臺(tái)、出入口通道照度分別為93 lx、123 lx、74 lx,低于GB/T 16275—2008《城市軌道交通照明》要求的200 lx、150 lx、150 lx。因使用時(shí)間長(zhǎng)久,普遍存在燈盤及卡位老舊變形和燈管角老化的情況,不僅影響整體美觀,更存在安全隱患,

    機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26

  • 地鐵站點(diǎn)距離對(duì)評(píng)估房地產(chǎn)價(jià)格的影響研究 ——以鄭州地鐵一號(hào)線為例
    年年底完成地鐵一號(hào)線的施工并正式投入運(yùn)營(yíng)。本文主要研究住宅到最近地鐵站距離對(duì)沿線房?jī)r(jià)增幅的影響,針對(duì)這一問(wèn)題,作者以鄭州地鐵一號(hào)線為例,通過(guò)建立一元線性回歸模型,研究了到最近地鐵站距離1500m以內(nèi)71個(gè)沿線普通住宅的房?jī)r(jià)增值情況。二、房地產(chǎn)估價(jià)概述房地產(chǎn)估價(jià),又稱房地產(chǎn)價(jià)格評(píng)估,它主要以土地、建筑物和房地為估價(jià)對(duì)象,在估價(jià)過(guò)程中秉持六大原則,之后由專業(yè)估價(jià)人員進(jìn)行的以實(shí)現(xiàn)一個(gè)具體估價(jià)項(xiàng)目的期望用途為目標(biāo)的過(guò)程。三、距地鐵站點(diǎn)距離對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響研究—以鄭

    福建質(zhì)量管理 2018年9期2018-05-17

  • 貴陽(yáng)進(jìn)入“地鐵時(shí)代”
    迎乘坐貴陽(yáng)地鐵一號(hào)線,本次列車開(kāi)往竇官方向……”在貴陽(yáng)市地鐵一號(hào)線河濱公園站的候車大廳,乘客絡(luò)繹不絕。“這不是我第一次坐一號(hào)線了,感覺(jué)非常方便?!贝蛩闱巴F陽(yáng)北站的林先生感嘆“坐地鐵出行,到北站比原來(lái)坐公交車省20分鐘”。2018年12月1日,貴陽(yáng)地鐵一號(hào)線全線開(kāi)通,標(biāo)志著貴陽(yáng)進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。軌道建設(shè)改變城市“城市軌道交通是便民利民惠民的重大民生工程?!痹?2月1日一號(hào)線啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng),貴州省副省長(zhǎng)吳強(qiáng)在發(fā)表講話時(shí)表示。貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),標(biāo)

    當(dāng)代貴州 2018年50期2018-03-13

  • 貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線與公交系統(tǒng)接駁研究
    長(zhǎng)的線路與軌道一號(hào)線重疊比例高達(dá)72.64%。雖然該線路與軌道一號(hào)線重復(fù)率較高,但是1、2路環(huán)線是將軌道1號(hào)線的北京路站至貴陽(yáng)火車站站圈在線路里面,方便中心城區(qū)公交與軌道的換乘,因此建議保留。14路公交線路日均客流量可達(dá)近6000人次,7.87公里長(zhǎng)的線路與軌道一號(hào)線重疊比例達(dá)44.47%。該線路不僅與軌道一號(hào)線線路重疊率達(dá)到近50%,且客流量較少,而且與規(guī)劃中的軌道2號(hào)線同樣關(guān)系較大,所以建議軌道2號(hào)線開(kāi)通后再調(diào)整14路。15路公交線路日均客流量可達(dá)10

    建筑與裝飾 2018年14期2018-02-17

  • 南京地鐵一號(hào)線牽引系統(tǒng)故障管理
    作者以南京地鐵一號(hào)線為基點(diǎn),對(duì)牽引系統(tǒng)故障管理方面進(jìn)行了相關(guān)的分析。關(guān)鍵詞:南京地鐵一號(hào)線牽引系統(tǒng)故障管理分析一、南京地鐵一號(hào)線以及牽引系統(tǒng)概述1、關(guān)于南京地鐵一號(hào)線的概況南京地鐵1號(hào)線是南京地鐵第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路,于2005年9月3日正式運(yùn)營(yíng),標(biāo)志色為藍(lán)色。地鐵1號(hào)線途徑棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū),線路北起邁皋橋站,沿南京主城區(qū)中軸線一路南下,于安德門站向東南轉(zhuǎn)至東山新城,進(jìn)入江寧大學(xué)城,南至中國(guó)藥科大學(xué)站。線路總長(zhǎng)39.7千米;

    世界家苑 2017年3期2017-09-06

  • 穿越地下鐵
    更便捷了。地鐵一號(hào)線,開(kāi)通了24年,今年將升級(jí)新車型,與舊款白色車廂相比,新款的“金屬灰”更加亮眼,更具時(shí)尚科技感。車廂內(nèi),天藍(lán)色的座椅與拉手,使車內(nèi)色調(diào)更加明亮舒適?;叵?4年前,地鐵一號(hào)線——上海首條地鐵建設(shè)情景猶在眼前。上世紀(jì)90年代徐家匯觀覽擁擠的城市在喘息1863年,多霧的泰晤士河畔,地鐵穿行在地層深處。這是英國(guó),也是世界上第一條地鐵軌交線。其后,在法國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)家的地層深處,也先后奔馳起了地下鐵。上世紀(jì)90年代初的一天,黃浦

    上海工運(yùn) 2017年7期2017-08-12

  • 大連地鐵一號(hào)線會(huì)展中心站過(guò)渡折返方案應(yīng)用與折返能力分析
    文針對(duì)大連地鐵一號(hào)線一期工程載客試運(yùn)營(yíng)初期實(shí)際情況,對(duì)終點(diǎn)折返站會(huì)展中心站下行站臺(tái)因二期施工侵占站臺(tái),信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)原設(shè)計(jì)的正常折返功能的現(xiàn)象,提出會(huì)展中心站臨時(shí)過(guò)渡折返方案,并對(duì)會(huì)展中心站正常CBTC模式下折返能力和過(guò)渡折返能力進(jìn)行了計(jì)算和分析比較,進(jìn)一步驗(yàn)證大連地鐵會(huì)展中心站臨時(shí)過(guò)渡折返方案的可行性?!娟P(guān)鍵詞】站前折返;折返能力大連地鐵一號(hào)線工程起自姚家,終至河口,線路全長(zhǎng)29.538km。其中,一期工程姚家至?xí)怪行恼?,二期工程星海廣場(chǎng)站至河口站。

    科技視界 2017年1期2017-04-20

  • 消失的地鐵
    一樣,乘坐地鐵一號(hào)線上學(xué)。正值夏天,早晨就已經(jīng)很悶熱了,但地鐵車站內(nèi)涼絲絲的,讓人感覺(jué)格外舒適。一進(jìn)車廂,欣然就看見(jiàn)了自己的班主任王老師。和王老師打個(gè)招呼,他在一個(gè)角落里坐下來(lái)?,F(xiàn)在乘客并不多,所以還有空座位。他只需要坐一站地就到學(xué)校??墒堑罔F一直沒(méi)有停下來(lái)。獨(dú)自悶坐的欣然覺(jué)得時(shí)間已經(jīng)過(guò)了許久,但是看看表才過(guò)去一分多鐘。“也許是我太著急了,還沒(méi)到站。”他安慰著自己。車上很安靜,不像平時(shí)那么嘈雜。欣然就這么一直坐著,逐漸的,他似乎聽(tīng)不到列車奔跑的聲響了,也感

    青少年科技博覽(中學(xué)版) 2016年5期2016-08-11

  • 如何充分發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)效能
    京河西有軌電車一號(hào)線項(xiàng)目概況南京河西現(xiàn)代有軌電車一號(hào)線起點(diǎn)位于地鐵2號(hào)線奧體東站區(qū)域,終點(diǎn)位于秦新路中段。線路主要沿江東路發(fā)展軸布置,線路走向?yàn)榻瓥|中路—江東南路—保雙街—秦新路,全長(zhǎng)約7.76km,全部為地面線路。全線共設(shè)車站13座,平均站間距638m,其中與地鐵換乘站4個(gè),起點(diǎn)奧體中心東門站與地鐵2號(hào)線換乘,元通站與地鐵10、2號(hào)線換乘,平良大街站與地鐵S3線換乘,吳侯街站與地鐵S3線換乘,車輛基地一處,位于揚(yáng)子江大道與秦新路交叉口的魚(yú)嘴公園地下,為下

    科技與企業(yè) 2016年2期2016-05-30

  • 土地利用視角下的北京地鐵一號(hào)線軌道交通出行調(diào)查
    角下的北京地鐵一號(hào)線軌道交通出行調(diào)查尹虎,王雷,任建蘭,彭思琪(北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院,北京 100000)以軌道交通站點(diǎn)周邊土地利用現(xiàn)狀和換乘等問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn),選取北京地鐵一號(hào)線為研究對(duì)象,分析其站點(diǎn)周邊及沿線土地利用情況,通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查,對(duì)一號(hào)線的出行特征及公共交通換乘現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行歸納與分析,以期為優(yōu)化交通換乘,解決北京擁堵提供思路。土地利用;軌道交通;換乘;問(wèn)卷調(diào)查0 前言城市交通是城市中各項(xiàng)活動(dòng)的聯(lián)系紐帶,對(duì)城市的發(fā)展及城市居民的活動(dòng)有著重要的影響

    安徽建筑 2016年6期2016-05-03

  • 千呼萬(wàn)喚始出來(lái)——榕地鐵1號(hào)線通車時(shí)間一延再延原因解析
    鐵——北京地鐵一號(hào)線1971年正式運(yùn)行以來(lái),中國(guó)已有22個(gè)城市建成地鐵95條,越來(lái)越多的城市步入 “地鐵時(shí)代”。福州地鐵1號(hào)線2009年12月開(kāi)工,完工時(shí)間最初預(yù)計(jì)為2014年底;2010年7月,因工程進(jìn)展明顯滯后,有關(guān)單位將地鐵試運(yùn)營(yíng)期改至2015年6月底;2012年3月又提出力爭(zhēng)在全國(guó)首屆青運(yùn)會(huì)前運(yùn)行通車;2013年9月因受拆遷、考古影響進(jìn)度滯后,預(yù)計(jì)2015年12月31日開(kāi)通試運(yùn)行;2014年7月,因施工進(jìn)度影響,福州地鐵公司初步擬出南段(三叉街至火

    福建質(zhì)量管理 2016年1期2016-03-26

  • 淺議北大街站客流組織與導(dǎo)向設(shè)置
    安地鐵二號(hào)線和一號(hào)線的換乘站,目前北大街站客流壓力主要來(lái)自一、二號(hào)線換乘客流,據(jù)統(tǒng)計(jì),每日北大街站換乘客流基本維持在20萬(wàn)人左右。由于換乘要通過(guò)換乘平臺(tái)進(jìn)行,客流對(duì)沖經(jīng)常會(huì)造成換乘平臺(tái)處的客流擁堵,組織壓力非常之大。為改善此種情況,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況,對(duì)北大街站客流組織及導(dǎo)向設(shè)計(jì)提出對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施。西安地鐵;換乘組織;導(dǎo)向設(shè)計(jì);客流組織【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.06.018西安地鐵一號(hào)線及二號(hào)線南段開(kāi)通后,客流量大幅

    新絲路(下旬) 2016年6期2016-02-27

  • 武漢市軌道交通一號(hào)線對(duì)沿線住宅價(jià)格影響的分市場(chǎng)效應(yīng)分析
    9]對(duì)北京地鐵一號(hào)線研究表明,地鐵站點(diǎn)對(duì)住宅價(jià)格的影響并不是簡(jiǎn)單的圈層衰減,而是特定的區(qū)位要素和其他條件綜合作用的結(jié)果.軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)格影響還具有時(shí)間效應(yīng).即在軌道交通開(kāi)工前、建設(shè)期間、運(yùn)營(yíng)后,其對(duì)住宅價(jià)格的影響均不一致. 但現(xiàn)有相關(guān)研究結(jié)論并不一致.如Henneberry[10]對(duì)英國(guó)Sheffield 軌道系統(tǒng)的研究表明,軌道計(jì)劃宣布后建設(shè)前,周邊物業(yè)增值溢價(jià)在4%以上,軌道建設(shè)過(guò)程中,物業(yè)增值逐步減小,直至為負(fù)增長(zhǎng),軌道建成通車后,負(fù)效應(yīng)消失.

    華南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2015年4期2015-12-14

  • 南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)(TVM)ACC參數(shù)回滾故障分析
    12)南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)(TVM)ACC參數(shù)回滾故障分析王彬(南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司江蘇南京210012)本文主要結(jié)合作者多年來(lái)地鐵AFC系統(tǒng)方面的工作經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)闡述了南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)ACC參數(shù)回滾等相關(guān)故障分析,并提出相關(guān)的整改意見(jiàn),為AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障和依據(jù)。南京地鐵;自動(dòng)售票機(jī);參數(shù)回滾1 城市軌道交通自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)做為AFC系統(tǒng)終端設(shè)備主要由工控機(jī)、紙幣接收器、硬幣接收器、找零模塊、籌碼發(fā)售模塊、讀卡器等部

    建材與裝飾 2015年23期2015-10-31

  • 地下城勇士
    似乎只有北京的一號(hào)線會(huì)讓我有種到站前,不如提前爆炸算了的極端想法。大概在四五年前,我十分欽佩的李海鵬老師以“佛祖在一號(hào)線”為名,出版了其個(gè)人文集。在那本不算太厚的書籍中,不乏“舉重冠軍之死”這樣沉甸甸的力作,然而我卻對(duì)那篇同名的文章記憶猶新。這位如今住在高檔住宅里的作家那時(shí)尚未如此著名,他用平實(shí)卻充滿思辨的言語(yǔ)記錄了乘坐一號(hào)線的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。李老師筆下的一號(hào)線那時(shí)已經(jīng)扭曲,但我的記憶卻繞不過(guò)這里。無(wú)論是301門口的五棵松站,還是高能所前的玉泉路站,或是四周充斥

    中國(guó)汽車市場(chǎng) 2015年8期2015-07-20

  • 西安地鐵一號(hào)線雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    14)西安地鐵一號(hào)線雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估王鋒亮1,張 楠2,楊碧軒2,曾 誠(chéng)2(1.陜西省氣象局,西安 710014;2.陜西省防雷中心,西安 710014)地鐵屬于人員密集場(chǎng)所,若發(fā)生雷擊造成系統(tǒng)失效、故障、停運(yùn)等,會(huì)產(chǎn)生惡劣的社會(huì)影響。利用西安閃電定位儀觀測(cè)資料分析西安地鐵一號(hào)線沿線雷電分布特征,結(jié)合西安地鐵一號(hào)線項(xiàng)目各類設(shè)施和系統(tǒng)特性,對(duì)采用單體雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算以及電源系統(tǒng)雷擊過(guò)電流估算等評(píng)估方法,對(duì)西安地鐵一號(hào)線進(jìn)行雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。車站及地上附屬構(gòu)筑

    陜西氣象 2015年2期2015-06-09

  • 城市軌道交通建設(shè)對(duì)沿線商業(yè)圈的影響研究
    文選取合肥地鐵一號(hào)線及其沿線商業(yè)圈為研究對(duì)象,采用規(guī)范分析和實(shí)證分析相結(jié)合、文獻(xiàn)研究與案例分析相結(jié)合的方法,在參閱大量國(guó)內(nèi)相關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)較成熟的城市上海、廣州、南京等地的實(shí)證分析成果,從房地產(chǎn)空間布局的改變、老商業(yè)圈升級(jí)、新商業(yè)圈產(chǎn)生及商業(yè)投資的預(yù)判效應(yīng)等方面系統(tǒng)地考察軌道交通如何對(duì)其沿線商業(yè)圈的發(fā)展產(chǎn)生影響,為合肥地鐵一號(hào)線沿線商業(yè)布圈的合理布局提供建議。關(guān)鍵詞:合肥;軌道交通;地鐵一號(hào)線;商業(yè)圈21世紀(jì)以來(lái),隨著我國(guó)城市化的

    商 2015年6期2015-05-30

  • 武漢地鐵一二號(hào)線公示語(yǔ)翻譯錯(cuò)誤的調(diào)研報(bào)告
    漢軌道交通地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的各個(gè)站內(nèi)、站臺(tái)建筑和設(shè)施,以及列車內(nèi)外部,力求完整地收集到第一手的數(shù)據(jù)以供分析研究。后經(jīng)標(biāo)記式轉(zhuǎn)錄(大小寫、顏色、錯(cuò)誤等標(biāo)記),形成語(yǔ)料庫(kù)(項(xiàng)目中期成果),共含公示語(yǔ)501條。再經(jīng)分類與整理,進(jìn)行匯總,以清晰、準(zhǔn)確地對(duì)翻譯錯(cuò)誤進(jìn)行調(diào)研報(bào)告。二、公示語(yǔ)分類本次項(xiàng)目在實(shí)地拍照收集數(shù)據(jù)時(shí),共收集公示語(yǔ)501條,為了更好地進(jìn)行整理方便分析,先將公示語(yǔ)按照一、二號(hào)線進(jìn)行分類,繼而根據(jù)地鐵公示語(yǔ)文本的不同功能分為三類:警示類(Impera

    山西廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-04-27

  • 廣東十區(qū)兩市11條地鐵今年開(kāi)建:總投資超170億元,盾構(gòu)大顯身手
    其他線路(除十一號(hào)線外)的工可審批前置手續(xù)全部完成,各條新線設(shè)計(jì)、監(jiān)理、土建的招標(biāo)工作基本完成。地鐵公司表示,今年,廣州計(jì)劃要完成新線建設(shè)投資超過(guò)170億元,全面推進(jìn)廣佛線西朗至瀝滘段、四號(hào)線南延段、六號(hào)線二期、七號(hào)線一期、八號(hào)線北延段、九號(hào)線一期、十一號(hào)線、十三號(hào)線一期、十四號(hào)線一期、知識(shí)城線和二十一號(hào)線共11條(段)地鐵的建設(shè)。今年地鐵新線建設(shè)全面鋪開(kāi),將有280多個(gè)工點(diǎn)同時(shí)施工,遍及廣州十區(qū)兩(縣級(jí))市。預(yù)計(jì)今年將有72臺(tái)盾構(gòu)陸續(xù)投入施工。而到了明年

    隧道建設(shè)(中英文) 2014年3期2014-04-06

  • 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線運(yùn)輸組織方案優(yōu)化研究
    11)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期正線共設(shè) 22 個(gè)車站,自西向東依次為十三號(hào)街站、中央大街站、七號(hào)街站、四號(hào)街站、張士站、開(kāi)發(fā)大道站、于洪廣場(chǎng)站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場(chǎng)站、云峰北街站、沈陽(yáng)站、太原街站、南市場(chǎng)站、青年大街站、懷遠(yuǎn)門站、中街站、東中街站、滂江街站、黎明廣場(chǎng)站,線路全長(zhǎng) 27.9 km。該線路橫跨沈陽(yáng)市區(qū)東西方向,將鐵西廣場(chǎng)、沈陽(yáng)站、太原街、中街、東中街等商圈連為一體。沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線自 2010 年 9 月 27 日開(kāi)通以來(lái),

    鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年11期2012-07-13

  • 重慶城有了地下鐵
    翹首以盼的地鐵一號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。這是重慶市首條建成通車的地鐵線路,重慶人做了多年的地鐵夢(mèng)終于“圓夢(mèng)”。重慶市市長(zhǎng)黃奇帆說(shuō),未來(lái)幾年,重慶的軌道交通將形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化格局。創(chuàng)下多個(gè)全國(guó)之最地鐵一號(hào)線是貫通重慶主城東西向的一條重要地鐵線,全長(zhǎng)36公里,竣工試運(yùn)營(yíng)的是第一期,全長(zhǎng)15公里,起止點(diǎn)是解放碑和沙坪壩。重慶由于山地眾多,建設(shè)基礎(chǔ)交通設(shè)施難度很大。目前國(guó)內(nèi)在巖石堆里建地鐵的,僅有重慶和青島兩個(gè)地方。而在巖石堆里大規(guī)模建設(shè)軌道交通的,全國(guó)就重慶一個(gè)城

    今日重慶 2011年8期2011-12-23

  • 一場(chǎng)全市參與的地鐵翻新事件
    他來(lái)到廣州地鐵一號(hào)線的烈士陵園站B1出口,拿出事先寫好的大牌子,用粉紅色的大字寫著:請(qǐng)支持聯(lián)名反對(duì)“統(tǒng)一”化翻新行動(dòng)。陳逸華沒(méi)有想到,自己扇動(dòng)了一下幼小的翅膀,最后竟引發(fā)了一場(chǎng)全市參與的大討論。對(duì)于廣州地鐵一號(hào)線翻新的質(zhì)疑,從最開(kāi)始陳逸華反對(duì)的“抹殺一站一景風(fēng)格”“是不是勞民傷財(cái)?”到“地鐵翻新項(xiàng)目的立項(xiàng)、評(píng)審、招標(biāo)等程序是否合法?”最后追訴到“國(guó)企誰(shuí)來(lái)監(jiān)督?”一個(gè)高中生的“反對(duì)牌”陳逸華并不是一開(kāi)始就想到要舉牌反對(duì)。事實(shí)上,早在2010年6月,廣州市地下

    中國(guó)新聞周刊 2011年18期2011-05-24

  • 瘋狂城鐵
    兩站就可以換乘一號(hào)線。每天早上七點(diǎn)到九點(diǎn)多,站里都擠滿了趕去“城里”上班的人。中國(guó)傳媒大學(xué)有很多學(xué)生在“城里”實(shí)習(xí),關(guān)于坐城鐵,學(xué)校里流傳著一個(gè)慣例——必須先吃早飯,因?yàn)椤安怀燥?,挨不起那一通擠” !周一,小藝早上7點(diǎn)半趕到城鐵站,發(fā)現(xiàn)限行了,等著進(jìn)站的隊(duì)伍排了足足500米,“等著吧,幸虧出來(lái)得早!”十多分鐘后她排到了地鐵口,回頭看,隊(duì)伍排得更長(zhǎng)了。帶著一點(diǎn)同情,她進(jìn)站、安檢、排隊(duì)、刷卡,進(jìn)候車廳。五分鐘后,終于站在了候車的隊(duì)伍里。小藝環(huán)視周圍:如果按照正

    中國(guó)報(bào)道 2010年11期2010-12-27

  • 既有運(yùn)營(yíng)地鐵下方暗挖站臺(tái)隧道施工技術(shù)
    正在運(yùn)營(yíng)的地鐵一號(hào)線體育西站—體育中心站區(qū)間隧道左線隧道。地鐵一號(hào)線體育西—體育中心區(qū)間建于1997年,采用暗挖法施工,二次襯砌為厚300 mm的素混凝土。在天河南一路站暗挖站臺(tái)隧道施工中確保地鐵隧道安然無(wú)恙,難度相當(dāng)高。1 工程概況天河南一路站由明挖段和暗挖段兩部分組成,本車站為暗挖站臺(tái)隧道,車站附屬結(jié)構(gòu)西側(cè)設(shè)有一個(gè)獨(dú)立出入口,南端設(shè)一組風(fēng)亭和一個(gè)緊急出入口。車站兩端設(shè)計(jì)為暗挖隧道,車站暗挖段里程南段為 YDK2+898.500~YDK2+906.600

    山西建筑 2010年16期2010-08-21

  • 合肥軌道交通一號(hào)線建設(shè)對(duì)沿線房地產(chǎn)的影響及對(duì)策
    著合肥軌道交通一號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)的啟動(dòng),其必將會(huì)對(duì)合肥房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響,但究竟會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響呢?本文將對(duì)此作較系統(tǒng)分析,冀為保障合肥房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供決策參考。合肥軌道交通一號(hào)線對(duì)房地產(chǎn)的影響(一)將剌激沿線房地產(chǎn)價(jià)格上漲國(guó)外城市軌道交通的研究表明,軌道交通沿線房地產(chǎn)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它區(qū)域,軌道交通能夠促進(jìn)沿線住房增值。我國(guó)許多城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)也表明,軌道交通建設(shè)對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值的提升具有直接的影響。由此可見(jiàn),合肥軌道交通一號(hào)線建成后,憑借其高通達(dá)性

    決策 2010年5期2010-08-19

  • 細(xì)節(jié)
    譚延桐上海地鐵一號(hào)線是由德國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的,二號(hào)線是由我們自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。上海地處華東,地勢(shì)平均高出海平面也就是那么非常有限的一點(diǎn)點(diǎn),一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國(guó)設(shè)計(jì)師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號(hào)線的每一個(gè)室外出口都設(shè)計(jì)了三級(jí)臺(tái)階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級(jí)臺(tái)階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡(jiǎn)單的三級(jí)臺(tái)階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號(hào)線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來(lái)沒(méi)有動(dòng)用過(guò)。而二號(hào)線就不同了,因?yàn)槿绷诉@幾級(jí)臺(tái)

    人民周刊 2009年8期2009-09-25

  • 細(xì)節(jié)
    譚延桐上海地鐵一號(hào)線是由德國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的,二號(hào)線是由我們自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。上海地處華東,地勢(shì)平均高出海平面也就是那么非常有限的一點(diǎn)點(diǎn),一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國(guó)設(shè)計(jì)師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號(hào)線的每一個(gè)室外出口都設(shè)計(jì)了三級(jí)臺(tái)階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級(jí)臺(tái)階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡(jiǎn)單的三級(jí)臺(tái)階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號(hào)線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來(lái)沒(méi)有動(dòng)用過(guò)。而二號(hào)線就不同了,因?yàn)槿绷诉@幾級(jí)臺(tái)

    意林 2009年16期2009-05-14