張帆

剛剛進(jìn)入2012年，豐田普銳斯便以一季度24萬輛的銷售業(yè)績，位列全球車型銷量榜第三名，僅次于同樣屬于豐田旗下的卡羅拉和來自福特的?？怂?，這也是混合動力車首次躋身車型銷量前三甲。時至今日，豐田已經(jīng)銷售了430萬輛混合動力車。雖然此前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上，混合動力車的位置一直有所爭議，但市場已然證明混合動力車正在被廣大消費者所接受。以市場為生命的企業(yè)，沒有誰會放棄，也沒有誰愿意甘于人后。

混動汽車，競跑激烈。

豐田汽車以20年積累領(lǐng)跑

根據(jù)豐田官方網(wǎng)站消息，豐田汽車近日公布了最新環(huán)保技術(shù)研發(fā)舉措以及面向2015年的實施計劃，宣布將在2015年底前推出21款新型HEV（混合動力）車型，并開發(fā)新型純電動車EQ。

自1997年首次推出至今，豐田在短短15年間已在全球成功售出超過430萬輛混合動力車，尤其在日本，已經(jīng)連續(xù)24個月單車銷量第一，它超過所有的汽油車，處于長期等待、供不應(yīng)求的狀態(tài)。

有專家將其成功總結(jié)為四大優(yōu)勢：低油耗、強(qiáng)動力、超強(qiáng)靜謐性和低排放。

全新PRIUS普銳斯采用了THS-Ⅱ（第二代豐田油電混合動力系統(tǒng)），其核心的油電混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化。各方面技術(shù)的提升及完美配合使全新普銳斯實現(xiàn)了4.3L/100km的超低油耗。雖然采用的是1.8L的發(fā)動機(jī)，但是在混合動力系統(tǒng)的配合下可以實現(xiàn)相當(dāng)于2.4L汽油發(fā)動機(jī)的動力性能。高速行駛時，全新的油電混合動力技術(shù)也能將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低范圍內(nèi)，確保靜謐性，在純電動行駛模式下，發(fā)動機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，有效控制了發(fā)動機(jī)噪聲的產(chǎn)生。全新普銳斯的排放也更加環(huán)保，單獨依靠電動機(jī)行駛（即純電動行駛模式、EV模式），可實現(xiàn)尾氣“零排放”。

無論是混動車還是電動車，電池使用壽命問題都是消費者最為關(guān)心的話題。在這一點上豐田的混合動力車也同樣具備領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)豐田方面稱，普銳斯混合動力的電池能夠?qū)崿F(xiàn)與汽車等長壽命，以1997年上市的第一代普銳斯為例，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年了，但在日本街頭，沒有更換電池的第一代普銳斯仍然在使用。

大眾集團(tuán)以改變技術(shù)路線去挑戰(zhàn)

大眾集團(tuán)攜旗下奧迪、保時捷等品牌，已經(jīng)充分顯示出挑戰(zhàn)豐田在混動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位的意圖。

在今年早些時候的日內(nèi)瓦車展上，奧迪的展臺上Q5、A6、A8三輛混合動力車被置于顯著位置，這三款車都搭載了相同的動力系統(tǒng)：基于2.0TSI發(fā)動機(jī)的混合動力系統(tǒng)，其中Q5混動版A6和A8混動版已于今年夏天上市。在日內(nèi)瓦車展上最為光彩奪目的一款TDI插電式混合動力Cross Coupé，在新歐洲行駛循環(huán)測試中取得令人嘆為觀止的成績。據(jù)了解，這款插電式混合動力概念車由兩臺電動機(jī)和一臺渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)（TSI）驅(qū)動，在新歐洲行駛循環(huán)測試（NEDC）中百公里綜合油耗僅為1.8升，相當(dāng)于二氧化碳排放只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé還是一款動力強(qiáng)勁的SUV，它的最高速度可達(dá)220公里/小時，系統(tǒng)功率高達(dá)225千瓦/305馬力，整備質(zhì)量為1858公斤。作為一款動力強(qiáng)勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低。

奧迪研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，2014年會繼續(xù)推出奧迪A3混動版，2015年會推出汽油和柴油兩種Q7的混動版，而專供中國市場的長軸版A6L也將于2015年推出插電式混動版。大眾集團(tuán)電動車業(yè)務(wù)部總裁魯?shù)婪颉た死撞妓梗≧udolf Krebs）接受采訪時則表示：“我們確信未來混合動力車之王道不在于傳統(tǒng)的常規(guī)混合動力車，而是插電式混合動力車?！?/p>

對于大眾此次進(jìn)軍混合動力市場能否成功，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。相對于豐田，其技術(shù)優(yōu)勢并不明顯。奧迪Q5混合動力車，雖然也號稱強(qiáng)混，EV模式下續(xù)航里程可達(dá)30公里，但是與普通Q5相比，實際節(jié)油效果卻不到20%，而豐田的混合動力車，無論是普銳斯還是凱美瑞，節(jié)油效果都能達(dá)到三至四成。

不過，大眾此次也絕對不是心血來潮。旗下奧迪汽車一直堅持“大發(fā)動機(jī)，小電池”混動路線（恰與豐田“小發(fā)動機(jī)、大電池”的路線相反），也許更適合潛力巨大的中國市場。這種技術(shù)被采用到了奧迪首款全混合動力高檔中型SUV奧迪Q5 hybrid quattro上，其在強(qiáng)勁動力和燃油經(jīng)濟(jì)性間取得了平衡。大批量投放市場的產(chǎn)品即將推出，奧迪A6 hybrid和奧迪A8 hybrid車型也將投入量產(chǎn)。奧迪品牌將成為首個以鋰離子電池全混合動力技術(shù)全面覆蓋B、C、D三個車型級別的高檔轎車品牌。有專家指出，“以發(fā)動機(jī)為主來實現(xiàn)這種混合動力，更符合中國目前的用車現(xiàn)狀”。 盡管奧迪混合動力技術(shù)商業(yè)化大大晚于豐田，但“混合動力普及的突破口在高端車型”已經(jīng)成為中國汽車業(yè)內(nèi)共識。根據(jù)羅蘭貝格等專業(yè)機(jī)構(gòu)的最新調(diào)查結(jié)果顯示：豪華品牌車型采用混合動力技術(shù)更能被市場接受。因為豪華車價格高，客戶對價格因素考慮較小。

鑒于大眾集團(tuán)近年來在世界汽車發(fā)展規(guī)模和速度上“執(zhí)牛耳”的氣魄和雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，他無疑是豐田最有競爭力的挑戰(zhàn)者。

通用汽車以解決價格劣勢去追趕

增程式電動車沃藍(lán)達(dá)曾被視為通用汽車追趕豐田最好的利器，但至少到目前為止，在市場銷量上，尚難望普銳斯之項背。而今令通用最為頭痛的，恐怕是如今如何能夠另辟蹊徑，該不該重回“插電混合動力”領(lǐng)域，來保持繼續(xù)追趕豐田的實力。

在親自品鑒沃藍(lán)達(dá)之后，一位業(yè)界資深汽車專家評論：“沃藍(lán)達(dá)是好車，就是太貴了。”這話可謂直擊其命脈，在美國約為4萬美元的售價（未扣除美國政府7500美元的稅費抵扣和若干洲政府的補(bǔ)貼）。進(jìn)口至中國后，售價則高達(dá)一輛49萬人民幣。即使如此，美國科羅拉多州沃藍(lán)達(dá)經(jīng)銷商今年推出了2012款沃藍(lán)達(dá)超低促銷價，消費者每月只需支付199美元即可與經(jīng)銷商簽署為期一年的沃藍(lán)達(dá)租用合同。媒體預(yù)計，沃藍(lán)達(dá)的打折力度是此前通用其他車型的3至4倍，其中包括低息貸款、現(xiàn)金折扣、租賃補(bǔ)貼以及給經(jīng)銷商的銷售獎金。前一段時間甚至有消息稱，通用或者會半價銷售沃藍(lán)達(dá)。據(jù)通用內(nèi)部人士透露，一輛沃藍(lán)達(dá)的成本價格大約在8萬美元左右。但這樣“賠本賺吆喝”的行徑，顯然不能從根本上解決其市場地位問題。

沃藍(lán)達(dá)的高成本根源在于它先天性的缺陷。對于短途旅行，約35英里之內(nèi)，沃藍(lán)達(dá)可以只靠電池行駛，顯然能維持35英里行駛里程的電池裝置在成本上就高于普銳斯所使用的電池。而對于長途旅行，要有汽油發(fā)動機(jī)發(fā)電，以驅(qū)動汽車。同樣延長行程的內(nèi)燃機(jī)克服了電動汽車充電的行程有限的主要缺點。但是，增加一個引擎，復(fù)雜的傳動裝置就需要協(xié)調(diào)這個引擎和電動馬達(dá)的功率，這就大大增加了車輛的成本。

通用其實并非完全不重視插電式混合動力汽車的研發(fā)。早在2006年8月，通用、寶馬和原戴姆勒-克萊斯勒公司就組成研發(fā)聯(lián)盟，投資10億美元研發(fā)新型混合動力系統(tǒng)。該項目的支持者曾認(rèn)為，新系統(tǒng)將優(yōu)于目前在該領(lǐng)域領(lǐng)先的豐田汽車公司提供的混合動力系統(tǒng)。同年，通用也曾與日本鈴木公司合作，開發(fā)插電式混合項目。有這些技術(shù)的積累，在插電混合領(lǐng)域里，通用并非會無所作為。