2012年度駕趣車評選評委
張靈犀副總編輯兼項(xiàng)目策劃總監(jiān)
劉秀虹執(zhí)行主編
李曉非執(zhí)行副主編
莽超測試總監(jiān)
虞禮文試車編輯
宋衛(wèi)東試車編輯
2011年,中國汽車市場較以往增長放緩,但仍舊是全球最牛。在繼續(xù)產(chǎn)銷雙超1800萬輛的同時,上市的新車型數(shù)量再創(chuàng)新高。對《汽車與運(yùn)動》的年度駕趣車評選而言,這無異于瑞雪兆豐年的利好。有更多、更新的車型入圍到評選之中,我們就可以為廣大讀者甄選出更多極具駕駛樂趣的好車。
在過去的一年當(dāng)中,汽車與運(yùn)動雜志社共試車160余款,測試車輛近百款,無論是試車數(shù)量還是測試數(shù)量,都較以往有很大增長。經(jīng)過重重選拔,40款車型進(jìn)入候選名單。
與以往一樣,來自《汽車與運(yùn)動》試車小組的評委們繼續(xù)秉承三大核心平選指標(biāo)一“運(yùn)動指數(shù)、駕馭度和價值”,對每一輛車都進(jìn)行了打分,之后經(jīng)過綜合評議,共有19款車型當(dāng)選為“2012年度駕趣車”,它們是蓮花汽車L5SportbacK、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)GTS、長安馬自達(dá)MAZDA3星騁、斯巴魯傲虎運(yùn)動版、廣汽豐田凱美瑞駿瑞、上海通用別克君威6s、奧迪AⅢ、奔馳CLs、標(biāo)致RCZ,BMWl系M、大眾尚酷R、蘭博基尼Aventador LP700-4,路特斯Elise英菲尼迪G ConvertibIe、東風(fēng)裕隆納智捷大7 SUV、三菱帕杰羅勁暢、謳歌ZDX、新途樂、路虎攬勝極光。而在2012年即將上市的新車中,BMW新3系、長安雪鐵龍DS5、MINI COUPE和西雅特LEON經(jīng)評委會推薦,有幸成為“2012年度最值得期待駕趣車”。
縱觀今年的榜單,最大的變化莫過于跑車及高性能組車型的增多,這充分反映了運(yùn)動型車的整體火爆,駕趣車評選的市場導(dǎo)向作用由此可見一斑。對于今年MPV組駕趣車的空缺,評委們并不感到意外。一方面來看,今年MPV新車上市恰逢淡季;另一方面,此類車型在2011年的公務(wù)化需求更加明顯,從而淡化了駕駛樂趣,自然無車入選。
細(xì)心的讀者或許會發(fā)現(xiàn),今年的獲獎車系可謂百花齊放,除了韓系之外,日系、美系和自主品牌幾乎與歐系平分天下。不過,在高級車與跑車及高性能組,依然是歐系車型占有絕對優(yōu)勢,而在其他組別則恰恰相反。這也說明了駕駛樂趣的多面性。隨著對駕駛樂趣研究的深入,我們發(fā)現(xiàn)駕駛者駕馭一款車獲得的愉悅感,不僅有過去歐系的速度和操控,還有東方人更擅長的人性化設(shè)計(jì)和與時俱進(jìn)的娛樂設(shè)備。所以在今年的評分過程中,評委們在這些方面也對每一款車進(jìn)行了考量和評價。
下面,就請大家拭目以待,迎接2012年度駕趣車的強(qiáng)大陣容吧!
運(yùn)動指數(shù):8.8
基準(zhǔn)分為10.0分,該項(xiàng)得分根據(jù)每款車的0~100km/h加速成績、冷、熱態(tài)100km/h~0制動成績、20m蛇形繞樁以及緊急變線測試成績,由《汽車與運(yùn)動》的運(yùn)動指數(shù)(SI)計(jì)算公式得出,超過6.0分(含)的車型,即可稱作運(yùn)動車。性能超越基準(zhǔn)線的車型評分可超過10.0分。
駕馭度:8.8
滿分10.0分,分?jǐn)?shù)越高,越容易駕馭。評委根據(jù)實(shí)際駕駛感受,判斷出不同駕駛水平的駕駛者能體驗(yàn)到車輛自身蘊(yùn)涵的駕駛樂趣的程度,由此對每款車型進(jìn)行打分。車型該項(xiàng)得分為所有評委評分的平均值。讀者體驗(yàn)會上讀者們誠懇的意見成為今年該項(xiàng)評分的重要參考。10.0分為新手也能駕馭,要求熟練駕駛能力為6.0分。
價值:8.8
滿分為10.0分,分?jǐn)?shù)越高,性價比越好。10.0分為物超所值,價格與價值基本相符得6.0分。評委根據(jù)產(chǎn)品自身價格的合理度、與競爭對手的價格對比以及對汽車產(chǎn)業(yè)和市場的影響力對每款車進(jìn)行打分,今年評委們還借鑒了網(wǎng)友對入圍車型的投票。車型該項(xiàng)得分為所有評委評分的平均值。
最終得分:8.8
滿分為10.0分,每款車的最終得分為運(yùn)動指數(shù)得分、駕馭度得分與價值得分的平均值,精確到小數(shù)點(diǎn)后一位,超過8.0分(含)為優(yōu)秀;6.0(含)~8.0分為良好,低于6.0分為一般。
當(dāng)選規(guī)則:8.0
最終得分大于等于8.0分(駕趣等級為“優(yōu)秀”)的車型,被評委會推舉為年度駕趣車。獎項(xiàng)不受名額限制,每組可多車當(dāng)選,也可空缺。
最值得期待駕趣車
由評委會一致推薦的,符合評選三大評分標(biāo)準(zhǔn),在本年度評選周期內(nèi)還未上市但即將正式上市的車型,不設(shè)組別,可多車當(dāng)選,也可空缺。
小型車組:東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)GTS
最有駕趣的地方
擁有國內(nèi)性能數(shù)據(jù)最好的1.6T發(fā)動機(jī),對于—輛日產(chǎn)車而言著實(shí)令人驚喜,如果GT-R的夢太遙遠(yuǎn),不妨先拿騏達(dá)GTS小酌怡情。
運(yùn)動指數(shù):7.5
快評:發(fā)動機(jī)并不吵人,加速卻極快,如果紅燈變綠時被一輛騏達(dá)秒殺,千萬別奇怪,它不是改裝車,它叫GTS。
駕馭度:9.2
快評:輕盈的EPS電子轉(zhuǎn)向,讓人容易誤以為是一輛日系家居車,直到重踩油門的那一刻,才能找回它的運(yùn)動靈魂。
獲獎感言
文飛:汽車是一個多元的綜合體,并不僅僅是單純的交通工具,駕駛樂趣作為用戶最基本的訴求,也是汽車特性中必不可少的組成部分。一部好車要獲得優(yōu)異的綜合素質(zhì),肯定要在研發(fā)設(shè)計(jì)當(dāng)中就充分考慮駕駛樂趣的塑造。騏達(dá)CITS應(yīng)用了日產(chǎn)最新的科技成果,優(yōu)異的性能和完美的均衡性是“技術(shù)日產(chǎn)”的最佳詮釋。
駕趣指數(shù):8.5
首先我們必須承認(rèn),技術(shù)的日產(chǎn)絕對是打造運(yùn)動汽車的高手,看看那款GT-R,就已經(jīng)讓多少歐系超跑品牌睡不安穩(wěn)了。還有Z系列跑車那純粹的機(jī)械快感,今天仍能讓我記憶猶新。
我相信對于大多數(shù)人而言,騏達(dá)GTS顯然比上面兩款跑車離他們更近,更令人高興的是一輛車能獲得的駕駛快樂并非只和價格成正比,就像只要技藝高超,廉價的食材同樣能烹調(diào)出大快朵頤的美味。騏達(dá)GTS很快,而且很低調(diào),更重要的是它同樣能裝下你的一家老小。
東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)人員坦言,他們的GTS并非性能極致的鋼炮,而是一款舒適的高品質(zhì)家轎。這樣的定位或許會讓那些死硬運(yùn)動派有些不屑,但對于中國很多家庭來說,車并不是只給一個人買的。女主人喜歡的買菜車碰巧有一臺厲害的1.6T發(fā)動機(jī),又怎么不符合某些人的心思呢?駕駛樂趣,要全家來分享。
價值:8.5
快評:比較一下那些擁有相近排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的車型吧,你就會發(fā)覺騏達(dá)CTS的價格,是多么的平易近人。
長安馬自達(dá)MAZDA 3星騁
運(yùn)動指數(shù):6.8
快評:相比于同級別車型中等偏上的動力水平,優(yōu)良的底盤和精準(zhǔn)的6擋手動變速器,更令人印象深刻。
駕馭度:9.0
快評:電子液力轉(zhuǎn)向,讓星騁的方向盤在精準(zhǔn)路感和輕便駕駛間找到平衡,發(fā)動機(jī)響應(yīng)靈敏。
價值9.5
快評:對比下那些暢銷A級車的價格,你就會發(fā)現(xiàn)星騁并不貴,一樣的實(shí)用,超值的駕駛樂趣。
駕趣指數(shù):8.4
作為馬自達(dá)歷史上最成功最暢銷的車型,馬自達(dá)3卻始終沒能在中國市場進(jìn)入暢銷車名單,著實(shí)讓很多人想不明白。動感的外觀、出眾的操控、厚道的安全性能,馬自達(dá)3沒能取得預(yù)期的成功,問題顯然并非在產(chǎn)品層面。換代的星騁,是馬自達(dá)在中國重新樹立品牌的機(jī)會,而三廂、兩廂齊上陣,肯定會在A級車市引起波瀾。
我相信任何有駕車經(jīng)驗(yàn)的人,在開過星騁之后都會認(rèn)同這是一輛好開順手的車。而無論是自動擋車型的換擋撥片,還是手動擋車型的6MT,都絕對能讓你骨子里的運(yùn)動激情找到沸點(diǎn)。最后要說的還是那副珍貴的好底盤,如果你和星騁在彎道中的舞步不夠輕盈漂亮,我只能說那是你跟不上大師的節(jié)奏。
這樣實(shí)惠又好玩的車不當(dāng)選年度駕趣車,除非評委們沒帶眼鏡!
最有駕趣的地方
前麥弗遜、后多連桿懸架的硬件配置;再加上馬自達(dá)工程師的精心調(diào)校,無論兩廂還是三廂,星聘都擁有A級車中最具運(yùn)動天賦的一副底盤。
獲獎感言
李娟:長安馬自達(dá)自成立之日起,一直把為消費(fèi)者提供最具駕駛樂趣之車作為企業(yè)的目標(biāo)之一,旗下車型也秉承集“駕駛樂趣、環(huán)保和安全”于一體的“Zoom-Zoom”理念,始終如一地滿足消費(fèi)者對駕駛樂趣的追求。特別是“新運(yùn)動美學(xué)領(lǐng)軍坐駕”Mazda3星騁,以設(shè)計(jì),操控、安全和品質(zhì)四大亮點(diǎn),引領(lǐng)了2012運(yùn)動A級車潮流。
蓮花汽車L5Sportback
運(yùn)動指數(shù):6.8
快評:出色的操控性能展現(xiàn)出蓮花汽車本色,多連桿后懸架功不可沒,動力表現(xiàn)滿足城市需求,在同級車中運(yùn)動性能突出。
駕馭度:8.1
快評:路感清晰的轉(zhuǎn)向給駕駛者最直接的樂趣,配以自動變速器之后,入門級駕駛者也可以把L5Sportback開得游刃有余。
價值:10
快評:10萬元左右的售價對自主品牌而言并不低;但英國蓮花的調(diào)校給它鍍上了一層金,開過之后就會發(fā)現(xiàn)它物有所值。
駕趣指數(shù):8.3
蓮花L5 Sportback是首款引入國內(nèi)生產(chǎn)的Sportback車型。這種溜背式設(shè)計(jì)既具有跑車般的運(yùn)動感,同時也不失作為轎車的功能實(shí)用性。此次蓮花L5Sportback能夠獲得駕趣車稱號,與此不無關(guān)系。
坐進(jìn)蓮花L5 Sportback的駕駛室,聽著排氣管傳來的低沉排氣聲,你的運(yùn)動細(xì)胞立刻會被調(diào)動起來。你甚至無法相信,這是一臺1.6L排量發(fā)動機(jī)所帶來的聲音。這臺“披著”紅色“蓋頭”的Campro 1.6L CPS發(fā)動機(jī),比L3的同排量發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)勁。
起價10萬元以內(nèi)的車型極少采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),蓮花L5 Sportback算是鶴立雞群。前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì),具有典型的運(yùn)動車特質(zhì)。這不僅提升了它的運(yùn)動指數(shù),而且還拉高了價值評分,最終令其坐穩(wěn)2012年度駕趣車(小型車組)的寶座。
最有駕趣的地方
1.6L發(fā)動機(jī)配以自動變速器,再加上英國蓮花調(diào)校的底盤,讓駕駛游刃有余,同時Sportack留背式車尾也進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動氣息。
獲獎感言
黃志強(qiáng):運(yùn)動與汽車之間的關(guān)系是天然形成的,因?yàn)槠嚤旧肀仨毷沁\(yùn)動的,這里的運(yùn)動指廣義的運(yùn)動,也就是低級的、普通的運(yùn)動。那么高級的運(yùn)動就指駕駛樂趣了,表明汽車能夠滿足人們更高的需求,汽車最高的境界是達(dá)到人車合一。L5號新銳都市轎跑車,既有很前沿的外形,又有足夠的內(nèi)部空間,還具備優(yōu)秀的操控性,是能夠真正代表青年蓮花乘用車品牌的起點(diǎn)產(chǎn)品。
中型車組
斯巴魯傲虎2.5i運(yùn)動版
最有駕趣的地方
全新設(shè)計(jì)的2.5L水平對置發(fā)動機(jī)匹配左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng),承襲了斯巴家族運(yùn)動性能優(yōu)異的傳統(tǒng),獨(dú)特的全時四驅(qū)旅行款跨界設(shè)計(jì)增添別樣樂趣。
運(yùn)動指數(shù):8.0
快評:全新設(shè)計(jì)的2.5L發(fā)動機(jī)匹配CVT手自一體變速器,動力輸出連續(xù)性好,9.6秒的0~100加速在同級SUV車中運(yùn)動性能突出。
駕馭度:9.0
快評:比常規(guī)SUV更為低矮的身姿,令你在快速過彎時更有信心,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)操縱輕盈,令入門級駕駛者也可以開得游刃有余。
獲獎感言
高橋一哉:斯巴魯對于旗下車型的闡述是:在安全的環(huán)境下帶給消費(fèi)者最大的駕駛樂趣。在任何市場上我們以極高的安全性指標(biāo)著稱,同時憑借著水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)技術(shù),為消費(fèi)者帶來了巨大的駕駛樂趣。安全和駕駛快感是斯巴魯?shù)钠放坪诵膬r值,我們推出了傲虎運(yùn)動版,就是希望這款中級車也能帶給車主駕駛的快樂。
價值:9.0
快評:28.08萬~30.58萬元的售價對于特立獨(dú)行的全時四驅(qū)跨界款比傳統(tǒng)SUV和旅行款更為實(shí)用,特色也更鮮明,物有所值。
駕趣指數(shù):8.7
對傲虎2.5i運(yùn)動版準(zhǔn)確描述是具備一定壞路通過能力的旅行轎,還具有SUV的某些跨界特質(zhì),斯巴魯家族一慣強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動氣質(zhì)和駕駛樂趣一個都不少,伸展的空間給人帶來更多實(shí)用方便的快感,最終令其坐穩(wěn)2012年度駕趣車(中型車組)的寶座。
坐進(jìn)傲虎運(yùn)動版的駕駛席,橙紅色儀表燈光印襯出黑色內(nèi)飾銀色拉斯飾板的質(zhì)感對比,你的情緒會被濃厚的運(yùn)動氛圍調(diào)動起來。手自一體cvt變速器,動力連貫而線性,方向盤撥片換擋增添激情駕駛樂趣,213mm離地間隙具備一定的壞路通過性。低重心,穩(wěn)性高,彎道極限提升,動態(tài)表現(xiàn)出色,懸掛的韌性較好,對側(cè)傾抑制到位,不到40米的制動距離表現(xiàn)出色。
傲虎其動力特性、轉(zhuǎn)向手感、懸掛調(diào)校,舒適性等多種不同取向和訴求的綜合平衡得較好,盡管在舒適性上做了某種妥協(xié),但仍具有斯巴魯?shù)湫偷倪\(yùn)動特質(zhì)。
廣汽豐田凱美瑞·駿瑞
運(yùn)動指數(shù):7.8
快評:9.4s的0~1 00km/h加速時間讓日系中型車跟上了德國車的步伐,重新調(diào)校的底盤也比以前更加硬朗、扎實(shí)。
駕馭度:9.4
快評:采用電子液壓助力之后,方向盤的隨速效應(yīng)更加明顯,自然吸氣式發(fā)動機(jī)的動力輸出非常線性,適宜城市駕駛。
價值:9.0
快評:它是整個車系中性能最好、價格最低的車型,確保足夠的舒適性配置之后,在滿足駕駛者的需求上下了狠功夫。
駕趣指數(shù):8.7
凱美瑞·駿瑞的外觀更讓年輕人心動。包圍的改變可謂點(diǎn)睛之筆,尾端擾流板、前后保險杠的鰭狀設(shè)計(jì),以及鍍鉻的雙排氣管,也都符合運(yùn)動車型的基本特征,免去了消費(fèi)者為滿足個性需要而產(chǎn)生的改裝麻煩。
都說凱美瑞是中年成功人士的最愛,駕馭度自然是好得沒話說。不過,從駿瑞開始,這個家族也加入了年輕活潑的元素。比如,這應(yīng)該是凱美瑞在國內(nèi)第一次配備F1上的換擋撥片,我想中年人絕對沒有撥弄它的興趣。置入S擋,變速器會把神經(jīng)繃得更緊,升擋速度一口
氣提升50%。而降擋時的模擬兩腳離合和自動補(bǔ)油,則將成為年輕人的炫耀資本。
駿瑞的價值不僅體現(xiàn)在低價位,更重要的是它物超所值。更有個性、更吸引年輕人注意力的外觀和內(nèi)飾,以及變速器調(diào)校,為其樹立了明確的運(yùn)動取向。
最有駕趣的地方
全新的2.5L發(fā)動機(jī)低速扭矩充沛,6擋自動變速器具備更迅捷的運(yùn)動換擋模式,配合整車空氣動力學(xué)包圍設(shè)計(jì),無愧運(yùn)動版稱號。
獲獎感言
大竹仁:現(xiàn)在,越來越多的人不僅僅將汽車作為一個提供方便代步工具,更希望享受到駕駛樂趣,即汽車帶來的愉悅感,這不僅包括速度和操控,還包括人性化的設(shè)計(jì)和與時俱進(jìn)的娛樂設(shè)備。駿瑞完美兼顧運(yùn)動轎車之駕馭樂趣與商務(wù)車之尊貴舒適感,將為中高級車消費(fèi)者帶來全新的駕乘體驗(yàn)。
上海通用別克君威GS
最有駕趣的地方
2.0T增壓發(fā)動機(jī)與6檔自動變速器的搭配帶來了搶眼的動力表現(xiàn),再披掛上很拉風(fēng)的馬甲,帶來了生生不官的運(yùn)動氣息。
運(yùn)動指數(shù):8.5
快評:憑Sport運(yùn)動模式適用于激烈駕駛,提供更積極的油門響應(yīng),提高換擋轉(zhuǎn)速,并延遲ESC/TCS的介入,打造更為酣暢的駕控樂趣。
駕馭度:9.0
快評:有運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種駕駛模式可共車主選擇,以達(dá)到車主最滿意的操控感受,打造出三車合一的駕駛感覺。
獲獎感言
劉奇:在對中國消費(fèi)者的持續(xù)的洞察和分析中,我們確實(shí)看到有這樣一部分消費(fèi)群體——他們對汽車的性能表現(xiàn)和駕駛樂趣有著強(qiáng)烈的追求,他們渴望突破性的駕駛體驗(yàn),希望通過極致的動力操控體驗(yàn),能得到自我滿足、自我實(shí)現(xiàn)和自我超越。君威GS就是—款可以帶來如此非凡駕駛樂趣體驗(yàn)的車。
價值:8.5
快評:人民幣28.39萬元的售價對于新君威來說并不低,但體驗(yàn)過三車合一的駕駛感受后就會發(fā)現(xiàn)它物有所值。
駕趣指數(shù):8.7
正是有著歐系血統(tǒng)的新君威的推出徹底改變了人們對別克品牌的認(rèn)知,一個基于“全球平臺,歐美技術(shù)”的全新別克家族,開啟了它的運(yùn)動時代之門。而隨著新君威GS版的推出,別克的運(yùn)動特性得到進(jìn)一步升華。
君威GS靈巧的操控和給力的爆發(fā)力使你駕馭著君威GS輕巧地在車流中穿梭。增強(qiáng)型前麥弗、后獨(dú)立多連桿懸架,再加上前后副車架結(jié)構(gòu)和鋁質(zhì)構(gòu)件,令操控更為靈活精準(zhǔn)的同時也帶來寧靜舒適的駕馭感受。即使在運(yùn)動模式,懸架也可有效吸收中低速時的路面顛簸。發(fā)動機(jī)輸出高達(dá)162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩,升功率達(dá)到81kW/L,這組數(shù)據(jù)在同級發(fā)動機(jī)中是相當(dāng)出色,在實(shí)際駕駛中也是將駕馭的快感推向了高潮,令其最終坐上2012年度駕趣車(中型車組)的寶座。
高級車組
奧迪A7Sportback
運(yùn)動指數(shù):9.5
快評:奧迪的操控性能已經(jīng)得到了認(rèn)可,專為運(yùn)動而開發(fā)的A7自然是更突顯英雄本色,而且是C級轎車?yán)锏倪\(yùn)動健將。
駕馭度:9.0
快評:會帶來很直接的駕駛感受,配以主動巡航、抬頭顯示等使駕駛更加舒適,只是過大的車身使入門級駕駛者有些不適。
價值:8.0
快評:81.8萬元的售價并不低,但作為一款不但很運(yùn)動,還很舒適,且具有溜背式優(yōu)美造型的豪華轎跑車它物有所值。
駕趣指數(shù):8.8
作為C級車的運(yùn)動化車型,溜背式設(shè)計(jì)既具有跑車般的運(yùn)動感,同時也不失作為轎車的功能實(shí)用性。雖然在這一級別里是豪杰輩出,可A7作為一位新秀帶來了更清爽的感覺。作為新—代奧迪家族特征的開拓者,奧迪A7功不沒,而作為奧迪首次獲得設(shè)計(jì)大獎的獲獎?wù)?,它成為了奧迪發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它不但是一款充滿激情的運(yùn)動跑車,還充滿了科技智慧的結(jié)晶,會帶給你更多的激情與享受。風(fēng)阻系數(shù)也低至了0.29,從靜止到100km/h僅5.6s的成績也是很出色。
當(dāng)時速超過130km/h時會自動伸出后尾翼以增添高速行駛穩(wěn)定性,這以前只會在一些超級跑車上出現(xiàn)。在運(yùn)動風(fēng)格下高速行駛時,手感沉重的方向盤與硬朗的懸架支撐帶來了更信心十足的駕馭感,無論是高速過彎還是并線超車都是一帶而過。承載科技之光的五門高檔轎跑車奧迪A7以81.8萬元的售價在同級車中很是吸引人們的目光,最終令其坐穩(wěn)2012年度駕趣車(高級車組)的寶座。
最有駕趣的地方
動力強(qiáng)勁的奧迪當(dāng)家花旦3.0TFSl發(fā)動機(jī)配合雙離合自動變速器,再加上帶有運(yùn)動氣是的Sportback溜背式車尾。
獲獎感言:
一汽一大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍:Sportback是奧迪獨(dú)創(chuàng)的車型概念,結(jié)合了兩門轎跑車的優(yōu)雅,還有三廂四門轎車的舒適,以及旅行車的實(shí)用,結(jié)合在一起形成了這款車型。在我看來,奧迪A7 Sportback這款車型最大的特點(diǎn)就是唯美的設(shè)計(jì),造型非常漂亮,特別是它的后背部。除了它的優(yōu)雅造型,它的性能科技也都是一流的,還配備了大量的創(chuàng)新電子輔助系統(tǒng)。
梅賽德斯-奔馳CLS
最有駕趣的地方
6.1s的百公里加速時間達(dá)到跑車水平,而駕駛起來又一如既往的“奔馳”——操控順滑、油門線性、高速穩(wěn)定,讓每個人都成為駕駛高手。
運(yùn)動指數(shù):8.8
快評:3.5L直噴發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力奇強(qiáng),縱置后驅(qū)的布置讓它具備了跑車DNA,即便躋身跑車及高性能組都名列前茅。
駕馭度:9.5
快評:車身修長不等于就要瞻前顧后,奔馳的純正血統(tǒng)讓它的駕馭度明顯超過了同級對手,簡單說就四個字:非常好開。
獲獎感言
戴樂:奔馳對于駕駛樂趣的認(rèn)識是這樣的:動感優(yōu)雅的外形、全面均衡的性能和豪華舒適的配置,都會帶給消費(fèi)者很多的駕駛樂趣,而這樣的駕駛樂趣才是消費(fèi)者忠誠于品牌的最大法寶。奔馳車型一貫的優(yōu)勢就是均衡性和卓越n生并存,這是我們打動消費(fèi)者的核心所在。CLS這款車型確實(shí)反映了奔馳對于“駕駛樂趣”的看法,能獲獎是我們的榮幸。
價值:8.0
快評:70多萬元的起步價中規(guī)中矩,但奔馳的底蘊(yùn)增強(qiáng)了性價比,作為一款浪漫主義的奔馳車,“美”是它的真正價值所在。
駕趣指數(shù):8.8
作為四門Coupe的鼻祖,奔馳CLS的任何改動都極為牽動人心,從之前雍容柔美的線條到如今力道十足的動感造型,顛覆的設(shè)計(jì)在爭議中為我們帶來了更具潮流的視覺效果,這也是其始終引領(lǐng)四門Coupe發(fā)展潮流的根源所在。
通過把行政級轎車與轎跑車相融合,奔馳又創(chuàng)造了一個新的產(chǎn)品方向,一個競爭對手非得跟上來的方向。第二代CLS的任務(wù)是保持前輩傳下來的領(lǐng)導(dǎo)地位,2012年度駕趣車的獎項(xiàng)是對它的一種肯定。
不必再強(qiáng)調(diào)它有多好開,奔馳車從來沒讓我們失望過。無論是從性能方面,還是駕馭度方面,奔馳都是眾車廠的表率,也是四門Coupe車型的老大。以CLS350為例,接近百萬元的售價難以稱得上便宜,但
同價位中比它更完美的,絕對沒有,何況還有AMG運(yùn)動套件助陣。
跑車及高性能組
蘭博基尼Ave ntadorLP700-4
最有駕趣的地方
“新牛王”的雷歷風(fēng)行最撼人心魄,2.9s的0~100km/h加速是什么感覺呢?類似蹦極或過山車那樣,墜落瞬間的“靈魂出竅”。
運(yùn)動指數(shù):11.7
快評:出色的動力性能展現(xiàn)出蘭博基尼跑車的實(shí)力,優(yōu)異的操控性能和制動性能確保Avenfador可以貼地飛行。
駕馭度:8.0
快評:ISR變速器可自動換擋,新手也能駕Avenfador游走于街市。但是,Avenfodor LP700-4那一身高超武藝,駕駛高手才能體會出精妙。
獲獎感言
馬特羅:人們購買跑車并不只是為了展示財(cái)富,更重要的是享受自我。對駕駛樂趣的追求—直是蘭博基尼的內(nèi)在精神,為超級跑車愛好者提供—種原始的駕駛樂趣,—種極致、純粹、毫不妥協(xié)的精神。所以,包括蘭博基尼自身卓越的研發(fā)與設(shè)計(jì)、高品質(zhì)的造車技術(shù)在內(nèi),蘭博基尼都在秉承這一傳統(tǒng),延續(xù)這—趨勢。Aventador LP700-4在世界超級跑車?yán)锸菬o與倫比、貨真價實(shí)的野獸。
價值:8.1
快評:648.8萬元!絕大多數(shù)人會覺得無法消受,但它本就是一小撮人的玩物,這個價格跟對手旗鼓相當(dāng),性價比還稍勝一籌。
駕趣指數(shù):9.3
它是201 1年超跑界的耀眼新星,是蘭博基尼這個倔強(qiáng)的企業(yè)推出的最牛車型。Aventador LP700-4入圍2012駕趣車型評選,不是因?yàn)樗蚂趴?,雖然它完全可以憑此獲得設(shè)計(jì)界大獎,而是在它迷人的外形之內(nèi),滿含著頂尖的科技,并且這些高科技還實(shí)實(shí)在在爆發(fā)出它們的超凡能力。
全碳纖維復(fù)合材料單殼體車身,蘭博基尼獨(dú)有的一體成型技術(shù),使車體質(zhì)量超輕,且抗扭剛度出眾。高效的12缸發(fā)動機(jī)和ISR變速器組合,再加上強(qiáng)大的全時四驅(qū)和推桿懸架,成就史上最威猛的“公?!?,創(chuàng)下了道路版跑車裝備同排量發(fā)動機(jī)的最佳紀(jì)錄。
它以個性的設(shè)計(jì)、卓越的性能和領(lǐng)先的技術(shù)成為全球超跑領(lǐng)域新的典范,它以優(yōu)異的運(yùn)動指數(shù)、良好的駕馭度和適宜的價格,在入圍車型中脫穎而出,獲得評委一致認(rèn)可,成為2012年度駕趣車型中的惟一一款超級跑車。
寶馬1系M
最有駕趣的地方
這么小的車配3.0排量的發(fā)動機(jī)是有些瘋狂,專為激情動感風(fēng)格而設(shè)計(jì)的動力輸出特性曲線模式對反映出M系的運(yùn)動性能再適合不過了
運(yùn)動指數(shù):9.5
快評:憑借出色的低功率重量比(4.4千克,馬力)和基于賽車技術(shù)的動力傳動系統(tǒng)、底盤、空氣動力學(xué)技術(shù)。
駕馭度:8.9
快評:清晰的路感和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向始終給駕駛者最直接的駕駛樂趣,只是手動變速器對入門級駕駛者提出了更多要求。
獲獎感言
卞亞夢:寶馬品牌文化是主打駕駛樂趣的,主打運(yùn)動基因,這是寶馬與競爭對手最大的不同。M系是寶馬專為高性能車而打造的一個產(chǎn)品系列,1系M的推出是要在雙門緊湊型級別上挖掘市場。1系M使操控達(dá)到了非常自如的狀態(tài),很容易挖掘駕駛者的駕駛潛能,使所有的駕駛語言都由駕駛者自己支配和創(chuàng)造。1系M是一個里程碑式的產(chǎn)品。
價值:9.5
快評:近60萬元的售價確實(shí)不低,可其炫酷的外表和運(yùn)動性能還是吸引車迷無數(shù),有限的產(chǎn)量形成“一車難求”。
駕趣指數(shù):9.3
寶馬1系M的外觀已經(jīng)很撩撥人心了,而一坐進(jìn)駕駛室內(nèi)的運(yùn)動型真皮座椅,便陷入了更深的駕馭激情??焖偬痣x合器踏板,立馬感覺到被彈射出的感覺,這種快感并不是每輛車都能提供的,畢竟它0~100km/h的加速時間只有4.9s。大腳踩踏油門時發(fā)動機(jī)爆發(fā)出悅耳的轟鳴更是帶來了銷魂的感覺。也可利用它的動態(tài)過度轉(zhuǎn)向功能來展現(xiàn)你的駕馭激情,在街道上穿梭絕對會帶來人車合一的快感。而通過儀表板上的開關(guān)啟動M動態(tài)模式來延遲DSC干預(yù),在其他車型上也是很難做到。
寶馬M公司首次在這—汽車級別兩門車型中實(shí)現(xiàn)了為一款針對日常駕駛開發(fā)的汽車賦予賽車性能特性,高性能汽車的技術(shù)與緊湊型轎車的靈活性和輕質(zhì)特色完美融合,而令跑車的駕駛樂趣達(dá)到了新的高度,也使更多的年輕客戶能夠享受M系汽車的駕駛樂趣,最終毫無懸念地令其坐穩(wěn)2012年度駕趣車(小型車組)的寶座。
路特斯Elise
運(yùn)動指數(shù):10.6
快評:這款羽量級的公路跑車擁有著出色的動力性能,良好的操控性能和制動性能確保它不會飄起來。
駕馭度:8.0
快評:Elise上是密齒比手動變速器,沒有換擋撥片,想要開得好,需要有熟練的駕駛技巧,把握合適的換擋時機(jī)。
價值:8.7
快評:要啥沒啥的小車賣69.8萬元?沒錯,的確不便宜,它是那種精簡到牙齒的跑車。它的價值就在于這么純粹。
駕趣指數(shù):9.1
路特斯Elise是本次評選中最輕的車型,也是我們開過的最輕的公路跑車,整備質(zhì)量只有860kg,它是路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼“要想更快,就要更輕”經(jīng)典理論的忠實(shí)履行者。在這個跑車越來越“雍容”、越來越舒適的時代,顯得獨(dú)樹一幟。
它的裝備太不起眼,1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配6擋手動變速器,這是跑車嗎?太普通了??蒃lise R就用這樣的動力組合,拼出5.4秒的0~100km/h的加速和222km/h的極速。如果加裝機(jī)械增壓裝置,就變成了另一款車型一一Elise SC,并成功闖進(jìn)5秒俱樂部,擁有4.6秒O~100km/h的加速和233km/h的極速。讓同樣裝備1.8L發(fā)動機(jī)的同類望塵莫及。
路特斯Elise憑借優(yōu)秀的動力性能、穩(wěn)健的操控、獨(dú)特的駕駛樂趣奪得2012年度駕趣車(跑車及高性能組)的一個席位。
最有駕趣的地方
駕馭路特斯Elise就會了解什么是身輕如燕,如此迅捷、如此犀利,讓你對1.8L發(fā)動機(jī)的車型有個脫胎換骨的全新認(rèn)識。
獲獎感言
張迪:對于汽車來說,駕駛樂趣是車的靈魂,是人們最本質(zhì)的需求,是精神層面的東西,需要在駕駛中用心來感受。汽車主要做的就是滿足人們這種最本質(zhì)的需求。我認(rèn)為今后跑車受眾的群體會越來越大。用一個詞來評價Elise就是——純粹,這其中涵蓋了它的駕駛、性能和整個生產(chǎn)過程,Elise這款車就是為賽道而生的。
大眾尚酷R
運(yùn)動指數(shù):9.3
快評:17寸制動盤、調(diào)校更為精準(zhǔn)的電子機(jī)械助力轉(zhuǎn)向、特別調(diào)校的運(yùn)動底盤最大限度地突出了這款車的噪控性能和駕駛樂趣。
駕馭度:9.0快評:大眾模式的駕駛艙很容易上手,6擋DSG變速器升擋快而流暢,偏硬的懸架帶來了清晰的路感。
價值:9.0
快評:人民幣39.88萬元的售價對于一款平民運(yùn)動車來說不算太貴,原廠改裝保證了它的合法性,相信它會物有所值。
駕趣指數(shù):9.1
作為一款運(yùn)動轎車,尚酷R帶來了不凡的運(yùn)動激情。打開車門的一剎那,眼前的運(yùn)動座椅和方向盤就會使你的心跳加速。當(dāng)我從起點(diǎn)大腳油門起步時先是沉浸了一秒,接著尚酷R的動力才像火山一樣爆發(fā)出來,轟鳴著;中向前方。給力的不僅是發(fā)動機(jī)動力,就是雙鍍鉻排氣管發(fā)出勁爆、悅耳的男高音的吼聲也使你充滿了底氣。果斷的大腳制動帶來了準(zhǔn)確的彎道走線,使尚酷R輕盈、敏捷的車身在賽道上留下了瀟灑的足跡。賦予它年度駕趣車是—點(diǎn)也不過分。
LED日間行車燈、煙熏效果的尾燈、18英寸“TalIadeqa”合金輪圈以及帶R標(biāo)識的黑色制動盤都凸現(xiàn)了動感、前衛(wèi)的跑車風(fēng)范。尚酷R的前部保險杠有三個很大的進(jìn)氣口,而尾部更加引人矚目:車頂更大的擾流板、保險杠下部黑色的擴(kuò)散器都顯示了典型的R型高性能跑車的設(shè)計(jì)特征。這不僅提升了它的運(yùn)動指數(shù),而且還拉高了價值評分,最終令其坐穩(wěn)2012年度駕趣車(小型車組)的寶座。
最有駕趣的地方
188kW對于只有1419kg的車重來說帶來了出神入化的效果,它使尚酷R像上滿了發(fā)條。330 Nm最大扭矩使尚酷R發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力瞬間爆發(fā)出來。
獲獎感言
葛然:近些年,中國的消費(fèi)者越來越懂車,越來越注重駕駛樂趣。而大眾也是一個注重駕駛樂趣的品牌,旗下的所有車型都具備相當(dāng)出色的操控性與動力性。特別是尚酷R,其前身就是一款運(yùn)動性能相當(dāng)出色的車型,而R在它的基礎(chǔ)上更加激進(jìn),大馬力前輪驅(qū)動和更晚介入的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),賦予了車主更多的駕駛樂趣。
英菲尼迪G37 Convertible
最有駕趣的地方
惟一入選2012年度駕趣車的敞蓬跑車,無論車頂是敞開還是閉合,美麗的線條都讓人如癡如醉,強(qiáng)勁的動力則是其一往無前的有力后盾。
運(yùn)動指數(shù):8.5
快評:6秒左右的百公里加速表現(xiàn)在跑車與高性能組位居前列,日式的運(yùn)動底盤有如忍者一般矯健,制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也很凌厲。
駕馭度:10
快評:靈活的轉(zhuǎn)向,靈敏的油門,對于喜好駕駛的人來說再合適不過,如果你想溫柔的駕駛,它也能很順從地任憑你掌控。
獲獎感言
呂征宇:駕駛樂趣是對汽車超越功能性產(chǎn)品外的更高追求。與身體融為一體的機(jī)器,展現(xiàn)了駕駛者的靈魂、生活方式和價值觀。這種息息相關(guān)的控制感和愉悅感,是超越冰冷機(jī)器有血有肉的感覺。G Convertible給人的感覺,就像一陣英菲尼迪旋風(fēng)從你面前飄過,過目不忘。
價值:8.0
快評:這個級別的敞篷車都不算太便宜,它的價格居于中游,不過,對這么優(yōu)雅性感的敞篷車而言,多少錢又算貴呢?
駕趣指數(shù):8.8
很多評委都承認(rèn),他們完全被英菲尼迪G37 ConvertibIe優(yōu)雅性感的線條所征服。如果說,英菲尼迪這些年的外形設(shè)計(jì)改走性感路線的話,G37 Convedible則是把性感發(fā)揮到了極致。我們想,這輛車的設(shè)計(jì)師一定極端崇拜文藝復(fù)興時期的雕塑,要不怎會令這輛敞篷跑車的每一條曲線、每一處折角和隆起,都如人體雕塑股散發(fā)著力與美的氣息
英菲尼迪的發(fā)動機(jī)舉世聞名,G37 Convertible的3.7LV6發(fā)動機(jī)則是較新的力作。澎湃的動力被調(diào)校得如絲般順滑。在絕大多數(shù)時間里,即使車速超過100km/h,不到2000rpm的發(fā)動機(jī)仿佛還在沉睡,聽不到絲毫喘息,猶如豪華家轎股舒適好開。
但是,當(dāng)你猛踹一腳油門,這個野獸似乎被驀然驚醒,旋即發(fā)出低沉有力的吼聲,轉(zhuǎn)速直逼7000rpm的紅線區(qū)。巨大的加速度把你的身體緊扣在座椅上,這是高性能的佐證。
標(biāo)致RCZ
運(yùn)動指數(shù):8.0
快評:憑借較輕的車身重量、優(yōu)秀的氣動性能和現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù),RCZ創(chuàng)新性地將高性能和環(huán)保性融合在一起。
駕馭度:9.0
快評:自動駕車模式,按照駕駛員的駕車風(fēng)格可提供流暢、安靜的駕車模式。RCZ坡道輔助系統(tǒng)還確保了坡道起步的安全性。
價值:8.6
快評:32.88萬元的售價對于一款頃向于時尚的運(yùn)動轎車并不算貴,它在街上給你帶來的激情和回頭率在告訴你它物有所值。
駕趣指數(shù):8.5
憑借運(yùn)動感、優(yōu)雅的氣質(zhì)和氣動、生,RCZ的造型充滿了新穎的構(gòu)造活力,是—種全新的體驗(yàn)感受。這款車雙氣泡波浪形車頂和后擋風(fēng)玻璃所帶來的享受與兩條純鋁合金拱形防滾架相結(jié)合,展現(xiàn)了其最為獨(dú)特的設(shè)計(jì)特征。
益于麥弗遜式前懸和扭轉(zhuǎn)梁式后懸構(gòu)成的堅(jiān)固車底,還擁有很寬的輪距和18英寸的寬大輪胎。可調(diào)式后擾流板提高了氣動效率,它能夠根據(jù)車速在兩個位置進(jìn)行工作,以確保在耗油量和抓地性之間達(dá)到一個理想的平衡。當(dāng)時速達(dá)到85km/h時擾流板會在第一個位置打開,角度保持在19°。當(dāng)時速超過155km/h時,擾流板會打開在第二個位置,角度在34°。由于變送器與傳統(tǒng)自動變送器不同,手動順序式操控時,駕車模式更主動、反應(yīng)更靈敏。
激情將每位駕駛標(biāo)致車型的駕駛員與道路連接在一起,真正顯示出了RCZ獨(dú)特的性能,讓我們不得不把2012年度駕趣車(跑車及高性能組)的寶座讓給它。
最有駕趣的地方
RCZ受益于源于平臺2的高效懸架設(shè)計(jì)確保良好的抓地性和靈敏性。1.6L增壓發(fā)動機(jī)配置新型順序式6速自動變速器,令RCZ更具獨(dú)特性。
獲獎感言
沈佳熒:駕趣就是一種在相對條件下征服復(fù)雜路況后產(chǎn)生的滿足感。只有一輛各方面性能完美并且匹配的汽車,兼具“嚴(yán)謹(jǐn)與激情”,才能給予這種滿足感。駕駛感受的優(yōu)劣是對一輛汽車最真實(shí)的評價,標(biāo)致對駕駛樂趣的追求更是一種傳統(tǒng)。RCZ是一輛在夢幻與現(xiàn)實(shí)之間游走的機(jī)械經(jīng)典。
SUV組
路虎·攬勝極光
運(yùn)動指數(shù):8.5
快評:2.0T發(fā)動機(jī)令其具備了與攬勝5.0 V8機(jī)械增壓版相同的0-100km起步加速能力,操控
也在SUV中鶴立雞群。
快評:最好開的SUV之一,視野開闊,但側(cè)傾絕不明顯,緊湊的軸距配以較低的重心,極適合城市白領(lǐng)男女駕駛。
價值:8.0
快評:對于一款進(jìn)口緊湊型豪華SUV而言,60萬元出頭的價格只能算中規(guī)中矩,但概念車般的設(shè)計(jì)卻足令買家深感物超所值。
駕趣指數(shù)
“一入目,即奪目”——路虎·攬勝極光的廣告語恰如其分地描述了所有人見到它之后的情形。極光的外觀確實(shí)“沒治”了不僅有攬勝的范兒,而且還很“潮”,讓人百看不厭。
攬勝極光算得上路虎家族排量最小的車型,但這亦不枉“路虎”之美名。在汽油缸內(nèi)直噴和廢氣渦輪增壓的保障下,攬勝極光擁有3.0L V6發(fā)動機(jī)的動力水準(zhǔn),進(jìn)而達(dá)到2]7km/h的極速也就不足為奇??梢灶A(yù)見,以攬勝極光為轉(zhuǎn)折點(diǎn),路虎家族開始從大排量自然吸氣或機(jī)械增壓轉(zhuǎn)入了渦輪增壓時代。
COUPE版的攬勝極光當(dāng)是國內(nèi)最為昂貴的三門SUV,
但這仍舊物有所值。COUPE與超現(xiàn)實(shí)主義的外觀相結(jié)合,足以讓不少人徹底忽略掉價格因素。正如它的名字——極光,它駛在街頭,就像南北兩極夜空出現(xiàn)的燦爛光輝一般奪目。駕駛它的感覺,也是美極了。
最有駕趣的地方
駕駛起來如跑車一般的SUV,絕美的外觀配以超過預(yù)期的2.0T發(fā)動機(jī),使得其內(nèi)外都張揚(yáng)著一股子超現(xiàn)實(shí)氣息,運(yùn)動與時尚的完美結(jié)合。
獲獎感言
谷晶:駕駛樂趣是汽車一種由內(nèi)而外的合力表現(xiàn),消費(fèi)者會把駕駛樂趣作為購車的一大因素。路虎·攬勝極光是一款從外部到內(nèi)部都能讓消費(fèi)者充分感受到它靈性操控感的車型,并且駕駛者和乘坐者都能體驗(yàn)到這種愉悅。極光能同時滿足消費(fèi)者對車型外觀視覺上的追求和對卓越操控性的追求,它開創(chuàng)了一個全新的細(xì)分市場。
三菱帕杰羅·勁暢
最有駕趣的地方
在中型SUV集體走“城市偽娘”路線的今天,—輛能上山下水、視崎嶇為坦途的純種硬派SUV,又怎能讓人不心生喜愛,惺惺相惜。
運(yùn)動指數(shù):8.1
快評:非承載式大梁車身和最優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng),再配上優(yōu)秀的越野車身設(shè)計(jì),勁暢是真正的越野行家。
駕馭度:8.5
快評:開上勁暢,我覺得越野變得很容易。達(dá)喀爾冠軍增剛浩開上它,讓我知道越野能飛,也能漂移。
獲獎感言
飯?zhí)锝≈危浩囌Q生百年來,駕駛樂趣是促進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展最重要的原動力,帕杰羅的進(jìn)化歷史就證明了這—點(diǎn)。所有的汽車廠商都在考慮如何才能給消費(fèi)者提供更快、更舒適、更安全、更有趣的產(chǎn)品,這就是追求駕趣的體現(xiàn)。勁暢能夠適應(yīng)各種惡劣氣候、各沖復(fù)雜路況,在崎嶇路面高速行駛,是極具“價格優(yōu)勢”的帕杰羅。
價值:9.0
快評:一款中等價位的中級SUV,卻擁有頂級越野車的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤設(shè)計(jì),其性價比優(yōu)勢,我想已無需多言。
駕趣指數(shù):8.5
我們再次將“年度駕趣SUV”這一非凡榮譽(yù),給予三菱旗下的SUV,去年是勁炫,今年是勁暢。任何人看一看、開一開勁暢這款車,就會明白我們絲毫沒有給感情分,誰都不能讓一款越野性能比得上帕杰羅,價錢卻不超過40萬元的車落選。
世界上最頂級最艱苦的汽車比賽
達(dá)喀爾拉力賽,為三菱鑄就了傳奇的12屆冠軍,同時也磨練出了“獨(dú)孤求敗”的越野車技術(shù),而現(xiàn)今三菱SUV家族中最具達(dá)唁爾拉力血性的車型,非勁暢莫屬。如今的越野車世界,多是嘴上天下無敵其實(shí)不過只會幾招三腳貓功夫者,像勁暢這般拳拳到肉、招招奪命的厲害角色已久違了。
小型車組
日產(chǎn)新途樂
最有駕趣的地方
50多年來,聯(lián)合國官方用車的名頭成就了日產(chǎn)途樂的赫赫威名,這名聲是憑借著途樂出色的越野性能打拼出來的,新途樂的樂趣也在于此。
運(yùn)動指數(shù):8.2
快評:什么叫做全地形越野車,就是你可以開著它去應(yīng)對很多看上去不可能逾越的道路,這種快感不是—股車型可以帶來的。
駕馭度:8.9
快評:更換為四輪獨(dú)立懸架之后,新途樂的駕馭程度大大提升。諸多電子設(shè)備的采用讓新途樂駕駛起來更加輕松和自由。
獲獎感言
周建華:感謝各位評審和廣大消費(fèi)者對途樂的認(rèn)可與支持。途樂作為一款擁有60年輝煌歷史的硬派越野車型,曾馳騁在世界最艱苦的達(dá)喀爾拉力賽上,曾服役于聯(lián)合國全球維和部隊(duì),曾征服過全球150多個國家的各種復(fù)雜地形。我們也希望2012年鄭州日產(chǎn)將擁有多項(xiàng)世界首創(chuàng)及日產(chǎn)首創(chuàng)技術(shù)的第六代途樂引入中國,能夠點(diǎn)燃更多中國消費(fèi)者的越野激情。
價值:8.2
快評:接近140萬元的售價讓新途樂不會成為一般消費(fèi)者的玩具,不過對于喜好越野的消費(fèi)者而言,倒是多了一個新的選擇。
駕趣指數(shù):8.4
日產(chǎn)對新途樂的定義是“全地形能手”,保留了硬朗的非承載式車身結(jié)構(gòu),而懸架系統(tǒng)則升級為四輪獨(dú)立懸架,這或許是為了城市消費(fèi)者的需求吧。但不可否認(rèn),這確實(shí)會讓新途樂更加舒服。
作為一輛出色的越野車,新途樂還是為我們帶來了非常優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng),提供了沙石、公路、沙地及巖石四種路面操控模式,駕駛員可以根據(jù)實(shí)際路況,通過中控臺上的旋鈕,方便的加以選擇。
與此同時,新途樂還裝備了液壓車身動態(tài)控制系統(tǒng)(HBMC),隨時根據(jù)路面反饋,對車身姿態(tài)作出實(shí)時調(diào)整。坡道駐車輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng),以及日產(chǎn)獨(dú)到的B-LSD限滑裝置,都是標(biāo)配。諸多的電子設(shè)備并沒有降低新途樂的越野性能,反而讓更多的消費(fèi)者可以依靠它們?nèi)?yīng)對惡劣路況。
SUV組
本田謳歌ZDX
運(yùn)動指數(shù):8.8
快評:這是一輛大馬力的運(yùn)動SUV,迅猛的加速性能和出色的底盤調(diào)校讓駕駛者可以在道路上獲得駕馭跑車的快樂。
駕馭度:8.8
快評:309hp的動力輸出比較嚇人,但這輛車的操控并不困難,帶有運(yùn)動換擋模式的6速變速器讓駕駛非常順暢,樂趣十足。
價值:7.5
快評:81.8萬元的售價還是略顯昂貴,雖然這輛車帶來的樂趣毋庸置疑,但不是每個普通駕駛者都可以享受到這種樂趣。
駕趣指數(shù):8.4
這是一款足夠吸引消費(fèi)者眼球的車型,極具前衛(wèi)感的造型自不必說,“四門豪華轎跑SUV”這個概念也足以讓消費(fèi)者心動不已,起碼那些對寶馬X6垂涎不已的朋友們又多了一個新的選擇。
ZDX外觀高級設(shè)計(jì)師達(dá)蒙·謝爾(Damon Schell)說過:“ZDX旨在將高端感覺和個人的體驗(yàn)發(fā)揮到極致,并賦予它更多的情感體驗(yàn),為駕駛者帶來別具一格的個人體驗(yàn)?!焙苊黠@他成功了,這輛車堪稱是一輛全地形車型,它具備全天候、全地形的操控性能,讓每一段征程,每一次挑戰(zhàn)盡在掌控。
SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以應(yīng)對絕大多數(shù)駕駛者面對的道路,這一點(diǎn)絕不夸張。充沛的動力讓我在高高的駕駛座上充滿了一股想要飆車的沖動,我知道這是不對的,但還是忍不住。所以勸告那些ZDX車主們,買完車之后去賽道里好好瘋跑一下,這樣會減少以后在道路上超速違章的危險。
最有駕趣的地方
本田賴以成名的VTEC發(fā)動機(jī)加上表現(xiàn)優(yōu)異的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),還有充滿了時代氣息的外形設(shè)計(jì),讓ZDX看上去不太像是一輛SUV,而是一輛性能出色的跑車。
獲獎感言
朱林杰:對于謳歌這個品牌而言,其核心價值就是駕駛樂趣,所以能拿到這個獎項(xiàng)我們非常高興。推出ZDX這款車的預(yù)期目標(biāo)就是希望駕駛者能夠得到“人車合一”的最佳感受,讓駕駛者在各種路況下都能享受到來自于ZDX的運(yùn)動風(fēng)尚、舒適配置和完美駕馭感。我們希望通過ZDX,讓謳歌的品牌價值被越來越多消費(fèi)者接受和認(rèn)可,
納智捷大7 SUV
運(yùn)動指數(shù)7.5
快評:強(qiáng)大的扭矩和適時四驅(qū)系統(tǒng)在翻溝爬坡時相當(dāng)給力,但整體配置和調(diào)校都偏于舒適,不適合在高難的越野路面行進(jìn)。
駕馭度:8.5
快評:駕駛舒適性好。雖然車型寬大,對新手有些難度,在過些狹窄路面,有電子眼幫助,也可順利通過,上手并不難。
價值:9.2
快評:物美價廉的—款車型,如此大型SUV,再加上豐富的配置、先進(jìn)的電子設(shè)備和全方位的保姆服務(wù),物超所值。
駕趣指數(shù):8.4
駕馭納智捷大7 SUV的樂趣,在于虛榮心的極大滿足。車體寬大,內(nèi)飾豪華,開著這個大塊頭機(jī)器,給人足夠的氣派感。偶爾去撒撒野,在山林、鄉(xiāng)村土路上行駛,扭矩充足的2.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)完全可以勝任,動力輸出順暢,后備充裕。
車上林林總總的電子設(shè)備,一般在幾十萬或上百萬車型中才能全部找到。車身四周8個攝像頭幫忙360°照看著,還有24小時的保姆服務(wù),吃喝玩樂全有客服幫著安排,駕駛的樂趣還在一份安心和省心。
納智捷大7 SUV入駐2012年度駕趣車型(SUV組),有賴于它優(yōu)良的性能和良好的駕馭度,更得益于它的價值項(xiàng)得分。它擁有絕對的比較優(yōu)勢,在30萬元以內(nèi)的SUV中,它車型最大、配置最強(qiáng)、功能最多。在同等配置的SUV中,它價格最低。它是2011年投在SUV市場上的一顆重磅炸彈,是華系品牌的優(yōu)秀作品。
最有駕趣的地方
除了“高高在上”的心理優(yōu)勢,2.2T發(fā)動機(jī)扭矩充足,THINK+智能引擎可提供全方位的行車信息,雙引擎提供的是安心的駕馭。
獲獎感言
蔣翔:汽車的駕駛樂趣更重要的是產(chǎn)品特性的支撐,完美的操控,澎湃的動力都將提供給駕駛者更多的愉悅體驗(yàn)。汽車的操控性、動力等運(yùn)動特質(zhì)是在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等技術(shù)的基礎(chǔ)上更高水平的研發(fā)設(shè)計(jì)。納智捷大7 SUV兼具了2.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和運(yùn)動轎車底盤歐式調(diào)校。
最值得期待的駕趣車
BMW新3系
從設(shè)計(jì)風(fēng)格上看,新3系運(yùn)用了最新寶馬家族特征:更加犀利的前大燈、LED日間行車燈以及更加扁平的雙腎進(jìn)氣格柵,同時車身也更加寬大扁平,貼地感更強(qiáng),進(jìn)一步突出了寶馬3系年輕的運(yùn)動感。
盡管新3系的尺寸大幅增加,但由于大量“偷輕”技術(shù)的運(yùn)用,新寶馬3系的重量比現(xiàn)款車型還要輕,根據(jù)車型的不同最多可以減輕40ka之多。而且值得一提的是,繼Z4、1系和5系之后,新寶馬3系也采用了電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),以降低能耗。
新3系的動力系統(tǒng)全系采用渦輪增壓發(fā)動機(jī),也將進(jìn)一步提升駕駛樂趣,值得一提的是配備在328i車型上的全新2.0T4缸渦輪發(fā)動機(jī),它可以提供最大180kW和350Nm的動力輸出,0~100km/h的加速僅為5.9秒,最高時速在電子限速的控制下為250km/h,而平均油耗是驚人的6.4L。雖然順應(yīng)了節(jié)能減排的風(fēng)潮,但寶馬在駕駛樂趣方面絕不妥協(xié)。新3系的駕駛者可以在運(yùn)動、自動、舒適三種駕駛模式中選擇,系統(tǒng)會自動調(diào)校變速器的響應(yīng)和懸掛的軟硬。
具有革新意義的8擋自動變速器也是首次出現(xiàn)在新3系里,將給駕駛者帶來全新的駕駛體驗(yàn)。這款變速器包含全新的自動啟動一停止系統(tǒng)功能,將提供給328i和335i車型進(jìn)行選裝。與此同時國Y3系的進(jìn)程也在進(jìn)行,據(jù)悉國產(chǎn)3系的軸距在目前新3系的基礎(chǔ)上還將繼續(xù)加長,軸距很有可能與目前國內(nèi)在售的奧迪A4L相當(dāng)。但是運(yùn)動性將會有所損失,不過對于不少國內(nèi)消費(fèi)者來說并不會在意。
獲獎感言
梅曉群:寶馬的駕駛樂趣是建立在科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上的。我們的車型都是充滿了駕駛樂趣的,而且我們—直致力于在滿足消費(fèi)者絕佳駕控感受的同時,在節(jié)能和環(huán)保方面保持更多的進(jìn)。寶寶馬新3系的變化是有目共睹的,也在國外獲得了很高的評價。很高興寶馬新3系可以獲得“最值得期待的駕趣車型”這一獎項(xiàng),我和消費(fèi)者一樣期待它的到來。
長安雪鐵龍DS5
雪鐵龍DS系列的歷史可以追溯到1955年,當(dāng)年的DSl9在巴黎車展的亮相成為了世人矚目的焦點(diǎn)。憑借其全球領(lǐng)先的液汽聯(lián)動懸掛及盤式制動等技術(shù),DS成為領(lǐng)跑一個時代的車型。
作為自2009年DS系列復(fù)出之后的第三款車型,雪鐵龍DS5的確讓粉絲們很期待。
基于C 5平臺的雪鐵龍DS5,造型方面借鑒了2005年發(fā)布的C-SporiLounge概念車的設(shè)計(jì),具有典型的跨界風(fēng)格,藝術(shù)感十足的設(shè)計(jì)絕對是外形上的一大亮點(diǎn),而這樣的設(shè)計(jì)也帶來了很強(qiáng)的運(yùn)動感。
比起前衛(wèi)時尚的外觀,DS5內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)同樣兼具豪華與運(yùn)動。它拋棄了集控式方向盤設(shè)計(jì),內(nèi)飾整體上是借鑒了飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格,讓人看就很有駕控的欲望。
雪鐵龍為DS5提供了多款發(fā)動機(jī)搭配,常規(guī)動力包括1.6T汽油發(fā)動機(jī)和2.0T柴油發(fā)動機(jī),當(dāng)然也包括有2.0L自然吸氣汽油機(jī)。其中1.6T汽油發(fā)動機(jī)有156hp和200hp兩個版本,2.0T柴油發(fā)動機(jī)的最大功率則是163hp,而變速器方面,有6速手動和6速自動可選,后續(xù)還將推出HYbrid4柴電混合動力車型。從PSA以往的車型操控感覺來看,其高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)耐力超好,而爆發(fā)力上則似乎不夠,但是后段加速能力,你絕對不會抱怨。
這款車即將由長安汽車國產(chǎn),這對于國內(nèi)PSA粉絲來說是個福音。不過價格應(yīng)該不會太低,但憑借時尚的外觀、華麗的內(nèi)飾,如果再加上令人滿意的動力系統(tǒng),一定會受到更多人的青睞。
獲獎感言
赫博:DS車系直接來源于1955年在法國首發(fā)的DS ClTROEN車型,具有打破傳統(tǒng)的革命性。設(shè)計(jì)出眾的DNA,帶給駕駛者一種視覺享受和直觀的樂趣體驗(yàn)。獨(dú)一無二的工程科技,無與倫比的駕乘感受,精湛的工藝以及卓爾不群的表現(xiàn),將為消費(fèi)者帶來絕無僅有的駕駛感。
MINI COUPE
這款MINI的轎跑車型與COOPER掀背版是共享前驅(qū)平臺,但底盤經(jīng)過重新調(diào)校,要比現(xiàn)款COOPER S的運(yùn)動-n生更足。據(jù)悉,MINI將推出三款汽油版的COUPE車型,分別為COOPERCOUPE、COOPER SCOUPE和JOHNCOOPER WORKS COUPE,隨后還會推出一款柴油車型COOPER SDCOUPE。
MINI COUPE采用雙門雙座的布局,車身短小精悍,前臉依然是MINI的經(jīng)典風(fēng)格,不過車側(cè)融入了轎跑的設(shè)計(jì)元素,再搭配個性的頭盔式車頂后,更加時尚運(yùn)動與獨(dú)特,而車尾的自動升降尾翼也是新車型設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)所在。
動力方面,MINI COUPE將搭載1.6L和1.6T兩臺發(fā)動機(jī),其中MINICOOPER COUPE使用的是最大功率122h10(90kW)的1.6L發(fā)動機(jī),百公里加速為9.0秒,極速204km/h。C00PER SCOUPE搭載的則是最大功率184hp(135kW)的1.6T發(fā)動機(jī),這款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出為240Nm/1600rpm,在超增壓下扭矩
還可再提升20Nm,如此強(qiáng)勁的動力輸出,使得其百公里加速時間縮短至6.9秒,極速則提升到230km/h。
不過,MINI對駕駛樂趣的追求并不會因?yàn)橛辛薈OOPER SCOUPE而停止,更高性能版本的MINI JCWCOUPE雖然同樣采用1.6T發(fā)動機(jī),但是經(jīng)過特別調(diào)校后,可以爆發(fā)出211hp(155kW)的最大功率,此時的百公里加速僅需6.1秒,和我們下面即將提到的西雅特LEON的旗艦車型CupraR的百公里加速成績是一樣的。
獲獎感言
朱江:寶馬這么多年來一直秉持的就是給客戶提供充足的駕駛樂趣,我們始終堅(jiān)持的是技術(shù)的先進(jìn)性、機(jī)械結(jié)構(gòu)的精密性和對一切近乎完美的追求。MINI COUPE是MINI推出的第一款三廂車,我認(rèn)為它是MINl家族里面最具有駕駛樂趣的車型,它會帶領(lǐng)生活在大都市中心態(tài)年輕的這一批車主,去追求—種自由的、冒險的生活。
西雅特LEON
這款與大眾高爾夫出自同一平臺的掀背式車型,是一款讓人一眼看上去就印象深刻的車型,自2011年廣州車展亮相后,預(yù)計(jì)在今年的3月將以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場。據(jù)悉,目前確定引進(jìn)的是Leon FR和Leon Cupra兩個級別的車型,并有三門版、五門版可供選擇,動力系統(tǒng)是目前大眾的黃金動力組合,1.8TSl、2.0TSl加6速DSG!大眾汽車的目的也是要將其打造成世界上最酷的性能小鋼炮之一。
當(dāng)然,這還不是我們最期待的,對于西雅特LEON,其旗艦車型Cupra R才是最給力的。從其配置大眾集團(tuán)最大輸出功率為195kW的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)來看,這樣的配置也使得這款西雅特車型將成為歷史上動力性能最強(qiáng)勁的一個版本,并且是最具肌肉感的量產(chǎn)車型??梢栽?.1秒之內(nèi)從靜止加速到100km/h,極速更可達(dá)到248km/h。
為了突顯其與眾不同,西雅特特意讓其帶上了“S”標(biāo)志,強(qiáng)調(diào)了無上的運(yùn)動特性。這款2.0L的發(fā)動機(jī)不僅僅在輸出功率上表現(xiàn)驚人,同時還有著超強(qiáng)的扭矩表現(xiàn)和令人吃驚的多用性。但同時,這套動力系統(tǒng)也保持著符合歐洲V排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性能。強(qiáng)勁的動力、超酷的外形,再配合19英寸的輪圈以及低斷面規(guī)格235/35的輪胎,更大的剎車盤和內(nèi)飾部分特制的儀表盤裝飾件,一切都讓西雅特Leon Cupra R更顯得非同一般,將是極盡駕駛樂趣非常值得期待的一款車型。
獲獎感言
James Muir:感謝貴刊能夠頒發(fā)給西雅特品牌最值得期待駕趣車獎項(xiàng)。身為大眾汽車集團(tuán)的—員,西雅特致力于為消費(fèi)者提供具備駕駛樂趣、設(shè)計(jì)時尚并且易于操控的車型,這一切均與精湛的造車工藝耐用性和諧共融——我們稱之為“享樂工程學(xué)”。西雅特旗下的所有汽車都體現(xiàn)了這一理念,而其中最突出者莫過于西雅特品牌的代表車型——Leon。