朱思存

如果說電影是每秒24格試圖講述真理的謊言，那么我們的這次對決同樣割裂了時空。5月末的北京南站，雖不是節(jié)假日，但依舊人流如織。我駕車與兩位同事行至出發(fā)口，放下一位滿腹怨氣的同事后，我旋即躲在一旁開始設(shè)定此行的終點(diǎn)——200余公里外天津塘沽的導(dǎo)航路線。

這是一場兩種截然不同的交通工具間的對決。我的同事將乘坐平均時速超過200km/h的京津城際列車奔向終點(diǎn)，而我將本著“安全第一”的原則，駕車趕往位于塘沽的匯合點(diǎn)。200公里，兩種交通工具，兩種截然不同的乘坐體驗，一場時間與空間相互角力的比賽，游戲開始了。

京津塘與猜火車

在動車、高鐵等新一代軌道交通在中國興盛起來之前，高速公路發(fā)展迅猛，而鐵路死板的計劃性、糟糕的乘坐環(huán)境、高昂的時間成本，使影響力日漸式微。然而，2008年絕對稱得上是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年的8月，京津城際列車趕在奧運(yùn)會開幕前正式通車，使得原本以小時計算的京津出行時間壓縮至以分鐘計。大江南北旋即掀起“動車熱”、“高鐵潮”，在遠(yuǎn)距離旅行方面，鐵路與頻繁延誤的航空展開競爭；而在短途方面，動車的速度優(yōu)勢使得駕車出行既顯得耽誤時間，安全性又難以控制。

我們每個人都有看列車時刻表訂票的經(jīng)歷，而許多人也有看著表焦急奔向火車站的經(jīng)歷。記得某本雜志曾介紹過，手表的流行正是伴隨著鐵路的普及，因為列車要求人們準(zhǔn)時。從這個意義上說，火車是時間的化身。正因為如此，我們設(shè)計的行程打足了提前量，上午9點(diǎn)左右便開到了南站出發(fā)口。此時，距離最近一班列車足足有一個多小時的富余量。

放下同事，我也開始了開往天津的征程，剛剛匯入三環(huán)路的車海，一個“不幸”的消息便不期而至。由于并非出行旺季，從北京到塘沽的動車車次有所調(diào)整，同事原本準(zhǔn)備乘坐的列車被取消，最早一班要等到11點(diǎn)25分，這意味著我們將不能同步出發(fā)，這場游戲自然就不公平了。電話討論后，同事果斷退票，并重新買到了能與我基本同步出發(fā)的車次車票，但是他無法直接坐到塘沽，只能轉(zhuǎn)乘公共交通工具奔赴塘沽。

簡潔為上

換票的小插曲打亂了之前的計劃，以至于我的同事時隔多年后再次體驗到“鐵老大”堅不可摧的計劃性。相比之下，我就要幸運(yùn)許多。趁著時間尚早，我將新夏朗開到南站的盤橋上，拍攝起此行的出發(fā)定妝照。

請原諒我的無知。在提到大眾的MPV車型時，我頭腦中第一個反應(yīng)出來的其實是那輛呆頭呆腦的大眾Multivan(大眾T系)。其實，相比Multivan專注于商務(wù)的定位，同時兼顧商務(wù)、家用的大眾新夏朗更受普通消費(fèi)者的關(guān)注。事實上，長期以來夏朗都是歐洲最受歡迎的MPV車型之一，并一直占據(jù)著德國市場最暢銷MPV的位置，市場占有率達(dá)30%。2004年，上一代夏朗同樣以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，但因較高的售價和國內(nèi)不成熟的MPV市場，老夏朗市場表現(xiàn)平平。

而我現(xiàn)在乘坐的大眾新夏朗是該車型的第三代產(chǎn)品，于2010年日內(nèi)瓦車展首發(fā)，今年2月底以進(jìn)口方式引入到中國市場。對于新夏朗的外觀，我想說的不多，因為大眾家族式的前臉設(shè)計我們已經(jīng)很熟悉，只不過，高度的統(tǒng)一多少會有些無趣。因此，在主圖的選擇上，我特意挑選了一張尾部圖片，一來賦予本次游戲的“出發(fā)感”，二是表明新夏朗的所屬陣營。

對于大眾的設(shè)計團(tuán)隊而言，既然前臉的規(guī)格并不需要太多調(diào)整，那么細(xì)節(jié)之處的變化將成為影響新夏朗格調(diào)的關(guān)鍵。比如，新夏朗的側(cè)窗在車上的位置相對較低，給人一種通透的感覺。同時大傾角的A柱和發(fā)動機(jī)蓋連成一體，營造出MVP所專屬的“子彈頭”商務(wù)腔調(diào)。

對于MPV車型，許多人將其戲稱之為“面包車”。確實，除了外形接近，樸素且實用的物質(zhì)內(nèi)涵也有著相似之處。對于MPV車型，空間是其首要訴求，舒適度和行駛質(zhì)量也將成為是否能滿足商用用途的關(guān)鍵，至于長相，顯然并不屬于MVP關(guān)注的重點(diǎn)項目。

新夏朗正是秉承了這種思路。圓鼓鼓的車身整體線條簡潔流暢，周身上下也沒有夸張的燈組，更沒有國人極為青睞的鍍鉻飾條。好吧，也許這不能算一個靠設(shè)計橫行天下的車型范本，但它足夠溫和大氣。其實，上海大眾的途安也秉承了這種設(shè)計思路。只不過，單憑新夏朗的個頭，便能知道它瞄準(zhǔn)了更多的商務(wù)人群。舉一個簡單的例子，兩側(cè)的電動側(cè)滑車就有效提升了車輛的科技感和商務(wù)氣質(zhì)。

知性“大面包”

此時，我已經(jīng)駛上了奔向塘沽的高速公路，而我的同事也踏上了高鐵。他在電話里告訴我，半小時內(nèi)便能到達(dá)天津站。只不過，時間上的優(yōu)勢并不能阻止他的抱怨。對于這位身材較為“健碩”的同事來說，京津城際列車二等艙的座椅讓他感到有些憋屈，雙腿始終找不到最佳的舒展角度。當(dāng)然，無論是動車亦或是高鐵，都能提供更加舒適的艙位，但看看這些高端艙位的“上座率”，就能知道絕大多數(shù)旅客寧愿選擇速度而非寬適。

對于新夏朗來說，找到最佳坐姿絕算不上問題。新夏朗車身長4854mm、寬1904mm、高1720mm，軸距達(dá)到了2919mm。盡管和別克GL8相比，新夏朗車長、軸距方面并無優(yōu)勢，但充足的頭部空間保證了即便長途出行也不會感到壓抑。

新夏朗內(nèi)部座椅采用了2+3+2的布局，前排空間自不必多言，第二排和第三排的空間同樣不俗。對于三排座的MPV車型來說，許多車型會為了第三排的存在而壓縮第二排的空間，這樣的結(jié)果導(dǎo)致后兩排座椅均比較局促。新夏朗在這方面顯然比較友善，第二排不僅可以調(diào)整前后位置，還可以在一定程度上調(diào)整座椅角度。

還有一點(diǎn)值得留意的是，新夏朗并沒有配備胎，這并不是我們常說的“減配”，而是因為新夏朗全系采用馬牌自封式輪胎，這種輪胎在內(nèi)部的胎面上設(shè)計有一層特殊的涂層，最大修補(bǔ)直徑達(dá)到5mm。這樣的設(shè)計不僅能大大降低來自輪胎方面的安全隱患，同時也提升了第三排乘客的舒適性。

當(dāng)然，如果在4-5人的出行背景下想保證每個人都能擁有最佳乘坐姿勢。那么，請將第二排座椅完全放倒，這樣坐在第三排的乘客便能享受到超過飛機(jī)頭等艙的待遇了。這絕不是夸大，新夏朗為后排乘客提供了一個可展開的小桌板，這意味著你可以在車廂內(nèi)處理文件，或者和喝水聊天，而側(cè)窗位置的遮陽簾也保證了私密性。

當(dāng)我的同事抵達(dá)天津站時，提早出發(fā)約一個小時的我們距離終點(diǎn)塘沽站仍有不短距離。短途出行沒有足夠時間讓我的同事來體驗動車的舒適性設(shè)施，但從他的反饋來看，京津城際列車的設(shè)備過于簡單，不僅沒有任何影音設(shè)施，而且空調(diào)風(fēng)力的大小也不能調(diào)節(jié)。不過，在我的印象中，京滬高鐵的舒適度就有一定提升，至少擁有電源插口和幾塊車載屏幕等人性化設(shè)備。

相比之下，新夏朗的配置顯然要富裕得多。中控臺上嵌入的是一塊6.5英寸的觸摸顯示屏，通過它可以實現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體、倒車影像等功能，并且自身還配備了一塊30G硬盤用來存儲多媒體資料。自動空調(diào)具備了3區(qū)控制功能，并且第二排也配有獨(dú)立的控制面板，對于一款MPV而言，這一點(diǎn)還是非常重要的。為應(yīng)對大體積MPV倒車難的問題，新夏朗還配備了大眾第二代自動泊車系統(tǒng)，降低了停車的難度。

好好先生

夏朗的動力系統(tǒng)和它的外觀、內(nèi)飾一樣，關(guān)鍵詞是規(guī)整有序。在大眾統(tǒng)一的動力系統(tǒng)下，新夏朗放棄了1.8T渦輪增壓和2.8L V6機(jī)型，取而代之的是我們所熟悉的2.0T+6速DSG動力系統(tǒng)。廠家宣稱新夏朗8秒左右時速便能破百，盡管我們沒有驗證該數(shù)據(jù)的真實性，但在實際駕駛過程中，自重達(dá)到1790kg的夏朗加速性能令人印象深刻。發(fā)動機(jī)從1700rpm便能開始提供280N·m的最大扭矩，并能一直保持到5100rpm，高速超車時顯得相當(dāng)從容。在時速150km/h以內(nèi)，也能保證良好的密封性和穩(wěn)定性。

盡管如此，相比橫躺在第二排玩iPad的另一位同事，駕駛一輛大型MPV仍不是個好主意。因為較高的坐姿很容易將自己想象為一名專職司機(jī)，而且過于寬大的車身也很自然將駕駛的欲望打消。另外要說一點(diǎn)的是，與較為靈敏的油門踏板相比，新夏朗的制動踏板反映相當(dāng)蒼白，這也是許多大眾車的通病。當(dāng)然，MPV并不是一輛用來揮灑激情的車輛，特別是當(dāng)車?yán)镒四愕睦习寤蛴H人時。

當(dāng)我們趕到塘沽的匯合點(diǎn)時，我的同事已經(jīng)在路旁的KFC中等待了半小時，這已經(jīng)成功驗證了兩種交通工具的速度快慢。盡管我們提前出發(fā)了1個小時，盡管我的同事還在天津轉(zhuǎn)乘了另兩種交通工具，但用時仍然要比汽車更短。不過，我的同事仍然羨慕新夏朗點(diǎn)對點(diǎn)的便利性和旅途的舒適性。當(dāng)我興致勃勃地和同事交流心得時，經(jīng)歷數(shù)小時疲憊旅途的他已經(jīng)沒精神搭話了。

先進(jìn)的電氣系統(tǒng)為京津城際列車提供了持續(xù)而又強(qiáng)大的推動力；而友善細(xì)微的新夏朗為高速行駛200余公里的我們提供了更寬松的旅途空間。無論是商務(wù)活動還是舉家出游，新夏朗確實能提供無微不至的照顧。因此，我們的“京津火車汽車大比拼”的結(jié)局也只能歸結(jié)為“各有所長”。

哦，差點(diǎn)忘了本次對比活動的成本。乘坐高鐵出行的同事共花去約60元，而我們的費(fèi)用則是300元(高速往返140元，汽油150元)。只不過，MPV的內(nèi)涵促使它在絕大多數(shù)情況下都是屬于集體所用。當(dāng)然，你還要考慮它至少30萬元的售價。好在最近傳出消息，新夏朗的國產(chǎn)化已提上大眾日程。