衛(wèi)東

中國北方春夏秋冬分明，每到冬季，冰雪駕駛就成了北方不可缺少的經(jīng)歷。新年伊始，華晨寶馬的新品X1試駕活動(dòng)也應(yīng)景地選擇了在冰雪爛漫的湖面上進(jìn)行，也正讓我們更深度地體驗(yàn)了極限條件下國產(chǎn)X1的操控性能。

自從寶馬在1999年推出X5，寶馬對(duì)SUV的熱情就像全世界對(duì)SUV的熱情一樣高漲，陸續(xù)推出了X3、X6和X1，使寶馬在SUV領(lǐng)域不斷延伸著自己的觸角。今天我們的主角——X1是這4兄弟里的小弟，不但出生最晚，個(gè)頭也最小。而它又是第一個(gè)在國內(nèi)生產(chǎn)的。今天我們就來嘗試一下國產(chǎn)X1。

外觀造型很經(jīng)典

X1的造型還是很經(jīng)典的，說它有魔鬼般的身材是有點(diǎn)夸張，不過它的身材確實(shí)很勻稱，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙與車身有著看起來更舒適的比例，這點(diǎn)也為它更深厚的運(yùn)動(dòng)天賦打下了更堅(jiān)固的基礎(chǔ)。車頭天使眼、車尾L形尾燈造型都是寶馬典型的設(shè)計(jì)語言，短前懸顯示出了寶馬標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)特性，突出的輪弧、動(dòng)感的腰線都更突出了它運(yùn)動(dòng)員般的身材。

室內(nèi)配置突出運(yùn)動(dòng)

外面零下攝氏十幾度，好在室內(nèi)的雙區(qū)空調(diào)很給力，還有前排座椅加熱帶來了更多舒適性。座椅加熱調(diào)節(jié)也很方便，加熱按鍵就集成在空調(diào)面板上，不用到各個(gè)角落搜尋了。X1對(duì)前排駕駛員和乘客的考慮還是相當(dāng)周到的，而后排就沒那么幸運(yùn)了。雖然軸距很大，可由于車型的限制和偏向運(yùn)動(dòng)的特性，使后排空間有限，好在還有全景天窗使你不會(huì)感到太壓抑。室內(nèi)仍保持著寶馬的運(yùn)動(dòng)棱角，橘色座椅會(huì)很快點(diǎn)燃你的駕馭激情。室內(nèi)的各種功能鍵布局簡(jiǎn)潔而操作方便，使車內(nèi)的駕馭空間也是恰到好處，而像陡坡緩降功能還增加了它的越野舒適性。

高科技帶來流暢駕駛

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)很給力，在8擋自動(dòng)變速器的配合下使動(dòng)力輸出非常直接，有CVT變速器般的流暢而沒有絲毫延遲，使這款X1從靜止到100km／h只用時(shí)7.9S，而平均油耗則保持在了7.6L／100km。小排量、高增壓、大馬力、低油耗，都是當(dāng)前汽車的發(fā)展趨勢(shì)，要說X1在同級(jí)中算是相當(dāng)領(lǐng)先的。

對(duì)于四驅(qū)的X1來說在冰面上起步和提速都很輕松，這就是為什么在日本北海道和北歐等多冰雪地區(qū)有那么多四驅(qū)車。xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在前后橋之間進(jìn)行可變動(dòng)力分配，從而極大地提高了靈活性以及在未鋪裝路面上行駛時(shí)的牽引力控制，確保始終將適量的驅(qū)動(dòng)力傳送至車輪具有最佳抓地能力的車橋。

漂與不漂隨你

在冰上急加速時(shí)，D5C指示燈會(huì)頻頻閃爍，同時(shí)動(dòng)力輸出也受到了限制。

確實(shí)感受到了當(dāng)DSCT作時(shí)它保鏢式的服務(wù)了，這比僅僅是保姆式服務(wù)要先進(jìn)許多。此時(shí)只要關(guān)閉DTC控制，就會(huì)在冰面上提供更好的提速效果，也提供了更多的駕駛樂趣。當(dāng)發(fā)生失控時(shí)，動(dòng)力會(huì)更多地分配給后輪，所以也更容易造成轉(zhuǎn)向過度，此時(shí)只要及時(shí)地反打方向并保持油門，也就是通過漂移保持在正確車道駕駛。對(duì)于X1來說實(shí)現(xiàn)在冰上漂移還是很輕松的，就看你打開主動(dòng)安全系統(tǒng)DSC的尺度了。而X1的懸架也同樣給力，在冰上的緊急制動(dòng)、變線、拉力奔跑都帶來了人車合一的感覺，再加上車身前后50：50的質(zhì)量配比也使其操控更得心應(yīng)手。

作為緊湊型SUV的巔峰之作，華晨寶馬以推出最新技術(shù)配備的X1而將它推向了國內(nèi)。X1在此次冰雪上的出色表現(xiàn)也證明了它的強(qiáng)大本領(lǐng)不可小覷，我們也跟著從德國趕來的教練學(xué)到了更多的冰上駕駛技巧。