費超

2011年11月初的CRC龍游拉力賽結束后，中汽聯(lián)召集各支車隊就2012賽季的規(guī)則和賽事分站進行了初步討論，然而那次會議并沒有取得任何的實質(zhì)性成果。來到佛岡收官站，中汽聯(lián)于周五晚上(12月9日)召開了拉力委員會會議。中汽聯(lián)幾乎所有領導均參加了會議，一些實質(zhì)性的東西被提到了桌面上討論，比如已經(jīng)誕生了兩年但卻不瘟不火的CRC Car何去何從。

中汽聯(lián)從2010賽季正式推行CRC Car(執(zhí)行國際汽聯(lián)無限改裝技術規(guī)則的賽車)之后，一汽一大眾、奇瑞、斯柯達、東風雪鐵龍等廠商的主力車型先后被推向賽場。然而兩年來CRC Car的發(fā)展并不如人意。首要原因也是目前制約中國拉力賽發(fā)展的一大原因：相關汽車廠商沒有大力介入和支持，除了上海大眾斯柯達之外，其它包括老牌車隊北京慶洋都無法得到相關廠商充分的技術和財力支持。最早一批吃螃蟹的奇瑞星飛騰A3賽車兩年來除了擁有一款渦輪增壓引擎之外，幾乎沒有其他部件上的升級作為。國家組賽車在速度上難以拉近和國際組N4組賽車的差距，而后者無論在國際還是國內(nèi)都已經(jīng)顯得老態(tài)龍鐘，未來幾年必將逐漸沒落甚至退出中國汽車拉力錦標賽的主流舞臺。而中汽聯(lián)之所以推行CRC Car也是順國際拉力賽車潮流而為，并給國內(nèi)汽車廠商提供一個將產(chǎn)品放到賽場檢驗的平臺。

12月9日晚上的拉力委員會會議從八點開始一直討論到了深夜，參與者就明年暫定的5場比賽各抒己見。還有別的話題也交鋒激烈。有意進入CRC Car但卻無法獲得廠商證明的車隊和中汽聯(lián)進行了博弈。根據(jù)兩年前的協(xié)定，參加該組別的車隊必須要獲得相關廠商證明才行，沒有廠家證明就不能參加CRC CAR組別。杭州風行拉力車隊的王翔之所以在今年一次次被取消冠軍成績就是因為所用發(fā)動機沒有廠家證明也沒有在中汽聯(lián)注冊。這對賽事產(chǎn)生了一定的不良影響，也使得部分汽車廠商對賽車運動冷臉以對。2012年及今后是否向俱樂部開放CRC Car成為了本次拉力委員會爭鋒的一大焦點。

事情往往也有樂觀的一面，今年將重心轉(zhuǎn)移到海外賽場的萬宇車隊負責人樊凡就在比賽期間宣布，他的車隊將在2012年放棄國際組轉(zhuǎn)戰(zhàn)CRC Car。萬宇主要還是想借助CRC CAR的東風讓東南汽車獲得一個更好的推廣平臺，而今年車隊在亞太賽場上的不俗成績也增加了東南汽車擴大投資的信心。樊凡在會議當晚也和中汽聯(lián)領導就規(guī)則方面深談良久，可以肯定的是萬宇的加入將會讓下個賽季國家組競爭更為激烈。

除了萬宇的躍躍欲試，早就在CRC CAR方面取得成就的上海大眾斯柯達車隊的明銳Rs賽車在速度上已經(jīng)能夠媲美三菱EVO和斯巴魯STI賽車。該隊外援桑德爾是第一個使用CRC CAR拿下國家組冠軍的外援車手。有人說，2012年將會是CRC Car大步前進的一年，也將是CRC CAR組別大力引進外援、大把燒錢開始的一年。國家組新科冠軍林德偉也相信：在明年廠商投入更多的資源后，賽車速度將會提升更多。無論是中汽聯(lián)還是各車隊希望看到的不僅是車速的加快，還有這項賽事在影響力、商業(yè)推廣等各方面的實質(zhì)性提升。