劉曉芳

寶馬與硅谷關(guān)系之不一般超乎人的想象。

寶馬的工程師與蘋果工程師時不時會聚到一起“聊聊”。有一天，當(dāng)寶馬的人聽說蘋果在研發(fā)一個叫iPhone的新鮮玩意兒，想聽聽究竟，沒想到這一問打開了蘋果開發(fā)人員的話匣子，雙方越聊越興奮，有人突發(fā)奇想，“何不把iPhone連到寶馬的車內(nèi)？”“Why not？”寶馬的開發(fā)人員當(dāng)即回了這么一句。

2007年，就在神秘的蘋果iPhone正式面市之前，寶馬率先推出了第一項可將iPhone與其車載信息娛樂系統(tǒng)整合的技術(shù)。然而，將寶馬車與iPhone相連相當(dāng)于鋪好了一條路，還只是一個開始，寶馬真正感興趣的是其中的應(yīng)用能給用戶帶來什么不一樣的體驗，他們希望逐步將APP與汽車的各個駕駛層面進(jìn)行關(guān)聯(lián)，比如，安全駕駛或節(jié)能用油的監(jiān)控應(yīng)用等等。

工具化路線

寶馬對于APP絕不是玩票性質(zhì)。自1998年以來，寶馬在美國加州硅谷就常設(shè)了一個科技實驗室，負(fù)責(zé)長期跟蹤一些活躍的創(chuàng)新型企業(yè)，并與其中的一些企業(yè)有深度的合作。除了在加州的實驗室外，在德國慕尼黑總部還有一個更大的研發(fā)和創(chuàng)新中心，兩地之間平常網(wǎng)絡(luò)互動頻繁，共同負(fù)責(zé)相關(guān)互聯(lián)駕駛（ConnectedDrive）、智能手機(jī)應(yīng)用程序以及基于瀏覽器技術(shù)的研究和開發(fā)，也因此成為了寶馬的兩大APP中心。

如何將Apps應(yīng)用功能引入到車?yán)?，需要一步一步來，“小項目的立項大概?008年”，寶馬互聯(lián)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理鄧福安（Francis Dance）回憶道。當(dāng)時，寶馬加州實驗室的研發(fā)人員注意到，在美國很多人都希望能在車內(nèi)收聽到時下流行的Pandora網(wǎng)絡(luò)電臺，很快，在2010年，寶馬加州科技實驗室首先實現(xiàn)了Pandora以及MOG在線音樂服務(wù)在MINI上的應(yīng)用，用戶只需要先在iPhone上下載相關(guān)App，通過一個簡單的USB接口就可以切換到汽車的應(yīng)用界面，完成操作。2011年3月份，在BMW車型上相同的Apps應(yīng)用配置也正式投入使用。

經(jīng)過這兩年的研發(fā)，寶馬的開發(fā)人員已經(jīng)創(chuàng)建了一個高度靈活和開放的平臺，更多的應(yīng)用在不斷地集成進(jìn)來，如今在寶馬車內(nèi)不僅可以定制個人在線音樂，還可以搜索谷歌地圖，登錄Facebook，或進(jìn)行節(jié)能監(jiān)測等等。這樣的應(yīng)用在MINI上已有了近十項，而寶馬的其他車型也在陸續(xù)推廣。

App應(yīng)用直接擴(kuò)展了汽車的傳統(tǒng)功用，“給客戶帶來了更多速度，靈活性及個性化的信息娛樂體驗，使得開車變成了一件更舒適，方便和愜意的事。”鄧福安認(rèn)為，更為重要的是，“我們能經(jīng)常帶給客戶一些創(chuàng)新的東西,讓客戶總有新鮮的感覺，而且這種感覺會一直持續(xù)到車輛的整個使用壽命中”。

對于寶馬來講，App為其打開了一個全新的更便捷的服務(wù)通道，改變著寶馬的服務(wù)方式?！耙院笥邢嚓P(guān)娛樂信息的功能，我們通過手機(jī)應(yīng)用程序商店就可以快速發(fā)布?！?/p>

突破傳統(tǒng)

在剛剛過去的北京車展上，寶馬上海實驗室的研發(fā)成果第一次亮相，百度聽，新浪微博及開心網(wǎng)國內(nèi)擁有客戶群體最多的三大熱門應(yīng)用首次出現(xiàn)在了寶馬的iDrive系統(tǒng)中。

2011年9月，寶馬在上海成立了繼慕尼黑及加州之后的又一個新的實驗室，研發(fā)的重點同樣集中在駕駛安全、便利性及信息娛樂應(yīng)用幾個領(lǐng)域。

寶馬看到，App概念的引入還打開了一個重要的窗口，就是可以為某些特定市場去開發(fā)量身定制的方案。這促使寶馬集團(tuán)在全球增設(shè)了第三個App中心——上海實驗室，其主要目的“就是面對亞洲尤其是中國市場開發(fā)出符合本地用戶和市場特點的應(yīng)用，更好滿足本地消費者的喜好?！?鄧福安強(qiáng)調(diào)。

從4月份以后，“國內(nèi)客戶只要通過Apple Store下載，就可以把這些最新功能應(yīng)用到自己的車輛上?！辈贿^，在此之前，需要先從寶馬4S店中去訂購相關(guān)Apps最新配置。

除了3名德國管理人員外，上海實驗室還有25名工程師，這些人主要是開發(fā)人員，用戶界面設(shè)計人員或者軟件專家，日常與寶馬慕尼黑總部研發(fā)創(chuàng)新中心及加州實驗室之間有著密切的合作關(guān)系。當(dāng)前三地開發(fā)人員的工作重心優(yōu)先集中在以下四大領(lǐng)域：社交、汽車輔助功能、信息娛樂及位置服務(wù)。三個中心在統(tǒng)一的平臺、技術(shù)及軟件組件基礎(chǔ)上進(jìn)行研究和開發(fā)，以保證開發(fā)出來的產(chǎn)品或方案既能在質(zhì)量上持續(xù)領(lǐng)先市場，同時又具有獨特的品牌個性。

有了統(tǒng)一的開發(fā)平臺以后，三地之間可以相互借鑒各自的研發(fā)成果，極大地縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。鄧福安解釋道，“比如可以把加州或慕尼黑的最新研究拿到中國來，再加入本地的應(yīng)用程序，進(jìn)行下一步的開發(fā)，這樣就非常快?，F(xiàn)在差不多可以控制在三個月到六個月之間?！?/p>

“App不但為BMW自行開發(fā)的應(yīng)用程序搭建了平臺，還為‘百度ting這樣的第三方應(yīng)用程序提供植入窗口。”寶馬還為第三方開發(fā)提供一個開放平臺，而通過這個平臺，同樣也能有效地縮短開發(fā)時間，迅速地適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨?，滿足消費者的多樣性。

令寶馬自己的研發(fā)人員都始料未及的是，當(dāng)初一個小小App的引進(jìn)，竟然還在改變著寶馬乃至汽車行業(yè)多年以來的研發(fā)流程和創(chuàng)新傳統(tǒng)。通常汽車行業(yè)的創(chuàng)新周期在兩到三年左右，這是由行業(yè)的特性決定的，由于汽車行業(yè)對安全級別的要求非常高，往往需要花費大量的時間進(jìn)行反復(fù)的檢測和考核，才能最終推向市場，而上海實驗室從成立到推出新應(yīng)用，期間只過了短短半年時間。

長期以來，汽車行業(yè)的供應(yīng)商體系都是封閉的，每個車企都有固定的供應(yīng)伙伴，彼此之間的合作協(xié)議也是長期的，其他第三方供應(yīng)商要想打入一個車企的供應(yīng)鏈，基本是難上加難。App的應(yīng)用還突破了寶馬牢固的供應(yīng)防線。

寶馬一方面提供一個開放的第三方平臺，另一方面對集成進(jìn)來的應(yīng)用有嚴(yán)格的技術(shù)參數(shù)把控，比如，微博的應(yīng)用在汽車行駛期間不能翻頁，未來對百度播放的音樂可以在汽車加速或拐彎時自動調(diào)節(jié)音量大小等等，這等于為寶馬開放了一條更便捷安全的合作通道，任何時候、任何第三方開發(fā)商都有可能進(jìn)入到寶馬的供應(yīng)體系當(dāng)中。

未來，寶馬計劃將與第三方的合作推進(jìn)到一個新的層面，第三方的應(yīng)用將可以方便地實現(xiàn)信息娛樂功能從家庭到汽車再到個人之間的無縫轉(zhuǎn)換。無論你是在步行，還是在開車，人們可以在任何時候獲取他們想要或喜歡的服務(wù)。

“隨時隨地跟朋友保持網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)已經(jīng)成為人們的一種生活模式。提供車載相關(guān)App服務(wù)，實際上延伸了人們跟互聯(lián)網(wǎng)的連接。”鄧福安預(yù)言，App應(yīng)用將是一個未來平臺。