小黑

BMW的擁躉們對“X”是有著多重理解的，在Bimmer眼中，“X”意味著計(jì)劃不放過每一天即興生活，珍視生命細(xì)節(jié)即使微不足道，熟悉規(guī)則是為了不再循規(guī)蹈矩。全新BMW X1的出現(xiàn)，成了他們?nèi)珪r(shí)全能的“X-MAN”搭檔。

新身份

進(jìn)口X1上市兩年之后，我們終于迎來了其國產(chǎn)版本。其實(shí)，國產(chǎn)的寶馬X1與進(jìn)口車型相比在外觀上并沒有明顯差別，只是在輪轂樣式的選擇上有一些不同。4.45米長的X1雖然是X家族里最小的成員，但非常長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短前懸、2.76米的軸距和急劇傾斜的后風(fēng)擋突出了車輛的長度。較大的離地間隙、黑色塑料包圍和近似方形的輪眉則是它SUV基因的體現(xiàn)。而尾燈的上方“華晨寶馬”的銘牌，不只是產(chǎn)地的變化那么簡單，兩年后的X1已經(jīng)迎來了一次本質(zhì)上的改變，經(jīng)典的N52已經(jīng)成為了永恒的經(jīng)典，而取而代之的則是寶馬的新一代4缸渦輪增壓利器。

弄潮兒

而轉(zhuǎn)到車內(nèi)，不論是內(nèi)飾布局，還是飾件的用料以及做工質(zhì)量，國產(chǎn)版都與進(jìn)口版無異。駕駛室內(nèi)的變化來源于時(shí)髦的配色，進(jìn)口X1的淺黃色和黑色內(nèi)飾現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)，國產(chǎn)車型用棕黃色和暗紅色真皮來緊追潮流，中控臺(tái)的木質(zhì)裝飾質(zhì)感也更高檔。電子換擋桿替代了傳統(tǒng)換擋桿，暗示著技術(shù)含量的提升。

盡管車身緊湊，但是乘坐國產(chǎn)X1并不會(huì)感到空間局促，它的后排有三個(gè)坐姿舒適的標(biāo)準(zhǔn)座椅，頭部和腿部空間都較為充足。后排座椅的靠背還能以40:20:40的比例折疊，這時(shí)行李廂的容積就可以從420升擴(kuò)大到最多1350升，形成一個(gè)很大的裝載空間。

熟悉這個(gè)品牌的人們應(yīng)該了解，BMW汽車曾經(jīng)并不太重視車內(nèi)的實(shí)用性。但現(xiàn)在不同了，不僅乘坐空間安排講究，駕駛室內(nèi)的儲(chǔ)物盒、杯架和托盤也都經(jīng)過認(rèn)真設(shè)計(jì)——車門內(nèi)儲(chǔ)物槽現(xiàn)在也有專門放置飲料瓶的位置了。經(jīng)過升級的iDrive系統(tǒng)娛樂功能更強(qiáng)大，可以和蘋果設(shè)備無縫對接，顯示屏的尺寸更大、效果更清晰。

T時(shí)代

內(nèi)飾的改進(jìn)不小，但比起國產(chǎn)X1在動(dòng)力系統(tǒng)上的變化就不值一提了。代號(hào)為N20的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)第一次出現(xiàn)在中國，未來它也將是新3系甚至5系的主要?jiǎng)恿碓?。要想取代BMW經(jīng)典直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的地位，它不得不使出渾身解數(shù)。

雙渦管增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)、Valvetronic電子氣門，Double Vanos雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)充分匹配。 雖然這一系列技術(shù)在BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)上已很常見，但卻是第一次應(yīng)用于一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的性能完全能夠令人滿意。X1xDrive 20i擁有184馬力，最大扭矩從1250轉(zhuǎn)可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。當(dāng)然，更新配置的8速自動(dòng)變速箱自然也功不可沒，相比老款6速自動(dòng)變速箱，不論是傳動(dòng)效率還是舒適性，這款現(xiàn)階段寶馬的當(dāng)家變速箱都讓人無可挑剔。效率更高等于樂趣更少，在國產(chǎn)X1上并不適用。除了足以讓人忘掉傳統(tǒng)的新型動(dòng)力系統(tǒng)外，底盤表現(xiàn)一如既往的完美。雖然X1的重心要比轎車略高，但是在懸掛的支撐下，即使是急轉(zhuǎn)彎也不會(huì)有太大的側(cè)傾出現(xiàn)，它只會(huì)適度、漸進(jìn)地傾斜，韌性很強(qiáng)，保持著不錯(cuò)的減震性能。雖然車身重心比轎車略高，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)X1的側(cè)傾并不明顯，懸掛支撐非常到位。