李昆鵬 李剛

摘 要:本文分析了市政道路施工中土基工程經(jīng)常出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題,并提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞:市政道路土基工程質(zhì)量問題

中圖分類號:U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0148-01

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,私人車數(shù)量與日俱增,促使城市交通迅速發(fā)展,這就要求市政道路的施工質(zhì)量要更高。土基工程作為關(guān)鍵的一項施工工程,其施工質(zhì)量高低,直接會影響到路面的使用效果。土基施工的土方工程量比較大,施工程序步驟復(fù)雜,緊密聯(lián)系著路面、橋涵、排水等施工,并直接受到地形地貌、氣象環(huán)境等因素的影響。要想達(dá)到路基的堅固、穩(wěn)定,必須認(rèn)真施工,才能保證路基工程的高質(zhì)量。

1土基的質(zhì)量要求

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求

為避免土基結(jié)構(gòu)受到行車荷載及其它因素的影響而出現(xiàn)整體失穩(wěn)情況,必須采取各種有利措施,因地制宜,施工出穩(wěn)定的土基整體結(jié)構(gòu)。

1.2 強(qiáng)度要求

當(dāng)外力作用時,為防止路基超過容許范圍出現(xiàn)嚴(yán)重變形,必須采取一定措施保證路基的強(qiáng)度做夠高。

1．3 水溫穩(wěn)定性要求

路基受到地下水、地面水作用時,強(qiáng)度將會大大降低。尤其是在季節(jié)性冰凍區(qū)域,變化的水溫狀況,將導(dǎo)致路基周期性凍融而出現(xiàn)凍脹和翻漿,大大降低了路基強(qiáng)度。施工應(yīng)達(dá)到路基水溫穩(wěn)定性,即使水溫狀況最不利時,路基強(qiáng)度也不會大大降低。

市政道路施工中土基工程出現(xiàn)的典型問題有以下幾種。

2土基碾壓及排水問題

在施工過程中,對于土基碾壓及橫坡處理不夠重視。好多施工人員認(rèn)為土基沒有必要根據(jù)標(biāo)高碾壓整平,推完路槽以后,只碾壓一遍,就對路面底面結(jié)構(gòu)層開始施工,遇到有些土路絕對標(biāo)高較低時,也不修整,只顧及進(jìn)度問題,卻不顧路基排水。

2.1 產(chǎn)生的后果表現(xiàn)為

(1)土基不平整,標(biāo)高不準(zhǔn)確,忽高忽低。勢必會造成土基高的地方承重層結(jié)構(gòu)很薄,厚度的不足容易造成路面出現(xiàn)龜裂,而土基低的地方又浪費(fèi)了結(jié)構(gòu)材料。

(2)土基橫坡出現(xiàn)不準(zhǔn)確,平整度較差,導(dǎo)致承重層及面層厚度不均等,會減少道路的使用壽命時間。土基橫坡未進(jìn)行整平,排水未做好,就會造成雨天排水不暢,導(dǎo)致土基吸收大量雨水,含水量過高。土基會成為“橡皮土”,給土基碾壓帶來很大困難。

(3)土基施工排水設(shè)施沒有設(shè)置或者堵塞．會給施工進(jìn)度及質(zhì)量造成影響,還會引起翻漿現(xiàn)象,給施工增加難度。

(4)土基回填時沒有根據(jù)設(shè)計或規(guī)范進(jìn)行回填或碾壓,導(dǎo)致道路行車因密實度不高引發(fā)路面龜裂、凸起凹陷等現(xiàn)象。

2.2 解決辦法如下

2.2.1 土基壓實整平

土基壓實與否的因素包括土的含水量大小、土的性質(zhì)、壓實機(jī)具選取以及壓實方法選擇。(1)大量實例已充分證明,當(dāng)土體含水量最佳時進(jìn)行壓實,土顆粒結(jié)合得最緊密,可以達(dá)到最穩(wěn)定的相對位置,水穩(wěn)定性最好,所以土體含水量對壓實效果具有至關(guān)重要的作用。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制和掌握土體含水量。(2)土體性質(zhì)的影響,土質(zhì)不相同.其最佳含水量和最大干密度是有區(qū)別的。施工過程中,應(yīng)分析試驗不同土質(zhì),求得各類土質(zhì)的最佳含水量以及最大干密度,以此為標(biāo)準(zhǔn)來對土基壓實進(jìn)行控制。

2.2.2 正確布置排水與降水設(shè)施

施工布置排水與降水設(shè)施時,不能破壞土基土壤天然結(jié)構(gòu),保證臨近建筑物與構(gòu)筑物的安全。排水與降水設(shè)施的設(shè)置,不得對原有地面排水系統(tǒng)造成破壞,應(yīng)當(dāng)與之進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。施工排出的水體,應(yīng)引向距離土基較遠(yuǎn)的區(qū)域。在細(xì)砂與粉砂土中進(jìn)行降水時,應(yīng)當(dāng)采取措施避免流砂。在路塹坡頂外側(cè)設(shè)置排水溝時,排水溝橫斷面與縱向坡度應(yīng)通過水力計算進(jìn)行確定。排水溝設(shè)置時,應(yīng)當(dāng)在路塹頂部邊緣留有防滲安全距離,或采取一些防滲措施,而且要在路塹頂部建造傾向排水溝方向的2％橫坡。設(shè)置排水、降水設(shè)施時,應(yīng)關(guān)注天氣情況。在雨天、雨季進(jìn)行施工時,要根據(jù)實際情況一邊開挖一邊碾壓,必要時停止施工。

2．3 溝槽覆土問題

土基施工時,溝槽覆土沒有按照相關(guān)要求操作施工,比如將含水量高的土壤倒入溝槽內(nèi),甚至溝槽內(nèi)填入淤泥,有的填入大塊石塊與混凝土塊舊料導(dǎo)致空隙很大,溝槽填土未按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層夯實。這些錯誤操作都會給道路質(zhì)量帶來嚴(yán)重問題,嚴(yán)重影響道路的使用。

2．3.1 產(chǎn)生的后果

道路通車時間不長,溝槽部位由于行車荷載作用,產(chǎn)生塌陷現(xiàn)象,溝槽兩側(cè)路面產(chǎn)生明顯裂縫與凹槽。

2.3.2 解決辦法

施工過程中,要嚴(yán)格要求操作人員,不要隨便把淤泥、泥炭土、沼澤土、凍土、及大量含有生活垃圾的土質(zhì)等填入溝槽內(nèi)。對于塑性指數(shù)超過26、液限超過50％、可溶鹽含量超過5％、7000C有機(jī)質(zhì)燒損量超過8％的土,只有通過技術(shù)處理才能用作基填料。其次,應(yīng)當(dāng)對覆土最小深度把握住,分層夯實機(jī)械要選取輕巧方便的,來完成溝槽覆土。

2.4 土基出現(xiàn)“彈簧土”問題

當(dāng)土基填料含水量過高,或者翻曬,拌合不均勻,碾壓層下面存在軟弱層等情況均會造成“彈簧土”的出現(xiàn),土基四周彈起,表現(xiàn)為軟塑狀態(tài),無法壓縮體積,無法密實成型,嚴(yán)重阻礙了施工進(jìn)度。解決方法如下:(1)嚴(yán)禁使用天然稠度低于1.1,液限超過40,塑性指數(shù)超過18,含水量超過最佳含水量兩個百分點的土質(zhì)作為路基填料。(2)將碾壓層下軟弱層徹底清除,填入良性土壤重新整平碾壓。(3)對出現(xiàn)“彈簧”的部位,進(jìn)行翻曬、拌和均勻然后重新碾壓,或者將之清除重新填入含水量適宜的土壤。(4)對出現(xiàn)“彈簧”而又急于趕工部位,可以加入生石灰粉翻拌,使土質(zhì)達(dá)到適宜含水量再重新碾壓。

2.5 翻漿與地下水問題

土基施工過程中,經(jīng)常發(fā)生基槽翻漿、地下管線泄漏、地表水位過高等問題,如果不及時解決問題,將使道路使用年限收到嚴(yán)重影響。在廢舊管線漏水地方,水體常年沖刷,會沖擊走該處的道路結(jié)構(gòu)層與地下土層,從而形成空洞,導(dǎo)致路面發(fā)生塌陷等現(xiàn)象。解決辦法如下在土基施工過程中,操作人員要隨時觀察土基表層,假如發(fā)現(xiàn)有些部位土壤含水量出現(xiàn)異常情況,一定要找到原因并制定相關(guān)解決措施。

3結(jié)語

總之,市政道路施工中,土基工程的施工技術(shù)并不是很困難,但是由于施工現(xiàn)場狹小、工藝比較復(fù)雜等因素影響,加上交通流量影響大,在施工過程中,往往會遇到多種多樣的困難以及環(huán)境條件的制約。因此,市政道路土基工程施工要始終按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作,切實加強(qiáng)施工管理,提高施工人員質(zhì)量意識,一定會使路基耐久性大大提高。

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