王曉奇

摘 要：路基沉降是公路建設(shè)進(jìn)程中常見的質(zhì)量問題，本文就路基產(chǎn)生的沉降因素展開探討，并制定了有效的處理措施，對(duì)強(qiáng)化公路工程施工建設(shè)質(zhì)量水平，延長(zhǎng)工程服務(wù)使用壽命，創(chuàng)建良好的服務(wù)運(yùn)行效果有重要的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：路基沉降處理措施

中圖分類號(hào):TU434 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2012)06(b)-0055-01

1引發(fā)路基沉降的主體因素

路基是公路路面穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其同路面形成了良好的整體結(jié)構(gòu)，是工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物，因而必然受到自然因素與行車作用的影響。倘若缺乏穩(wěn)定、堅(jiān)固的路基便不會(huì)形成穩(wěn)定可靠的路面，由此可見，穩(wěn)定堅(jiān)固的路基是確保公路工程優(yōu)秀品質(zhì)的核心基礎(chǔ)，令路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度提升，可有效降低路面結(jié)構(gòu)厚度，令工程成本造價(jià)有效降低，并令維修費(fèi)用良好節(jié)約。修建路基勢(shì)必會(huì)令原有地面的平衡自然狀態(tài)有所改變，在某類地質(zhì)、地形條件下，路塹邊坡出現(xiàn)坍塌的機(jī)率將會(huì)大大增加，并令路基形成下滑。因此，為避免這一不良現(xiàn)象，提升路基抗侵蝕能力，可科學(xué)采用有效措施技術(shù)確保整體路基結(jié)構(gòu)的良好穩(wěn)定性。路基產(chǎn)生沉降一般均呈現(xiàn)出不均勻性，倘若嚴(yán)重還會(huì)令局部路段破壞，中斷交通。通常狀況，路基沉降包含地基陷落及路堤下陷兩類狀況，地基陷落主要由填筑不合理、填料不科學(xué)、不足壓實(shí)引發(fā)，而后者則多由于沒有進(jìn)行良好的軟弱地基處理造成。形成路基沉降的主體因素是多層面的，形成病害不僅有其自身特征，同時(shí)又包含共同因素?？偨Y(jié)起來，多為不良水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件、不利氣候與水文因素、不合理設(shè)計(jì)、施工建設(shè)與相關(guān)要求不符等因素造成。例如復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造、不利的巖層傾角與走向、松軟巖性、嚴(yán)重風(fēng)化、較高地下水位與較差土質(zhì)等不良地質(zhì)狀況；較大降雨量、干旱、洪水、積雪、冰凍與較大溫差狀況；不符合要求的斷面尺寸；壓實(shí)土基不足、填筑順序不科學(xué)、施工不履行相關(guān)設(shè)計(jì)方案、工程質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)不符等?；谏鲜鲆蛩夭浑y看出，地質(zhì)條件對(duì)路基工程水平質(zhì)量起到關(guān)鍵作用，而水則成為引發(fā)路基沉降的主體因素。因此為有效抑制路基沉降，我們必須制定科學(xué)有效的加固技術(shù)策略，做好水文地質(zhì)勘查，提升路基可靠安全性能，進(jìn)而優(yōu)化施工建設(shè)效果。

2路基沉降的具體形式

公路工程路面引發(fā)損害的因素豐富多樣，而不均勻的路基沉降則是令路面破壞變形的重要成因。倘若任憑填方路基一直處于不均勻沉降狀態(tài)，不僅會(huì)破壞路基本身，同時(shí)還會(huì)由于不平整的路基頂面形成結(jié)構(gòu)內(nèi)部的附加應(yīng)力，并令其基于車載作用引發(fā)路面結(jié)構(gòu)的不良破壞。具體的路基沉降表現(xiàn)形式體現(xiàn)為，填方裂縫與路面病害等。前者主體由內(nèi)部填方體發(fā)展而來，基于不同部位引發(fā)的不同變形量形成不均勻沉降并產(chǎn)生壓縮與拉伸應(yīng)變區(qū)。拉伸區(qū)域中基于填方具有較低的拉伸強(qiáng)度，進(jìn)而引發(fā)了裂縫形成。不均勻的填方路基沉降會(huì)令路面形成嚴(yán)重?fù)p害，例如路面變形、橫向、縱向裂縫、水泥面板斷裂、邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象等。

3路基沉降科學(xué)處理措施

3.1 換填土復(fù)填處理措施

填料階段倘若不遵循相關(guān)要求勢(shì)必會(huì)引發(fā)路基下沉現(xiàn)象，形成的下沉面積有限，同時(shí)深度較淺。為此可科學(xué)采用換填土復(fù)填施工處理方式，基于其具有良好的經(jīng)濟(jì)性，施工操作快捷便利性，利用該方式將出現(xiàn)病害的原路基部分進(jìn)行挖除填料處理，并清理干凈擾動(dòng)浮土，經(jīng)過良好的碾壓整平令其符合壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求，并進(jìn)行良好的回填填料處理。一般應(yīng)采用較好級(jí)配的砂礫土，符合塑性指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的亞粘土。在回填土階段中，要擴(kuò)大挖補(bǔ)面積，并逐層進(jìn)行臺(tái)階狀挖補(bǔ)，應(yīng)由上至下進(jìn)行逐層填筑，確保密實(shí)碾壓，應(yīng)將具體壓實(shí)度控制在較原路基高出一到兩個(gè)百分點(diǎn)。

3.2 固化劑處理措施

高填路堤產(chǎn)生下沉現(xiàn)象時(shí)，倘若進(jìn)行路基填料更換受到了條件限制，同時(shí)需要填筑料總量有限時(shí)，可摻入適當(dāng)比例固化劑于原填料之中進(jìn)行路基病害處理。固化劑屬于一類特殊材料，其化學(xué)成分及物理性質(zhì)的不同決定了現(xiàn)實(shí)特征、類別及具體固化方式。由固化劑具體形態(tài)層面可將其分為液態(tài)與固態(tài)兩類，而由化學(xué)構(gòu)成層面則可將其劃分為助固化劑與主固化劑。液態(tài)固化劑同土進(jìn)行混合加壓，因而主要適用于淺層土與表層土的固化，而使用助固化劑時(shí)，借助特殊工藝注入漿液至土中令其產(chǎn)生固結(jié)，多適用于固結(jié)深層土?；诠袒瘎┑亩喾N類型，在道路工程施工建設(shè)中，可良好依據(jù)路用土具體種類及固化劑類型成分進(jìn)行科學(xué)選用。

3.3 強(qiáng)夯法及粉噴樁處理措施

強(qiáng)夯處理方式主要由高處將重錘自由落下進(jìn)而對(duì)路基形成強(qiáng)大振動(dòng)及沖擊力，實(shí)現(xiàn)令填土壓縮性降低目標(biāo)。應(yīng)用該類強(qiáng)夯處理方式進(jìn)行路基加固，可有效提升地基土承載力，該類處理方式適用于各類砂性土、碎石土、薪性土與濕陷性黃土地質(zhì)，對(duì)于較難實(shí)施加固的大體積碎石土與配料填方土也能良好處理。對(duì)于10m之下的內(nèi)路基沉降病害，我們可科學(xué)應(yīng)用粉噴樁進(jìn)行加固處理，該類技術(shù)主要借助專業(yè)性機(jī)械噴出粉體固化劑，位于深處地基就地強(qiáng)制與軟土攪拌，通過軟土與固化劑的化學(xué)、物理反應(yīng)，位于原地基形成較大的剛度與強(qiáng)度樁體，并合理改善樁周具備的土體性質(zhì)，令樁間土體與樁體構(gòu)建的復(fù)合地基可有效承擔(dān)大量外荷載作用。應(yīng)用粉噴樁路基加固處理措施階段中，應(yīng)對(duì)路基具體病害狀況實(shí)施仔細(xì)認(rèn)真的研究調(diào)查，做好粉噴樁良好施工設(shè)計(jì)，明確樁距、樁徑、摻入固化劑量以及樁身的具體強(qiáng)度。同時(shí)施工階段中對(duì)于固化劑的總體摻入量、土樣含水量、粉噴機(jī)具體齡期、攪拌混合料均勻性銀進(jìn)行嚴(yán)格的要求掌控。

3.4 灌漿處理科學(xué)措施

倘若公路路基不良沉降較深、面積較大，則可科學(xué)選用灌漿施工處理方式，填料可位于附近路基挖方段進(jìn)行取用，以碎石料為主體?；诙嘀乜陀^因素的綜合影響，往往令高填路堤邊緣路基壓實(shí)程度較難符合要求標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)路基可靠穩(wěn)定性造成不良影響，進(jìn)而波及行車安全。因此可采用灌漿處理方式在適當(dāng)壓力標(biāo)準(zhǔn)令水泥漿也實(shí)現(xiàn)固化和擴(kuò)散，令其充分位于路基孔隙填筑，進(jìn)而形成全新結(jié)石體，進(jìn)而令滲透性有效降低并合理提升地基強(qiáng)度。基于較多丘陵區(qū)域公路工程涵蓋的高填方路基主體填料為碎石，因此灌漿施工處理方式可有效解決其不均勻路基沉降問題，對(duì)特殊丘陵地形具有較小限制，因此呈現(xiàn)出良好的應(yīng)用發(fā)展前景。

4結(jié)語

基于引發(fā)路基沉降的多元化因素，我們只有制定科學(xué)有效的控制處理措施，良好應(yīng)用施工預(yù)防處理技術(shù)，才能降低不良損失，控制不均勻沉降現(xiàn)象，提升公路工程整體建設(shè)質(zhì)量水平，并創(chuàng)設(shè)顯著效益。

參考文獻(xiàn)

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