王文日

（中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司 煙臺北站，山東 煙臺 264000）

煙大 (煙臺—大連) 鐵路輪渡是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中東部陸海鐵路大通道的重要組成部分，由中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司 (以下簡稱“公司”) 負(fù)責(zé)經(jīng)營管理，北端設(shè)有旅順西站，通過長旅線(旅順—長嶺子) 與長嶺子站接軌；南端設(shè)有煙臺北站，通過珠煙線 (珠璣—煙臺) 與珠璣站接軌，兩站各配有待渡場、鐵路棧橋、渡船及?？康膶Ｓ貌次弧⒄{(diào)車機車等設(shè)備。鐵路車輛上下船調(diào)車作業(yè)是整個輪渡運輸組織的核心之一，由于其具有環(huán)境、設(shè)備和相關(guān)技術(shù)要求上的特殊性，決定了確保上下船調(diào)車作業(yè)安全是輪渡運輸安全暢通的重要前提。煙大鐵路輪渡自2006 年投入試運營以來，公司充分借鑒鐵路、航運行業(yè)的經(jīng)驗，緊密結(jié)合實際進行探索，開辟了其上下船調(diào)車作業(yè)方法的創(chuàng)新與實踐。

1 上下船調(diào)車作業(yè)的基本流程

渡船進港停靠專用泊位后，上下船調(diào)車作業(yè)的基本流程如下。

（1）棧橋操作人員操縱鐵路棧橋?qū)⒒顒佣私德涞蕉纱疖嚺摯罱犹?，將渡船和鐵路棧橋連接在一起，同時相關(guān)設(shè)備開始啟動，使棧橋和渡船處于隨動狀態(tài)，為上下船調(diào)車作業(yè)建立基礎(chǔ)平臺。

（2）通過操縱鐵路棧橋上的一對五滑動道岔，實現(xiàn)車站某一股道與渡船上5條股道的軌道對接，從而建立上下船調(diào)車作業(yè)的進路通道。

（3）船橋搭接成功后，渡船裝載控制室人員開啟抗橫傾系統(tǒng)，保持船舶與棧橋處于動態(tài)平衡狀態(tài)，并保證在上下船調(diào)車作業(yè)過程中始終保持這種狀態(tài)。

（4）渡船裝載控制室人員確認(rèn)具備作業(yè)條件后，開放上船信號，同意鐵路車站進行調(diào)車作業(yè)。

（5）棧橋室外操作人員將傾斜儀與渡船連接，棧橋控制室人員確認(rèn)渡船縱向角度與鐵路棧橋最大坡度符合作業(yè)條件后，根據(jù)調(diào)車計劃操縱滑動道岔到位，開放允許上橋作業(yè)信號。

（6）車站信號樓信號操作人員確認(rèn)上橋信號開放后，根據(jù)調(diào)車計劃排列上下船調(diào)車進路，調(diào)車人員和機車乘務(wù)人員進行調(diào)車作業(yè)。

2 上下船調(diào)車作業(yè)的限制因素

（1）氣象條件限制。①風(fēng)力。港內(nèi)風(fēng)力不超過8級；②潮位。煙臺北站潮位值范圍－0.02～2.98 m；旅順西站潮位值范圍 －0.3～2.49 m；③涌浪。在不開啟渡船抗橫傾系統(tǒng)的情況下，波浪引起渡船橫搖角在 ±0.5 ° 以內(nèi)。

（2）船橋工作狀態(tài)。上下船調(diào)車作業(yè)過程中渡船橫搖角不得超過 ±2°，抗橫傾最大力矩 100 000 kN.m；鐵路棧橋橫傾角不得超過 ±2°，鐵路棧橋船區(qū)升降油缸最大工作行程 6 850 mm。

（3）棧橋坡度限制。鐵路棧橋上線路的最大坡度不得超過 30‰，船橋連接處的最大坡度代數(shù)差：凸型時不得超過 30‰；凹型時不得超過 35‰。

（4）調(diào)車作業(yè)速度控制。棧橋上調(diào)車速度不得超過 10 km/h，船橋連接處調(diào)車速度不得超過 5 km/h，船1道和船5道的調(diào)車速度不得超過 4 km/h，船2道、船3道和船4道的調(diào)車速度不得超過 5 km/h，車輛連掛船艏車鉤時的速度不得超過 3 km/h。

3 上下船調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

3.1 環(huán)境因素

環(huán)境方面影響作業(yè)安全的不利因素主要是涌浪、潮汐和風(fēng)力3個方面。

（1）涌浪。在涌浪較大的情況下作業(yè)時，涌浪推動渡船前后顛簸、左右搖擺，且搖擺頻率和沉降幅度忽大忽小無規(guī)律，直接影響作業(yè)安全。涌浪較大時，在鐵路棧橋搭接渡船過程中，棧橋預(yù)拉緊裝置鎖閉渡船困難，容易損傷船橋設(shè)備；鐵路車輛在上下船調(diào)車作業(yè)過程中，渡船受到與棧橋脫離的外力超過預(yù)拉緊構(gòu)件的預(yù)拉力，將會發(fā)生渡船脫離棧橋的危險。

（2）潮汐。月球引力的大小直接影響著潮汐的高低，較長時間的大風(fēng)也能影響潮汐的高低，因此在作業(yè)過程中將不可避免地遇到高、低潮位情況。在潮位值接近設(shè)計低潮時進行調(diào)車作業(yè)，棧橋的坡度較大，機車操縱困難，控制速度難度大，同時由于調(diào)車車列經(jīng)過船橋連接處時，船橋連接處將出現(xiàn) 0.3～0.5 m沉降幅度，鐵路棧橋船區(qū)升降油缸的工作行程將加大0.3～0.5 m，如此時再發(fā)生船橋橫傾，極有可能使船區(qū)升降油缸的工作行程達到甚至超過 6 850 mm，進而損害油缸，危及棧橋設(shè)備的安全。

（3）風(fēng)力。上下船調(diào)車作業(yè)地點在港口碼頭，由于特殊地理環(huán)境的影響，碼頭風(fēng)力總體比陸地風(fēng)力偏大，在設(shè)計時考慮了風(fēng)力因素對調(diào)車作業(yè)安全的影響，在實際工作中，港內(nèi)風(fēng)力超過8級應(yīng)立即停止調(diào)車作業(yè)。

3.2 設(shè)備的因素

（1）進路和信號靠人工確認(rèn)。鐵路棧橋和渡船火車艙均無軌道電路，無法與棧橋信號、渡船信號形成聯(lián)鎖關(guān)系，在操作室顯示屏上也不能顯示有無車輛占用，客觀上存在一定的事故隱患；車站待渡場信號由信號樓車站值班員室控制，鐵路棧橋滑動道岔和信號由棧橋人員控制，渡船抗橫傾系統(tǒng)和信號由船上值班船員控制，三者之間在設(shè)備上沒有聯(lián)鎖關(guān)系，進路和信號完全靠人工聯(lián)系確認(rèn)，存在一定的不安全因素。

（2）船內(nèi)設(shè)備的影響。渡船火車艙各股道線間距僅

4 m，股道間還存放有綁扎車輛用的千斤頂、鐵鏈等，調(diào)車人員跟車在船內(nèi)作業(yè)極易發(fā)生人身傷害事故。

（3）棧橋坡度的影響。上下船調(diào)車作業(yè)過程中由于潮位和渡船載重不斷變化，導(dǎo)致鐵路棧橋的線路坡度不斷變化，特別是遇到潮位較低或較高時，棧橋坡度超過20‰，機車牽引 10 輛重車在棧橋和渡船上運行時，操縱困難，很難將調(diào)車速度控制在安全速度范圍內(nèi)。

（4）抗橫傾系統(tǒng)的影響。上下船調(diào)車作業(yè)過程中渡船完全靠抗橫傾系統(tǒng)調(diào)整4個水艙內(nèi)的壓載水在 2 min 內(nèi)平衡將近 100 000 kN.m 的力矩，對抗橫傾系統(tǒng)的要求很高，一旦發(fā)生故障，如采取措施不及時，將導(dǎo)致船體發(fā)生橫傾，危及鐵路棧橋、車輛和渡船安全。

（5）鐵路棧橋主要設(shè)備的影響。在上下船調(diào)車作業(yè)過程中，若鐵路棧橋的主要設(shè)備提升油缸、船橋隨動裝置等發(fā)生故障，如不能及時妥當(dāng)?shù)夭扇?yīng)急措施，就有可能發(fā)生事故。

3.3 人的因素

（1）作業(yè)人員素質(zhì)的影響。上下船作業(yè)人員涉及 13 個工種，以及鐵路、港口、航運3個不同行業(yè)，由于非鐵路行業(yè)的渡船控制室操作人員、棧橋操作人員對鐵路調(diào)車作業(yè)知識不了解，遇突發(fā)情況不能及時有效采取處置措施。

（2）作業(yè)組織的影響。①上下船調(diào)車作業(yè)采用2臺機車在同一作業(yè)區(qū)連續(xù)交替穿插的方式進行，而作業(yè)人員分屬2個調(diào)車組，由于作業(yè)電臺頻率不同，在作業(yè)中無法直接聯(lián)系，調(diào)車人員、機車乘務(wù)人員對線路使用情況、停留車位置、防溜情況等心中無數(shù)，易造成臆測行車，危及安全；②作業(yè)中渡船、棧橋、信號樓、調(diào)車組間各工種分別用不同頻點的電臺聯(lián)系，遇特殊情況需變更調(diào)車計劃時，聯(lián)系環(huán)節(jié)多，傳達人員多，時間長；③上下船調(diào)車作業(yè)過程中出現(xiàn)異常情況時，渡船無法與調(diào)車人員直接聯(lián)系，需要車站調(diào)度員中轉(zhuǎn)，易發(fā)生延誤處理時機。

（3）機構(gòu)設(shè)置的影響。渡船控制室操作人員為船員，與車站調(diào)車作業(yè)人員分屬不同的單位，且兩者的工作性質(zhì)和班制差別很大。車站人員實行三班制，而船員在船工作時間比較長，一般6個月?lián)Q班，換班后新值班人員初期對抗橫傾系統(tǒng)等設(shè)備的操作不熟悉，易發(fā)生誤操作，造成事故。

4 加強上下船調(diào)車作業(yè)安全管理的措施

4.1 加強涌浪大和低潮位情況下的作業(yè)管理

應(yīng)根據(jù)潮汐漲落時間和渡船作業(yè)時間的不同，采取不同的作業(yè)組織方法。

（1）認(rèn)真觀察分析涌浪大和低潮位情況發(fā)生的季節(jié)、周期、潮汐、氣象、風(fēng)力、風(fēng)向等情況，詳細記錄并定期分析，及時總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)季節(jié)、氣象預(yù)報等的變化，有預(yù)見性地組織作業(yè)，采取調(diào)整航班時刻或調(diào)整作業(yè)時間等方法，盡可能地避免涌浪大和低潮位情況下作業(yè)；在實際工作中，公司要求港內(nèi)風(fēng)力超過8級 (通過港口氣象信息系統(tǒng)檢測) 時必須停止碼頭作業(yè)，并且對陸地停留的車列采取加強防溜措施，以確保大風(fēng)天氣作業(yè)安全。

（2）在涌浪過大的情況作業(yè)時，進行渡船抗橫傾系統(tǒng)試驗，確保良好，適當(dāng)增加纜繩增強渡船的穩(wěn)定性，盡可能地組織渡船列車互換作業(yè)保持渡船的穩(wěn)定性，適當(dāng)減低上下船調(diào)車作業(yè)速度，減少機車車輛對鐵路棧橋和渡船的沖擊；同一時間段內(nèi)避免列車、汽車同時上下船作業(yè)，減少渡船載重；采取先組織列車下船，再組織列車上船的單下單上作業(yè)方法等。

4.2 加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專業(yè)技能

由于上下船調(diào)車作業(yè)涉及鐵路、港口和渡船3 個行業(yè)，作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響調(diào)車作業(yè)安全，應(yīng)采取以下措施提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（1）結(jié)合站場作業(yè)的實際情況，制定切實有效的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）組織作業(yè)人員進行上崗前的全面培訓(xùn)，尤其是棧橋和渡船參與調(diào)車作業(yè)的人員，分屬不同行業(yè)，應(yīng)打破行業(yè)界限，重點強化培訓(xùn)結(jié)合部作業(yè)的技能，如調(diào)車作業(yè)計劃的含義，股道號碼的信號顯示，燈顯電臺信號顯示的含義，作業(yè)中棧橋、渡船發(fā)生報警后的應(yīng)急處理等。

（3）車站不斷加強員工上崗后的學(xué)習(xí)，采取班前提問、月度考試、年度培訓(xùn)等手段，使參與調(diào)車作業(yè)的人員能夠熟知規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遇有緊急情況時能夠使結(jié)合部參與調(diào)車作業(yè)的人員及時了解情況，準(zhǔn)確執(zhí)行有關(guān)指令的要求，降低作業(yè)危險。

4.3 加強安全教育，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

車站充分利用班前點名會、安全會議、安全技術(shù)交流會、警示教育、黑板報、簡報、經(jīng)驗交流會、展覽等形式不斷對員工開展安全教育，營造濃厚的安全宣傳氛圍，不斷強化安全意識，使員工能夠牢固樹立安全第一的思想，實現(xiàn)“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)變。

車站制定各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立相應(yīng)的作業(yè)制度，通過開展勞動競賽、技術(shù)比武等活動，激勵職工遵章守紀(jì)，自覺進行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；通過干部現(xiàn)場安全檢查、調(diào)車監(jiān)控記錄檢索分析、抽查聯(lián)控錄音和召開班后座談會等多種形式，對當(dāng)班人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行客觀評價和溝通，督促員工落實相關(guān)作業(yè)制度。

4.4 科學(xué)編制調(diào)車作業(yè)計劃

（1）編制調(diào)車作業(yè)計劃前，車站值班員應(yīng)認(rèn)真收集上船車列的編組情況，檢查每輛車的重量、換長信息是否準(zhǔn)確，核查所載貨物是否符合航運的相關(guān)要求，準(zhǔn)確收集渡船上火車艙內(nèi)各股道裝載車輛的信息。

（2）車站值班員應(yīng)根據(jù)渡船火車艙各股道長度和上船車列的編組情況，編制渡船配載計劃，確定上船車列的開口車位置，盡可能做到各股道重量均勻；在各車組重量不均勻的情況下，較重的車組應(yīng)安排放在火車艙中間的 2、3、4 道，較輕車組放在火車艙兩側(cè)的 1、5 道，并盡量做到左右舷重量平衡。上下船作業(yè)順序原則上按船3道、船4道、船1道、船5道、船2道進行。為確保調(diào)車作業(yè)計劃質(zhì)量，車站值班員必須將渡船配載計劃和上下船順序報渡船大副同意后方可編制調(diào)車作業(yè)計劃。

4.5 加強作業(yè)互控、聯(lián)控，強化結(jié)合部的管理

（1）加強作業(yè)人員間的互控力度。作業(yè)人員間互控是上下船調(diào)車作業(yè)的安全保障，及時分析互控中存在的問題，并逐人對照分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復(fù)發(fā)生。

（2）提高聯(lián)控的安全意識。上下船調(diào)車作業(yè)雖然比較單一，但實際參與的有關(guān)人員較多，有車站調(diào)度員、信號員、調(diào)車人員、機車乘務(wù)人員、棧橋操作員、渡船裝載控制室值班人員等，只有所有人員共同樹立安全的大局意識，才能做到人人保安全，為作業(yè)安全提供保障。

（3）抓好結(jié)合部人員的管理。公司和車站機關(guān)干部深入現(xiàn)場，以現(xiàn)場檢查、夜查、駐站、駐船檢查等方式，對各崗位人員落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況進行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。把調(diào)車作業(yè)計劃編制和傳達、船橋搭接、火車艙作業(yè)線路的檢查、上下船作業(yè)速度、船橋設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控、調(diào)車人員安全和結(jié)合部的控制等作為安全關(guān)鍵控制點，對標(biāo)檢查，一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報，考核處理，杜絕類似問題再次發(fā)生。

4.6 加強設(shè)備檢查養(yǎng)護

由于鐵路棧橋、渡船的關(guān)鍵設(shè)備采用的是國際先進設(shè)備，技術(shù)含量很高，其核心技術(shù)還未轉(zhuǎn)讓。先進設(shè)備的優(yōu)勢表現(xiàn)為設(shè)備性能好，比較穩(wěn)定，易于操作，故障率低，能給調(diào)車作業(yè)帶來相應(yīng)的保障；不利的方面是關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生故障后仍需依靠國外供應(yīng)商的技術(shù)人員維修，非常不便。因此，加強關(guān)鍵設(shè)備的日常檢查、維護和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并處理各種設(shè)備故障，是確保設(shè)備質(zhì)量良好的重要手段。

（1）加強關(guān)鍵設(shè)備的日常檢查。做好棧橋、渡船等關(guān)鍵設(shè)備的日常檢查和周期性檢查，特別是對隱蔽部位、高空部位、渡船水下設(shè)備等，要按類別建立設(shè)備名錄，實施定期檢查，及時解決和消除存在的隱患，并認(rèn)真做好記錄。對棧橋、渡船關(guān)鍵設(shè)備的故障，應(yīng)提前預(yù)防，有計劃、有步驟地安排設(shè)備更換、系統(tǒng)檢驗和維修。同時要擴大自檢自修范圍，盡快掌握核心技術(shù)，逐步實現(xiàn)從依賴服務(wù)商到依靠自身的轉(zhuǎn)變。

（2）完善設(shè)備管理制度。①通過規(guī)范設(shè)備管理制度和檔案資料，及時更新設(shè)備技術(shù)參數(shù)，使設(shè)備管理做到有章可循、有據(jù)可查。②建立設(shè)備故障檔案，公司有關(guān)部門對所有設(shè)備故障均要在《設(shè)備故障情況登記簿》上登記，公司調(diào)度室每天要及時通報當(dāng)日管內(nèi)設(shè)備故障情況，通過加強設(shè)備故障的分析，探索設(shè)備故障規(guī)律，積累故障維修經(jīng)驗。③進一步完善《設(shè)備故障處理應(yīng)急手冊》，不斷提高故障處理的技能，從而確保設(shè)備運行安全。

（3）提高公司專業(yè)人員維修水平。國外供應(yīng)商通過互聯(lián)網(wǎng)對關(guān)鍵設(shè)備進行遠程監(jiān)測，對設(shè)備發(fā)生的各類故障進行統(tǒng)計、分析，進行遠程診斷，指導(dǎo)公司專業(yè)人員對設(shè)備故障進行維修，必要時到現(xiàn)場維修。公司專業(yè)技術(shù)人員不斷熟悉并掌握關(guān)鍵設(shè)備的構(gòu)造、性能，探索故障發(fā)生的原因，對能夠處理的故障進行維修，對不能維修的故障及時聯(lián)系國外供應(yīng)商維修，不斷積累各類故障的維修方法，提高專業(yè)技術(shù)水平。

4.7 提高應(yīng)急反應(yīng)能力

針對上下船調(diào)車作業(yè)中可能出現(xiàn)的渡船抗橫傾系統(tǒng)故障、棧橋液壓油缸故障、船橋隨動系統(tǒng)故障、車輛在火車艙及鐵橋上發(fā)生脫軌等突發(fā)事件，公司制訂了各種預(yù)案予以應(yīng)急處理。為切實提高應(yīng)急反應(yīng)能力，首先要求作業(yè)相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)各種預(yù)案，將應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)納入到每月的學(xué)習(xí)計劃中，每月組織考試以達到人員對預(yù)案熟知的目的；其次要求車站每季對各種預(yù)案進行模擬演練，總結(jié)成績，分析不足，在遇到緊急情況時，相關(guān)人員能夠做到有序不亂，按程序處理，確保安全生產(chǎn)。

4.8 制定相應(yīng)的規(guī)章體系

在航運方面，制定了《安全管理體系》，以確保航運安全并預(yù)留與陸地安全銜接的接口；在陸地(鐵路運輸)方面，兩端車站分別編制了《車站行車工作細則》，對鐵路運輸作業(yè)進行了全面規(guī)范，在此基礎(chǔ)上做好與渡船航運安全的銜接；在涉及港船結(jié)合部上，公司統(tǒng)籌考慮火車、汽車、旅客運輸與渡船的銜接，制定了《港船聯(lián)合作業(yè)辦法》。為了確保規(guī)章制度管理的規(guī)范性和有效性，公司每年進行規(guī)章制度審核，及時修訂規(guī)章制度，以維護規(guī)章制度的有效性、系統(tǒng)性、規(guī)范性和嚴(yán)肅性。通過建立健全并有效運作的規(guī)章體系，使公司安全管理始終向規(guī)范化的方向發(fā)展，保持了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的良好態(tài)勢。