邢向達 孫寶鋒 陳春梅

本文在充分研究與討論了當(dāng)前我國公路交通和經(jīng)濟發(fā)展二者之間的相互作用和影響后,從多變量產(chǎn)出函數(shù)的改進模型的研究背景和相關(guān)內(nèi)容出發(fā),建立了全新的定量的綜合評價公路建設(shè)對推動社會經(jīng)濟貢獻率的多目標(biāo)產(chǎn)出函數(shù)關(guān)系模型,并以此為理論支持系統(tǒng)地研究了我國部分地區(qū)的實際統(tǒng)計數(shù)據(jù),進行了全面的多元線性回歸分析,研究結(jié)果充分地證明了此種模型在預(yù)測公路發(fā)展對于社會經(jīng)濟發(fā)展貢獻的可靠性方面有著廣闊的發(fā)展空間。

1 多變量產(chǎn)出模型改進及公路建設(shè)評價應(yīng)用問題的研究環(huán)境

從宏觀角度來說,公路的建設(shè)與我國的社會經(jīng)濟發(fā)展之間存在著密切的聯(lián)系,公路網(wǎng)不僅僅是交通網(wǎng),更掌握著我國經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò),二者之間的關(guān)系不僅是依賴,更是相輔相成的促進關(guān)系。高質(zhì)量的公路建設(shè)促進了我國整體交通情況的改善,讓運輸更加地暢通無阻,實現(xiàn)了公路安全、高速的運營目標(biāo),特別是城鎮(zhèn)內(nèi)部與城鎮(zhèn)間也實現(xiàn)了便捷地交流,越來越密集的公路網(wǎng)深入到了我國的城市、鄉(xiāng)村甚至是更為偏遠的地區(qū),極大地促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展,同時也推動了城鎮(zhèn)規(guī)模的不斷擴大。而從當(dāng)前的情況來看,交通擁擠問題非常地普遍,這時不斷地完善現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)從而提升交通網(wǎng)絡(luò)的實際運營效率就成為了當(dāng)前我們要研究的重要問題。而作為現(xiàn)代化交通發(fā)展的必然產(chǎn)物,公路在有效解決交通問題的過程中是非常關(guān)鍵的。從時間維方面來說,城鎮(zhèn)發(fā)展與公路建設(shè)這兩者通常體現(xiàn)出非同步狀態(tài),同時又是一個相互追趕的有機的互動關(guān)系。首先在地區(qū)經(jīng)濟與城市化發(fā)展的水平較低時,落后的交通建設(shè)則會成為制約城鎮(zhèn)更好發(fā)展的重要因素,因此面對這種情況,就必須要進一步加快建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)的步伐,讓公路的建設(shè)能夠在一定程度上超前于城鎮(zhèn)的實際發(fā)展水平,也就是說當(dāng)公路的建設(shè)明顯地落后于經(jīng)濟的發(fā)展時,城鎮(zhèn)要大踏步發(fā)展的實際需求則會自然而然地促進和推動區(qū)域交通的深入發(fā)展;其次從空間維來說,城鎮(zhèn)發(fā)展和公路建設(shè)二者又體現(xiàn)出吸引與排斥共同存在的矛盾、互動關(guān)系,這種關(guān)系的產(chǎn)生則是因為其自身的不同特點而決定的。公路是物流與人流的重要運輸途徑,對城鎮(zhèn)尤其是中、小城鎮(zhèn)的布局與發(fā)展來說能夠起到極大地集聚與吸引作用。在建設(shè)之初,可以說集聚對于城鎮(zhèn)和公路自身的發(fā)展來說均是有益的,然而當(dāng)過境的公路轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)內(nèi)的內(nèi)部道路時, 就會產(chǎn)生一種排斥反應(yīng),這種反應(yīng)則推動了城鎮(zhèn)與公路系統(tǒng)空間的再次重組布局。近些年來,國際上的許多業(yè)內(nèi)的專家與學(xué)者都紛紛地從不同研究的關(guān)鍵點出發(fā),開展了一系列的相關(guān)研究,但是研究的重心大多是放在宏觀經(jīng)濟發(fā)展方向上,并且大部分主要考慮評價模型中的單個變量,而要想準(zhǔn)確、全面地把握經(jīng)濟發(fā)展與公路建設(shè)是否協(xié)調(diào)一致,是否能夠真正地作用于區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展,就務(wù)必要對當(dāng)前的公路情況做出科學(xué)、合理的系統(tǒng)評價。因此,在當(dāng)前背景下,研究建立了一種全新的定量綜合評價公路建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展貢獻率的多目標(biāo)產(chǎn)出函關(guān)系模型,給出一種新的定量研究公路發(fā)展對經(jīng)濟貢獻的方法。

2 對于選取評價指標(biāo)的分析

進行評價過程中的一個不可替代的重要環(huán)節(jié)就是評價指標(biāo)的選取,建立指標(biāo)體系務(wù)必要嚴格地遵循合理性原則,而絕非是用任意一組指標(biāo)的隨意堆積,因此,在充分分析與探討經(jīng)濟與公路發(fā)展二者之間的相互影響的基本特征后,總結(jié)在選取指標(biāo)的過程中必須要遵循以下幾方面重點原則:

(1)完備性原則:所選取的指標(biāo)必須要體現(xiàn)出各種因素,要能夠反映出經(jīng)濟發(fā)展與公路建設(shè)二者之間的相互協(xié)調(diào)關(guān)系。

(2)層次性原則:根據(jù)評價的目標(biāo)與對象,同時要結(jié)合其他各項原則,全面地把握好層次尺度的合理性,繼而進行層次劃分。

(3)定性和定量相結(jié)合的原則:由定性指標(biāo)與定量指標(biāo)構(gòu)成,其中側(cè)重以定量指標(biāo)為主。

(4)科學(xué)性原則:指標(biāo)的測算方法、定義、權(quán)數(shù)確定以及信心來源等必須要有一定的科學(xué)依據(jù)。

(5)引導(dǎo)性原則:評價社會、經(jīng)濟以及資源等方面內(nèi)容的同時,還必須要充分地考慮到可持續(xù)發(fā)展的偉大戰(zhàn)略目標(biāo),用指標(biāo)權(quán)重的變化引導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的逐步優(yōu)化;用指標(biāo)權(quán)重變化適當(dāng)跟蹤可持續(xù)發(fā)展的計劃與政策。

(6)可行性原則:指標(biāo)內(nèi)容務(wù)必要做到清晰、簡單,一目了然,要便于理解,同時具備一定程度的可比性,并且較為容易獲取,能夠定量化。

3 結(jié)論

綜上所述,在新時期全新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下,加強對于多變量產(chǎn)出模型改進以及公路建設(shè)評價應(yīng)用的研究是非常必要的。我們從不同地區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的實際案例可以得到清晰的結(jié)果,多變量產(chǎn)出模型可以說非常地適用于現(xiàn)階段的公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的科學(xué)性評價。在研究不同投入指標(biāo)貢獻率的過程中,采取多元線性回歸分析,同時分析時還務(wù)必要思考統(tǒng)計數(shù)據(jù)線形特征是否具有顯著性,不顯著時則可以采用多元非線性回歸。言而總之,在當(dāng)前我國全面建設(shè)社會主義經(jīng)濟社會的過程中,我們必須要深入鉆研,拿出更好的建設(shè)預(yù)案,從而促進我國公路建設(shè)事業(yè)的又好又快發(fā)展。

參考文獻

[1] 肖秋生,任福田.公路建設(shè)項目國民經(jīng)濟評價方法的研究[J].中國公路學(xué)報.1995(31).

[2] 北京市規(guī)劃委員會關(guān)于對部分新建項目進行交通影響評價的通知[J].北京規(guī)劃建設(shè).2001.(5):29～31.

[3] 張勇慧,林焰,紀卓尚.基于AHP的運輸船舶多目標(biāo)模糊綜合評判.系統(tǒng)工程理論與實踐,2002(11):129～134.

[4] 李錦華,張忠秀.多目標(biāo)模糊綜合評價在城市道路建設(shè)項目后評價中的應(yīng)用[J].天津城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報,1998,4(1):13～21.

[5] 龐彥軍,劉開第,張博文.綜合評價系統(tǒng)客觀性指標(biāo)權(quán)重的確定方法[J].系統(tǒng)工程理論與實踐,2001(8):36～41.

[6] 陳健,蔣陽升,鄧健兒.公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價系統(tǒng)的開發(fā)研究[U].交通與計算機,2004．22(4):51～53.