李孟杰

摘要:測量控制作為測量工作中的質(zhì)量控制有著重要的意義,最終目的就是提高成品測量數(shù)據(jù)的合格率。本文結(jié)合自己的實踐,根據(jù)路面工程中測量工作的重點內(nèi)容,談一談如何有效的進行測量控制。

關(guān)鍵詞:路面工程測量控制

中圖分類號:U448.13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(c)-0100-01

1 工程概況

貴都高速路面工程第二合同段,合同工期12個月,路面全長34km,路面標(biāo)準(zhǔn)段全寬24.5m。路面主要測量項目:20cm級配碎石墊層,20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層,20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層,28cm道路混凝土層。本工程面臨工程量大,工期緊,測量人員短缺,2010年12月底必須通車的情況,但是測量部門采取了有效的控制方法,使得整個施工過程中測量工作始終處于受控狀態(tài),沒有耽誤過施工進程,取得了良好的效果。

2 測量控制的內(nèi)容

路面工程中結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度尺寸,直接影響實際發(fā)生的工程量,確定這兩個要素為本工程進行測量控制。具體內(nèi)容包括碎石墊層的標(biāo)高控制,結(jié)構(gòu)層的寬度控制和道路混凝土層的標(biāo)高和線位控制。

3 碎石墊層的標(biāo)高控制

工程首先進行200m20cm級配碎石墊層的典型施工,標(biāo)高樁位每10一個斷面,每個斷面3個點位,共計63個點。按照常規(guī)公式計算放樣標(biāo)高,也就是放樣標(biāo)高=設(shè)計頂標(biāo)高+設(shè)計厚度×(虛鋪系數(shù)－1),虛鋪系數(shù)確定為1.31。碎石墊層碾壓完畢后對其頂標(biāo)高進行了檢核,結(jié)果出人意料。合格點位35個,合格率為56%。

分別對水準(zhǔn)儀,設(shè)計標(biāo)高數(shù)據(jù),和虛鋪系數(shù)進行檢核,沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。碾壓過程也滿足規(guī)范要求。問題到底出現(xiàn)在那里,對標(biāo)高放樣公式做進一步分析,發(fā)現(xiàn)公式中設(shè)計厚度不應(yīng)該是20cm,20cm只是設(shè)計給定的厚度,應(yīng)為實際厚度,也就是實際厚度=設(shè)計頂標(biāo)高－實際底標(biāo)高。得到放樣標(biāo)高的修正公式:放樣標(biāo)高=設(shè)計頂標(biāo)高+(設(shè)計頂標(biāo)高-實際底標(biāo)高)×(虛鋪系數(shù)－1)。修正公式中的設(shè)計頂標(biāo)高和虛鋪系數(shù)是給定的數(shù)值,實際底標(biāo)高沒有給定,需要現(xiàn)場實際測量,它影響級配碎石墊層頂標(biāo)高。

在接下來的碎石墊層施工前,對200m路基道胎面63個攤鋪標(biāo)高樁位進行測量,與設(shè)計路面標(biāo)高進行對比,合格率為55.6%,根據(jù)修正公式計算出了63個點的設(shè)計厚度和放樣標(biāo)高后進行施放。施工完畢進行碎石墊層頂面復(fù)核,合格率為92.1%?？梢源_定路基道胎標(biāo)高狀況是影響碎石墊層合格率的重要因素。

實際工作中碎石墊層的工程量大,工程進度又快,若采用修正公式,需計算出每個攤鋪標(biāo)高樁位的實際厚度,測量工作將非常的繁重,在接下來的碎石墊層施工中,首先根據(jù)路基道胎面的10米段面(每個斷面3個點)高程數(shù)據(jù)的偏差值,計算每40米為一個區(qū)間偏差的平均值。實用公式為:碎石墊層的放樣標(biāo)高=設(shè)計標(biāo)高+(設(shè)計厚度－每四十米區(qū)間道胎偏差平均值)×(虛鋪系數(shù)－1),經(jīng)實踐驗證成型碎石墊層標(biāo)高合格率可以達(dá)到90%～93%,表面平整度也大幅度提高。

填石路基道胎面標(biāo)高情況較差,表面平整度不好,碎石墊層和道胎面接觸,若按照常規(guī)公式計算放樣標(biāo)高,大大影響碎石墊層的標(biāo)高合格率,也會影響到上面結(jié)構(gòu)層的平整度。經(jīng)過常規(guī)公式的修正,又得出實用公式,對級配碎石墊層的標(biāo)高控制起到良好的效果,以上結(jié)構(gòu)層放樣標(biāo)高計算可以使用常規(guī)公式,也就是放樣標(biāo)高=設(shè)計頂標(biāo)高+設(shè)計厚度×(虛鋪系數(shù)－1)。

4 結(jié)構(gòu)層的寬度控制

工程中碎石墊層不立側(cè)模施工,對200m碎石墊層內(nèi)外側(cè)邊線按照設(shè)計頂寬進行放樣,攤鋪面頂寬等于設(shè)計寬度。待碾壓成型后,對每10斷面碎石墊層寬度進行復(fù)核,發(fā)現(xiàn)21個成型頂寬值全部大于設(shè)計寬度,平均偏差16cm浪費了工程量,不利于成本控制。分析原因不難發(fā)現(xiàn),由于壓路機的碾壓,松散的碎石墊層邊部沒有支擋結(jié)構(gòu),導(dǎo)致邊部被擠壓外移每側(cè)平均擠出8cm。

底基層和基層均立側(cè)模施工,這樣使攤鋪層邊部有支擋結(jié)構(gòu),防止邊部碾壓過程中外移。兩側(cè)模板線位置按照設(shè)計頂寬進行放樣。兩側(cè)模板垂直安裝完畢,進行水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪碾壓,對200m每10斷面的成型面寬度進行復(fù)核,發(fā)現(xiàn)21個成型頂寬全部大于設(shè)計寬度,平均偏差4.5cm,仍然存在浪費現(xiàn)象。分析發(fā)現(xiàn)壓路機對邊部的擠壓超過模版對邊部的支撐力,致使模版稍有外移。據(jù)此在接下來的施工中調(diào)整了模版線位置,兩側(cè)模板均向內(nèi)縮進2cm,攤鋪頂面寬度較設(shè)計小4cm,待碾壓成型后進行頂寬復(fù)核,平均偏差1.2cm。節(jié)省了工程成本。

工程中對橋頭道路混凝土進行三滾軸施工,兩側(cè)模版位置按照設(shè)計混凝土寬度進行放樣,對成型的40m道路混凝土層進行寬度復(fù)核,實測寬度全部大于設(shè)計寬度,平均偏差cm左右,也存在浪費現(xiàn)象。通過對三滾軸的施工過程分析,由于滾軸是架在模版上沿工作,產(chǎn)生的較大震動擾動了模版,加上混凝土對模版的壓力,使模版外傾。在接下來的三滾軸施工中將兩側(cè)模版線較混凝土設(shè)計邊線均向內(nèi)縮進4cm,對成形面寬度進行復(fù)核平均偏差1cm左右,節(jié)約了成本。

5 道路混凝土層的標(biāo)高和線位控制

混凝土攤鋪測量采用厚度測量法,實現(xiàn)測量過程超前進行,測量數(shù)據(jù)批量計算的優(yōu)點,提高測量工作的效率。此方法首先進行線位點的設(shè)置和高程測量,線位點選用長度5cm規(guī)格的鋼釘砸實到基層中,且噴漆標(biāo)記。然后計算每10m斷面線位點與混凝土設(shè)計頂面之間的高差,接著設(shè)置標(biāo)高樁位拉緊鋼絲線,利用小卷尺和鉛垂調(diào)整標(biāo)高樁上掛線橫梁的位置,最后進行掛線。

對標(biāo)高放樣過程的分析,由于本工程地處山區(qū),設(shè)計縱坡大,對線位點測量時水準(zhǔn)尺后視和前視的讀數(shù)差很大,塔尺稍有偏移就會導(dǎo)致讀數(shù)結(jié)果出錯。保證塔尺的垂直度是成為標(biāo)高控制的重點,在塔尺上安裝了水準(zhǔn)氣泡,在接下來的混凝土施工中,利用安裝了水準(zhǔn)氣泡的塔尺進行高程測量,對200m成型攤鋪面測量復(fù)核,合格點數(shù)38,合格率達(dá)到90.5%。

對線位放樣過程的分析,由于先對標(biāo)高樁上掛線橫梁位置調(diào)整,而后才掛上上緊的鋼絲線,本工程道路平曲線多而且半徑較小,上緊的鋼絲線會對線位樁產(chǎn)生平曲線切半徑方向作用力,使得線位樁偏移。在接下來的施工中,對線位樁下設(shè)置線位點。改變操作順序,先將上緊的鋼絲線掛上橫梁后,再利用鉛錘進行線位調(diào)整,很快就能完成鋼絲線位置放樣,且精度較高,對200米成型的混凝土線位進行測量復(fù)核,合格點數(shù)20個,合格率95.2%。

6 結(jié)語

綜上所述,路面工程測量控制在實踐中的確起到良好的效果,進一步完善了測量過程和測量方法,使得測量作業(yè)有序進展,也提高了測量人員的成本控制意識和質(zhì)量控制意識。在今后的路面工程中,要學(xué)會運用控制方法去發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題,提高和拓展測量工作水平。

參考文獻(xiàn)

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