劉曉芳

包利華（Dinesh C. Paliwal）并不是什么歌手或影星，但是并不妨礙這位哈曼的CEO曾經(jīng)幾次走上格萊美或奧斯卡的舞臺去領(lǐng)取技術(shù)類獎項。哈曼還是“美國偶像”娛樂節(jié)目的音響提供商。然而，在華爾街知道哈曼是做什么的人卻并不多。

現(xiàn)在，這種情況在改變。一位華爾街老牌資本玩家已經(jīng)在伺機買進哈曼的股票，據(jù)他估計到2013財年哈曼的股票能為其帶來近12倍的獲益。傳說中的西德尼.哈曼曾經(jīng)以家庭立體聲系統(tǒng)聞名，誰也沒想到，在汽車的兩個前排座椅之間，過去主要是放杯架，煙灰缸，隨手扔糖紙或散幣的毫不起眼的這樣一塊小天地里，如今的哈曼在著力開創(chuàng)它的另一個王國。

目前，在每年銷往世界各地的新車中，只有18%有這樣的信息娛樂設(shè)備，而哈曼估計，五年內(nèi)這個數(shù)字將達到100%。華爾街有一種說法，只要哈曼的數(shù)學(xué)沒算錯，這家為汽車生產(chǎn)小玩意兒的公司將迎來一個爆炸性增長的時代。

智能儀表盤

在今年的日內(nèi)瓦車展上，哈曼利用瑞士汽車改裝公司Rinspeed的Dock+Go概念車好好地炫耀了一下它的最新系統(tǒng)。

一輛車內(nèi)通常不會只有一部手機，而哈曼可以給安置在車內(nèi)的每一部手機配備一個近場通信讀卡器，使其具有車內(nèi)通訊功能。一旦汽車識別出駕駛者的手機身份，在汽車的屏幕上就會收到一條歡迎的消息，接下來的每一條信息都是個性化定制的。比如，當(dāng)一個狂熱的滑雪愛好者的手機被置于車內(nèi)的時候，LCD屏就會顯示當(dāng)前的滑雪條件。

通過集成一些手機APP，車主還可以很方便地查找附近的餐廳、景點和加油站等等，導(dǎo)航地圖能夠即時更新，其內(nèi)建的導(dǎo)航系統(tǒng)也將因此變得更加實用；而設(shè)在后座的的乘客也可以從安置在后面的資訊娛樂平臺獲得相應(yīng)個性化內(nèi)容。

另外，哈曼還演示了最新的手勢控制器，由于車內(nèi)安裝有一個特殊的傳感器，車內(nèi)人只需要揮一下手，顯示屏上的菜單就會滾動起來。傳感器可以感知到手移動的方向，如果手一直向下，就可以完成各種不同的控制反應(yīng)，比如，選擇導(dǎo)航，車內(nèi)溫度控制或調(diào)節(jié)音響等等。這個傳感器由一個紅外線投影和兩個信號接收組件組成，成本低廉，可以很容易部署在車內(nèi)。

在調(diào)查過程中，哈曼的研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)人們往往寧可把車鑰匙借出去，也不會把手機借出去，于是他們開始利用手機互聯(lián)通信作為汽車個性化應(yīng)用的一個關(guān)鍵途徑。一位華爾街的老牌資本玩家說，現(xiàn)在有些人被一種錯誤的觀點所誤導(dǎo)，認(rèn)為iPhone手機、Garmin導(dǎo)航系統(tǒng)和其它流行的小玩意將成為車內(nèi)信息娛樂的中控盤，事實上，像哈曼這種能夠連接和協(xié)同所有這些設(shè)備，并且能夠?qū)?yīng)用通過揚聲器播放出來的集大成者，才是這塊方寸之地的真正主角。

事實上，近年來哈曼在尋找一種車內(nèi)個性化的信息娛樂體驗方式，并且比其任何競爭對手都花費了更多的精力。哈曼的CEO 包利華更是看好車載信息娛樂系統(tǒng)的前景，“如果我們做好手頭的工作，將會迎來一個巨大的機會”。

包利華所指的工作中，還包括最近剛宣布的旗下產(chǎn)品支持安卓開放外設(shè)協(xié)議等，這使得哈曼可支持的手機操作系統(tǒng)已經(jīng)擴展到了蘋果的 iOS、黑莓以及諾基亞之外。這項科技將改變現(xiàn)有的連結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，以后只需要一個 USB 接口就能實現(xiàn)手機或平板電腦與儀表板和方向盤按鍵的輕易連接。除了通過汽車中嵌入的高分辨率屏幕和音響系統(tǒng)提供全面的智能手機功能、服務(wù)和應(yīng)用程序外，智能手機和汽車之間還可進行信息交換，并通過 GPS 功能檢索信息。

目前，雖然哈曼的長項仍是皇家莎士比亞劇院、肯尼迪中心、林肯中心等世界各大著名場館音響方案商，但是，已有近55%的收入來源于汽車信息娛樂領(lǐng)域。幾乎所有歐洲的豪華汽車品牌都配備了哈曼音響和/或信息娛樂系統(tǒng)，哈曼已成為奧迪、法拉利、保時捷、雷克薩斯、克萊斯勒、別克和豐田等知名品牌汽車中的音響和娛樂配置的首選。

哈曼在全球率先在行業(yè)內(nèi)將娛樂，信息及通訊與音響，高速瀏覽，互聯(lián)和安全集成到了一起，如今的哈曼已經(jīng)不是一個純粹意義上的傳統(tǒng)音響公司了。

艱難變革

“如果你不能做到把各種不同的智能設(shè)備與汽車互聯(lián)，盡可能地集成各種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，就很難吸引年輕一代的人去產(chǎn)生消費沖動?！?包利華從根源上解釋了哈曼之變的原因。

其實，早在2007年包利華到哈曼上任之時，就已經(jīng)為日后的變革埋下了伏筆。他很早就已經(jīng)看到，在當(dāng)今瞬息萬變的C時代中，各種應(yīng)用在辦公室，家庭或汽車內(nèi)的不同電子設(shè)備之間開始出現(xiàn)大規(guī)模融合，人們不希望這些設(shè)備只能用于特定的單一場所，互聯(lián)正在快速地成為人們的一種基本期望，也是人們改變生活方式的基本需求。

市場正在交由消費者來驅(qū)動，對于像哈曼這些天生需要注重客戶體驗的企業(yè)來說，要么變革和創(chuàng)新，要么就被淘汰。“現(xiàn)在每天在路上跑的車超過6.5億輛，有些事讓我晚上睡不著，有什么辦法能讓開著20年老車的那些人們既享受信息娛樂，又能不分神？如何才能讓這個黑盒子變得更容易操作，就像點燃一根蠟燭一樣讓人們眼前突然一亮?！?/p>

包利華認(rèn)為，這個盒子不可能是汽車企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，但是又要讓每個人都能買得起。它需要有基本的電話功能，能夠查詢交通情況等等，而且通過它還能聽到任何信息。“這就是我個人的目標(biāo)，我們需要更加積極地進入這個領(lǐng)域”。

哈曼的積極行動一開始并未產(chǎn)生積極的效果。包利華上任之初，哈曼攻下了寶馬和奧迪獲得了大量的訂單，但是由于產(chǎn)能跟不上，不得不雇更多的人力去彌補生產(chǎn)，帶來了近2億美元的額外支出，結(jié)果導(dǎo)致成本上去了，股價卻跌下來了。這是一個非常艱難的時期，好在9～12個月以后，流程漸漸順暢了。

包利華的行為在董事會受到了質(zhì)疑。包利華是一位工程師出身，先后在印度理工學(xué)院和俄亥俄州邁阿密大學(xué)受教育。加盟 哈曼之前，他是全球電力和自動化技術(shù)的領(lǐng)跑者 ABB Ltd. 的總裁。2007 年 5 月，在哈曼創(chuàng)始人西德尼·哈曼 88 歲生日即將到來之際，他聘任包利華為哈曼的首席執(zhí)行官。

西德尼·哈曼對他的新任CEO始終都非常信任，在他的支持下，包利華不僅留了下來，而且開始著手完全重新設(shè)計了公司，以應(yīng)對新的全球環(huán)境。包利華是位堅韌的改革者，他堅持認(rèn)為，隨著社交網(wǎng)絡(luò)，智能設(shè)備越來越廣泛地應(yīng)用，由消費者驅(qū)動創(chuàng)新的企業(yè)必須重新定義他們的業(yè)務(wù)范疇，從各個方面重新定義自己，以確保他們在消費者心目中既必不可缺，又獨一無二的品牌形象。

他對工程部門進行了重組，使得其每年都能不斷地推出新的設(shè)計，而汽車行業(yè)通常的創(chuàng)新周期在兩到三年。公司在匈牙利新開設(shè)了一家工廠，同時在中國有三家，在墨西哥還有一家新工廠投入運營。這些舉措大大地為哈曼節(jié)省了成本，并提升了新興市場的銷售能力，使其銷售占整體比重在過去的5年中，從無到有一下子上升到了15%?；叵氘?dāng)初，包利華仍然堅信那是“我們做過的最好的決策，因此獲得了大量的新業(yè)務(wù)”。

大約在他上任一年后，包利華接任西德尼·哈曼成為公司的董事長?！拔覀?nèi)栽陂_發(fā)手勢控制器，比如，只要你拿起手機放到耳邊，汽車就會知道你要打電話。我們將可以識別出50～70個不同的手勢?！彼膱猿譃楣鼛砹诵乱惠喌某砷L，不斷地吸引華爾街的注意力，同時也在改變著哈曼的創(chuàng)新基因。

逆向創(chuàng)新

包利華還曾經(jīng)撰文寫道：全球經(jīng)濟環(huán)境正在給企業(yè)帶來前所未有的壓力，變革不再只是一個選項，而是一個勢在必行的戰(zhàn)略。經(jīng)典品牌尤其需要緊跟形勢，同時也需要忠于企業(yè)的精神和對核心客戶的承諾。在這樣的前提之下，經(jīng)典品牌要想有所突破，需要在歷史的積淀上反復(fù)地進行自我重塑。

包利華一個自我重塑的方法是逆向創(chuàng)新。這個概念并不新鮮，他認(rèn)為，下一代偉大的創(chuàng)新將由市場來驅(qū)動，尤其是班加羅爾或者上海這些新興市場，因此，企業(yè)更多需要從這些地方去汲取新鮮的想法，設(shè)計新的產(chǎn)品和重設(shè)開發(fā)流程。

中國汽車市場就是一個逆向創(chuàng)新蓬勃發(fā)展的溫床。智能汽車制造商將打破原來把為西方消費者設(shè)計的產(chǎn)品原封不動拿到中國來銷售的傳統(tǒng)，面對中國消費者他們將重新開發(fā)和設(shè)計出更加具有針對性的產(chǎn)品。與此同時，越來越多的富裕階層將快速推動豪華車的車載電子應(yīng)用變革和技術(shù)創(chuàng)新，而且其中很多的應(yīng)用還將反向蔓延到發(fā)達國家當(dāng)中去。

“雖然逆向創(chuàng)新的重要性正在獲得更多的認(rèn)同，但是，仍存在很大的阻力?！?而哈曼的技術(shù)人員所面臨的獨特挑戰(zhàn)之一，就是如何既能最大限度地發(fā)揮遍布在公司全球的科學(xué)家和工程師的創(chuàng)新本能，又能兼顧到總部的技術(shù)戰(zhàn)略。哈曼是一個全球性的企業(yè)，一直以來哈曼都是遵循一種以產(chǎn)品為中心的模式，這種模式會帶來意想不到的重復(fù)工作，研發(fā)出來的產(chǎn)品適應(yīng)性相對要窄。

為了改善這種模式的弱點，哈曼從結(jié)構(gòu)上進行了一次全球性的調(diào)整，工程師們被分成不同的項目組，組成各種虛擬的能效中心，以挖掘各種技能。然后再圍繞公司的核心技術(shù)能力，進行深度組織構(gòu)建。

哈曼在美國和歐洲兩大研發(fā)中心基礎(chǔ)上，增補了幾個新的開發(fā)團隊，一個是位于印度的軟件研發(fā)中心，另兩個是在中國的研發(fā)中心。這些新的資源不僅帶來了成本效益，也帶來了更多的新想法，更加貼近新興市場的目標(biāo)。

“我們在上海的是汽車音響研發(fā)中心，有來自中國、德國、美國、韓國的工程師。而在深圳另一個研發(fā)中心是針對專業(yè)音響設(shè)備。我們在蘇州有個非常大的工廠，在丹東也開設(shè)了兩個工廠。在上海研發(fā)的在蘇州生產(chǎn)，在深圳研發(fā)的在丹東生產(chǎn)。從頭到尾，從最初的設(shè)計、研究到最后的生產(chǎn)，我們能夠控制整個過程?！?包利華介紹道。

哈曼還將為吉利的新款豪華轎車研發(fā)音響以及娛樂系統(tǒng)，并為吉利的新款豪華SUV開發(fā)車載娛樂系統(tǒng)平臺。另外，哈曼與北汽也有類似的合作。最近，哈曼在中國內(nèi)地的第二家旗艦店在北京開業(yè)。哈曼在中國無論在研發(fā)投入，還是在市場營銷上，都在加大力度。

每個季度哈曼都會獎勵一個突破性創(chuàng)新的想法，即使它最終不能面向市場。幾年前，當(dāng)哈曼管理層決定要為新興市場開發(fā)新的汽車信息娛樂系統(tǒng)的時候，這種新的組織架構(gòu)和創(chuàng)新流程的優(yōu)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

“今天，不管你人在洛杉磯、班加羅爾，還是在上海，每周平均開車的時間會達到12～18個小時。”包利華的想法是，在這十幾個小時中，哈曼要創(chuàng)造出比汽車和音響本身更多的體驗價值出來。