羅揚龍

近日，寶馬和奔馳在美國豪華車市場的冠亞軍之爭引得媒體紛紛進行追蹤報道，據(jù)彭博社報道，美國車市前11個月豪華車銷量寶馬與奔馳領(lǐng)先，寶馬前11月累計銷量22.1萬輛，奔馳累計銷量則為21.9萬輛，差距僅為千余輛。日系雷克薩斯延續(xù)低迷狀態(tài)，銷量下跌至17.3萬輛，奧迪則保持了15%的增長，達10.5萬輛。寶馬與奔馳也希望利用圣誕和新年假期進一步擴大銷售業(yè)績，力圖一爭高下，而多位業(yè)內(nèi)人士表示鹿死誰手猶未可知， 而與此相稱的是，2011年前11個月，美國車市總體增速較高，據(jù)《華爾街日報》數(shù)據(jù)顯示， 2011年1~11月，美國輕型車總銷量為1153.42萬輛，同比增長10.7%。其中轎車銷量為567.89萬，輕型卡車（包括皮卡、SUV、跨界車）銷量為585.53萬。

這幾年美國車市可謂“熱鬧非凡”，豐田汽車因剎車踏板問題在美國大規(guī)模召回產(chǎn)品，本田汽車的產(chǎn)品老化問題日益顯現(xiàn)，而2011年3月的日本大地震更是令日本汽車產(chǎn)業(yè)元氣大傷，最近的泰國洪水則給了日本汽車又一記重擊，日系車在美市場份額持續(xù)下跌。

底特律三巨頭和德國大眾汽車、韓國現(xiàn)代起亞汽車抓住機會，各自擴大了市場份額，尤其以底特律三巨頭收獲最大。2011年1~11月，通用汽車在美銷量226.94萬，同比增長14.2%；福特汽車累計銷量193.36萬，同比增長11%；克萊斯勒累計銷量123.1萬，同比增長25%，而豐田、本田在美銷量則出現(xiàn)了雙雙下滑。根據(jù)Wards Automotive.com的資料顯示，2010年三巨頭在美市場份額為44.5%，2011年1~11月則上升至47%。

而許多專家和業(yè)內(nèi)人士對于美國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展持謹慎樂觀態(tài)度，GfK汽車市場研究公司的高級副總裁Doug Scott表示，日系車企即將回來，而底特律三巨頭絕不會放棄他們在過去幾年取得的成績，加上韓國現(xiàn)代起亞、德國大眾汽車的來勢洶洶，這場生存之戰(zhàn)的規(guī)模將是空前巨大的。產(chǎn)品的更新問題也是一個考驗，美國汽車專家、里士滿大學(xué)的經(jīng)濟學(xué)教授喬治-霍弗(George Hoffer)認為，新產(chǎn)品更能夠?qū)κ袌龇蓊~的增減起決定性作用，但是美國三巨頭在這方面并不見長。

2008年以來，通用，福特和克萊斯勒或多或少的同樣受到了債務(wù)危機的影響，加之目前汽車企業(yè)與美國汽車工人聯(lián)合會達成的新勞資協(xié)議也將抬升企業(yè)的生產(chǎn)成本。

總之，美國車市的格局遠遠說不上確定，各路豪強還將在這個“舞臺”繼續(xù)競爭。