匡海峰

1 暗挖段方案實(shí)施

(1)超前支護(hù)階段方案實(shí)施。一般來(lái)說(shuō),暗挖地道施工中,往往洞口只是施作年夜管棚,洞內(nèi)的設(shè)計(jì)大多以小導(dǎo)管來(lái)庖代。若采用超前年夜管棚與鋼拱架相組合的棚架浸染,則能夠很好地避免地道的拱部坍塌,并可以起到防止公路地表沉降的作用。由于地道的籠蓋層比較薄,在對(duì)管棚進(jìn)行施工時(shí)要嚴(yán)格節(jié)制鉆孔的外插角,一般外插角會(huì)節(jié)制在1～3度,這樣可以預(yù)防穿頂現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了有效保證施工的安全性,還要在管棚的兩個(gè)鋼管間加設(shè)一定的超前小導(dǎo)管來(lái)加強(qiáng)支護(hù),并注漿將地層加固。此外,在超前支護(hù)施工中要避免或減少對(duì)于土體的擾動(dòng),以避免路基出現(xiàn)坍塌,確保該階段施工的安全性。

(2)開挖階段方案實(shí)施。在暗挖段可以采用CRD的方法進(jìn)行開挖。為保證施工的安全性,上導(dǎo)坑開挖輪回進(jìn)尺的節(jié)制是1榀鋼架的間距,下部的開挖要參考上導(dǎo)開挖的拱架間距進(jìn)行節(jié)制。仰拱的一次開挖長(zhǎng)度要根據(jù)監(jiān)控量測(cè)功效以及地質(zhì)情形等最后確定,通常不可年夜于3m。在對(duì)中心支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行拆除時(shí),要考慮到拆除工作對(duì)于后續(xù)工序的影響,要經(jīng)過(guò)過(guò)程圍巖的監(jiān)控量測(cè)最后進(jìn)行確定。若圍巖變形在設(shè)計(jì)許可的范圍內(nèi),對(duì)拆除的平安行進(jìn)行嚴(yán)格考證后即可拆除。拆除時(shí)要注重對(duì)后續(xù)工作的實(shí)時(shí)跟進(jìn)。在對(duì)中隔鄰混凝土進(jìn)行拆除時(shí),要盡量減少或避免對(duì)于初期支護(hù)系統(tǒng)形成年夜的干擾。

(3)初期支護(hù)階段方案實(shí)施。這一階段,通常采用鋼筋網(wǎng)+I22a工字鋼架支撐+系統(tǒng)錨桿+噴射混凝土共同進(jìn)行初期支護(hù)。邊墻選用L=4m的砂漿錨桿,拱架的間距保持在50cm,鋼筋網(wǎng)的間距為20cm*20cm,C25初支混凝土保持30cm的厚度。同時(shí),為了保證初期支護(hù)系統(tǒng)的支撐強(qiáng)度、確保施工的安全性,該段的支護(hù)參數(shù)要高于其它地道齊截級(jí)圍巖的參數(shù)。

2 明挖段方案實(shí)施

(1)開挖路基。灌注樁頂面處的開挖寬度約為19.54m,樁頂面的標(biāo)高在地道圓心下方約1.6m處的地方,坡比l:0.5,依據(jù)埋深在路基放出開挖邊線。開挖時(shí),要將焦點(diǎn)土預(yù)留出,以方便后續(xù)護(hù)拱掛模的施工,并可以為護(hù)拱混凝土的澆筑提供姑且支撐點(diǎn)。每一次開挖的進(jìn)尺盡量節(jié)制在6～8m范圍內(nèi)。

(2)修建姑且施工平臺(tái)。姑且施工平臺(tái)填筑完成以后,要及時(shí)對(duì)樁基和壓頂粱開展施工,同時(shí)要注重對(duì)于壓實(shí)度的節(jié)制?？梢杂每ㄌ?20的挖掘機(jī)開展盤料、平料及碾壓工作,密排進(jìn)行碾壓,分層的厚度保持在30cm左右,單點(diǎn)碾壓保證在20次以上,要盡可能地保證壓實(shí)度,避免平臺(tái)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

(3)樁基建設(shè)。在對(duì)樁位進(jìn)行測(cè)量時(shí),要適當(dāng)加年夜樁到地道軸線的間距長(zhǎng),盡量避免因偏孔、擴(kuò)孔等引起的樁基侵入地道而進(jìn)行二次襯砌鴻溝現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)平臺(tái)基面的標(biāo)高進(jìn)行再次檢測(cè),對(duì)樁長(zhǎng)進(jìn)行復(fù)核,保證樁底沒(méi)入原狀土的深度大于0.4倍樁長(zhǎng)的長(zhǎng)度,盡量保證灌注樁在水平標(biāo)的目的不發(fā)生變化。

(4)壓頂梁施工。所謂壓頂梁,其實(shí)就是條形的承臺(tái),其施工工藝基本與橋梁承臺(tái)施工一致。它作為地道初期支護(hù)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),其內(nèi)側(cè)模板的定位必需保證切確,它與地道軸線之間的距離要嚴(yán)格按地道凈空半徑+預(yù)留變形量+襯砌厚度進(jìn)行節(jié)制,如果距離太小,則會(huì)入侵二襯。若過(guò)年夜,則護(hù)拱的拱架就很難與之正常進(jìn)行毗連。

(5)護(hù)拱施工。護(hù)拱施工通常采用木模板,模板的大小要按照實(shí)際工程的需要進(jìn)行選擇。為避免模板縫年夜量漏漿,在安裝模板時(shí)一定要謹(jǐn)慎。出現(xiàn)裂縫則要用錨固劑或水泥砂漿提前封堵。為避免混凝土出現(xiàn)離析和年夜量漿液從模板縫滲漏出去,在澆筑時(shí)要加強(qiáng)振搗,確?；炷恋拿軐?shí)性。同時(shí),還要避免因單側(cè)混凝土壓力過(guò)大而出現(xiàn)拱架失穩(wěn)的現(xiàn)象。

(6)C20片石混凝土回填。在完成了明挖段的護(hù)拱施工同時(shí)達(dá)到了需要的強(qiáng)度后就可以回填片石混凝土。為了保證在回填時(shí)不出現(xiàn)偏壓現(xiàn)象,確保護(hù)拱結(jié)構(gòu)的平安,片石混凝土盡量對(duì)稱回填。為了避免拋填的片石砸到護(hù)拱,在護(hù)拱拱網(wǎng)0.5m外規(guī)模不回填片石。同時(shí),為了保證回填路基面的質(zhì)量,節(jié)制拋填片石量一般不高過(guò)回填總量的25％。

(7)路面結(jié)構(gòu)施工。這一階段,采用鋼筋混凝土搭板方式進(jìn)行施工。搭板要按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行選擇,搭板兩頭要設(shè)置過(guò)渡搭板。為了減小對(duì)施工的干擾,搭板可以采用半幅施工的方案。具體施工時(shí),要按照規(guī)定設(shè)置合適的脹縫與縮縫。為了保證瀝青混凝土與搭板間剛?cè)嵊杏眠B系,在對(duì)混凝土施工完成以后,還要及時(shí)對(duì)混凝土板面進(jìn)行拉毛處置。

3 施工工程質(zhì)量控制分析

(1)設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制。顯然,最初的設(shè)計(jì)質(zhì)量將對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的最后質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用。因此,在設(shè)計(jì)階段,要嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)及質(zhì)量保證文檔;仔細(xì)檢查設(shè)計(jì)過(guò)程中涉及保證質(zhì)量的材料是不是合理與完整;嚴(yán)格審查設(shè)備技術(shù)的規(guī)定是不是對(duì)質(zhì)量的控制條件提出了較明確的規(guī)定等;最后,還要對(duì)質(zhì)量控制的實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行確定與審查。

(2)施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。在施工準(zhǔn)備階段,要認(rèn)真審查招標(biāo)文件是不是明確提出了對(duì)施工工程質(zhì)量與使用設(shè)備質(zhì)量的規(guī)定與要求;認(rèn)真審查承建單位在管理規(guī)定與技術(shù)設(shè)備條件上是不是滿足了項(xiàng)目工程質(zhì)量的規(guī)定與要求;要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范以及訂貨要求對(duì)設(shè)備及材料進(jìn)行質(zhì)量檢查;同時(shí),還要做好群眾的補(bǔ)償工作,保證征地及拆遷工作順利進(jìn)行。

(3)施工階段的質(zhì)量控制。對(duì)于施工階段的質(zhì)量控制要做好對(duì)于五個(gè)因素的控制工作,即做好對(duì)人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境的控制。對(duì)于人員,要保證管理和施工人員基本的素質(zhì)要求,對(duì)其思想、業(yè)務(wù)及身體素質(zhì)進(jìn)行全方位的了解,嚴(yán)格按照施工要求規(guī)范他們的行為。對(duì)工程材料與工程設(shè)備要選用優(yōu)良、合格的材料,選用指定或規(guī)格合適的工程設(shè)備,這是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。由于高速公路在工程質(zhì)量特點(diǎn)與影響工程質(zhì)量的因素各不相同,選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄅc質(zhì)量缺陷處理辦法對(duì)于彌補(bǔ)環(huán)境因素的影響和提高工程施工質(zhì)量有很重要的意義。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與法制建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路工程質(zhì)量將會(huì)逐步地走向法制化與系統(tǒng)化的軌道,合理設(shè)計(jì)施工方案,嚴(yán)格按照方案開展施工建設(shè),不斷提高施工人員與質(zhì)保人員的素質(zhì),加強(qiáng)施工各個(gè)階段的質(zhì)量監(jiān)管與控制,對(duì)于體高工程施工質(zhì)量,確保項(xiàng)目工程安全有很大的作用與保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊朝棟.淺談高速公路路基設(shè)計(jì)及施工建設(shè)[J].黑龍江交通科技,2010(10).

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