張進(jìn)賽 馬得龍

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶動(dòng)了一系列事物的發(fā)展,推動(dòng)了各大行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度,在道路的建設(shè)上也取得了很大成績(jī),連鎖反應(yīng)起的效果很明顯,即:我國(guó)目前對(duì)橋梁的投資也相應(yīng)增加。從使用狀況來看,目前存在的最大問題是橋梁引道橋頭跳車,不僅影響了橋梁使用壽命,而且給廣大市民出行帶來不便。因此,必須對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行深入探討,尋找出解決這個(gè)問題的有效途徑。

1 橋梁引道橋頭跳車原因分析

1.1 地基沉陷

導(dǎo)致橋頭跳車的原因不是單一的,但最主要的原因是土質(zhì)不良。橋涵的位置也比較特殊,通常位于溝壑地方,地下水位較高。在北方地帶因土質(zhì)及地理的因素,含大量有機(jī)質(zhì),壓縮性高,抗剪力度低,一擾動(dòng),容易破壞其天然結(jié)構(gòu),這樣強(qiáng)度就會(huì)下降,由于橋頭的建筑高度比較大,因?yàn)橄鄬?duì)來講它的基底應(yīng)力就會(huì)很大,如此一來,車輛荷載多了,就會(huì)使地基下陷,導(dǎo)致橋頭的變形,在這種環(huán)境及外力作用下,橋梁的穩(wěn)定性歷時(shí)很短。即使?jié)M足穩(wěn)定地基并且在外荷作用下等條件,這種問題的發(fā)生也在所難免。

1.2 壓縮沉降

后臺(tái)填料一般為滲透性材料,這種材料有許多孔隙,受施工條件和施工工具的影響,壓實(shí)機(jī)具不能近距離接觸臺(tái)背,不能將滲透性材料里的孔隙完全填充壓實(shí),在超負(fù)荷和自身重力的影響下,容易引起沉陷,造成跳車。我們?cè)趯?shí)際施工中也看到了一些實(shí)況,即使是施工工程符合要求,各項(xiàng)項(xiàng)目符合施工標(biāo)準(zhǔn),但后臺(tái)填土較高,時(shí)間長(zhǎng)了,也不能避免同樣問題的發(fā)生。有時(shí)后臺(tái)填土荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜,發(fā)生不均勻下沉,危及行車安全。

1.3 措施不當(dāng)

施工首抓兩大要點(diǎn):安全與質(zhì)量。本文當(dāng)中,我們主要講述質(zhì)量問題。當(dāng)前施工隊(duì)中,很多只重視工程速度,把質(zhì)量問題放到一邊,導(dǎo)致了很多豆腐工程的出現(xiàn)。施工中,臺(tái)背填土速度過快,會(huì)對(duì)地基的整體結(jié)構(gòu)造成破壞,地基固結(jié)需要一定的時(shí)間,需要留出充分的時(shí)間;對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大,施工時(shí)沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工;用料沒有把好質(zhì)量關(guān);排水措施及壓實(shí)度是否做好對(duì)竣工后橋梁的壽命有著重要影響。這些人為因素是可以避免的,一旦沒有做好這些工程的每項(xiàng)工作,會(huì)使高填土引道不穩(wěn)定,工程完工后沉降大,且不均勻,是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。

1.4 設(shè)計(jì)不周

在沉降還沒有穩(wěn)定并且基地還沒有徹底處理時(shí),應(yīng)該針對(duì)橋臺(tái)的引道銜接以及結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行周詳?shù)目紤],質(zhì)量沒有保障的前提下絕對(duì)不能直接澆砼板。橋梁和引道路面的接縫問題施工前就應(yīng)想好對(duì)應(yīng)的措施,以保證工程進(jìn)展順利。

2 橋梁引道橋頭跳車病害防治措施探討

2.1 處理好后臺(tái)地基

要想很好的控制橋頭跳車就一定要把后臺(tái)軟弱地基處處理好。如何處理好軟弱地基的問題,現(xiàn)在經(jīng)常用到的就是換填法,超載預(yù)壓,塑料排水板等等這些。但是以目前的情況看,效果最明顯的應(yīng)該是水泥粉的噴樁復(fù)合地基來鞏固軟土,這個(gè)方法不但施工的周期不長(zhǎng),而且效果還非常顯著,像超載預(yù)壓的方法一般是利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載,但施工周期太長(zhǎng),不利于工程的進(jìn)展,再者,剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好,工期較短,方法簡(jiǎn)單,而且經(jīng)濟(jì)較為成熟,是目前采用最多的方法。這幾種方法各有所長(zhǎng),具體采用哪種方法,需要根據(jù)施工的實(shí)際需要來決定。一項(xiàng)工程的質(zhì)量,各受方面的影響,其中受造價(jià)影響的最大。對(duì)處理好的后臺(tái)地基一般可以這樣處理:第一可以先設(shè)置過渡性路面并對(duì)其加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),待沉降后再改鋪原設(shè)計(jì)路面,常用過渡性路面有預(yù)計(jì)水泥砼塊、瀝青過渡層等,這些方法可以根據(jù)實(shí)況靈活運(yùn)用。

2.2 對(duì)接茬處路面進(jìn)行處理

橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同的體系,不同體系間容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變而影響工程。在處理這個(gè)問題上,往往是最棘手的。要讓兩個(gè)體系完順利過渡、完美結(jié)合,是我們首要要做到的。針對(duì)此問題,我們分三步分析:首先,對(duì)連接瀝青路面,則在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板;其次,對(duì)連接水泥混凝土路面,將連接處路路面板改為變厚式。第三要重視橋梁和混凝土路面的接縫處。前期的特殊處理工程關(guān)系到后面的工程整體質(zhì)量。架設(shè)鋼筋混凝土搭板的方法應(yīng)用最為廣泛。搭板一端放在橋臺(tái)上,并加設(shè)防滑苗蠱鋼筋錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔,如為斜交橋,尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝土漸變板。

2.3 妥善處理好接縫

為了避免體系結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)的出現(xiàn),可以同時(shí)依照柔性以及剛性路面的接縫處的處理方法,達(dá)到體系逐漸合理的過度。針對(duì)水泥混凝土和橋梁的接縫問題,如果處理不得當(dāng),就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等問題。而瀝青路和橋梁的接縫問題,主要是原因是瀝青路面沒有壓緊實(shí)所致。

2.4 嚴(yán)格控制施工

要防止橋頭跳車,關(guān)鍵在于科學(xué)合理的安排施工計(jì)劃,做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備,考慮周全,防止施工過程中出現(xiàn)的問題,準(zhǔn)備好預(yù)防對(duì)策。應(yīng)遵循“提前開工,工期要長(zhǎng)”的原則進(jìn)行,對(duì)填料的質(zhì)量及選料要把好關(guān),填料的質(zhì)量關(guān)系到工程的整體質(zhì)量;填料要盡量要選輕型材料、滲水性好的填料?？刂坪妹繉犹钪穸?碾壓遍數(shù),并對(duì)每層填筑質(zhì)量要仔細(xì)檢查,防止存在紕漏影響整體實(shí)施,特別是控制好壓實(shí)度。盡量做好橋臺(tái)砌筑和后臺(tái)連接處填土的協(xié)調(diào)工作,盡量使不易碾壓地方的密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,后臺(tái)為了利于排水,最好的辦法是按照坡度設(shè)置泄水盲溝,并且采用粘土夯實(shí)的溝底。如此,才能使施工更完善,減少后續(xù)工作。

3 結(jié)語

對(duì)橋頭跳車問題討論,見解不一,都值得借鑒,筆者認(rèn)為相關(guān)的各部門間應(yīng)加強(qiáng)合作、配合,提高施工質(zhì)量,根據(jù)實(shí)際情況制定出解決方案。在保證工程質(zhì)量的前提下,盡可能縮短工程工期,減少工程成本。橋梁施工質(zhì)量好壞關(guān)系到運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,因此,我們要謹(jǐn)慎對(duì)待,保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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