李忠民

一、秦皇島港鐵路運(yùn)輸分公司簡(jiǎn)介

秦皇島港鐵路運(yùn)輸分公司是秦皇島港股份有限公司的重要生產(chǎn)單位，包括西港區(qū)的開(kāi)灤路港站和東港區(qū)的東港站兩大部分，是全國(guó)最大的港口鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)。擁有固定資產(chǎn)6億多元，配備門(mén)類(lèi)齊全的車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等部門(mén)，有12座分區(qū)車(chē)場(chǎng)，19臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，210公里鐵路線路，175輛鐵路自備車(chē)。負(fù)責(zé)集疏港貨物的港內(nèi)鐵路運(yùn)輸，主要擔(dān)負(fù)著第二、三港務(wù)公司的煤炭，雜貨公司、第八港務(wù)公司的雜貨，中燃、東方、永暉公司的成品油，新港灣公司的集裝箱等鐵路集疏業(yè)務(wù)，是連接國(guó)有鐵路與港口各碼頭、庫(kù)場(chǎng)的紐帶，站場(chǎng)年通過(guò)能力1億噸，是港口裝卸工藝中的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

二、路港直通的現(xiàn)實(shí)意義

路港直通運(yùn)輸是鐵道部為了實(shí)現(xiàn)挖潛提效在全路范圍內(nèi)推行的一種新的運(yùn)輸組織方式，就是通過(guò)作業(yè)流程再造和相關(guān)設(shè)備的適應(yīng)性改造，去除影響作業(yè)效率的中間環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)貨物列車(chē)在國(guó)有鐵路與港口專(zhuān)用鐵路間的直入直出，達(dá)到加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)的目的。

目前環(huán)渤海地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，港口的集疏運(yùn)能力直接決定著國(guó)鐵對(duì)港口的關(guān)注度和相關(guān)政策的傾斜。在鐵道部“效率優(yōu)先”原則的指導(dǎo)下，勢(shì)必會(huì)在港口的運(yùn)輸效率上“挖潛”，如果該港口效率低下，將會(huì)導(dǎo)致國(guó)鐵壓低該港口的集疏運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)，向其它港口分流。相反，如果效率高，就會(huì)得到國(guó)鐵更多的關(guān)注和支持，形成雙贏的良性循環(huán)。港口鐵路要謀求跨越式發(fā)展，就必須大幅度提高集疏運(yùn)能力 ，路港直通是提高國(guó)鐵運(yùn)輸效率的需要，也是港口提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

三、近年來(lái)秦皇島港鐵路運(yùn)輸公司在促進(jìn)路港直通運(yùn)輸方面所做的主要工作

1、為適應(yīng)國(guó)鐵長(zhǎng)大列車(chē)運(yùn)輸?shù)男枰?，?duì)東港站二、三場(chǎng)及裝卸設(shè)備進(jìn)行改造

為了適應(yīng)長(zhǎng)大列車(chē)路港直通運(yùn)輸要求，鐵路運(yùn)輸公司早在2004年就做出了戰(zhàn)略性的決策，提前對(duì)二場(chǎng)西咽喉進(jìn)行了改造，將二場(chǎng)到發(fā)線長(zhǎng)度由原先的850米拓展到1050米以上，具備72輛編組的C70車(chē)型的接車(chē)需求。2005年對(duì)東三場(chǎng)進(jìn)行了改造，架設(shè)港內(nèi)電力接觸網(wǎng)，將東三場(chǎng)改造為集煤炭、礦石、油品三類(lèi)貨源作業(yè)的重要車(chē)場(chǎng)。正是這具有前瞻性的改造，使鐵路運(yùn)輸公司提前具備了長(zhǎng)大列車(chē)接車(chē)條件，由此順利引進(jìn)大秦線長(zhǎng)大列車(chē)直接進(jìn)港，為秦東站、第二港務(wù)公司增量創(chuàng)造了有利的先決條件，目前秦東方向大列比例已超過(guò)90%。

根據(jù)上級(jí)部門(mén)的規(guī)劃，配合二公司在2008年對(duì)1#、2#翻車(chē)機(jī)，2009年對(duì)5#翻車(chē)機(jī)進(jìn)行了改造，2012年對(duì)6#翻車(chē)機(jī)進(jìn)行了改造，現(xiàn)在4#翻車(chē)機(jī)正在進(jìn)行改造，以適應(yīng)C80車(chē)型翻車(chē)作業(yè)的需要。目前秦東方向C80車(chē)型進(jìn)港比例已超過(guò)85%，成為秦東的主打車(chē)型。

2、為減少空車(chē)排空環(huán)節(jié)，對(duì)東港站五場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模改造

2007年7月前，鐵路運(yùn)輸公司東港站五場(chǎng)每條空車(chē)集結(jié)線只能集結(jié)半列卸后空車(chē)，二公司的卸后空車(chē)經(jīng)東港站編組成整列下軸至秦東站六場(chǎng)，在六場(chǎng)對(duì)空車(chē)進(jìn)行列檢后向鐵路正線發(fā)車(chē)。

為了滿足大秦線擴(kuò)能增量的需要，鐵路運(yùn)輸公司從2007年7月開(kāi)始對(duì)五場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的站場(chǎng)改造，于2007年12月28日工程竣工，改造后的五場(chǎng)共有翻車(chē)機(jī)卸后空車(chē)調(diào)車(chē)線兼列檢線11條、大列發(fā)車(chē)線4條。五場(chǎng)改造后，空車(chē)作業(yè)的作業(yè)方式發(fā)生了根本性的變化，翻車(chē)機(jī)卸后空車(chē)可以整列在五場(chǎng)集結(jié)，鐵路列檢員在五場(chǎng)進(jìn)行空車(chē)列檢作業(yè)，東港站將檢后小列空車(chē)編組成大列存放在大列線上，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)大列車(chē)由五場(chǎng)直接向鐵路正線發(fā)車(chē)，省去了五場(chǎng)空車(chē)向六場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)節(jié)，編發(fā)車(chē)作業(yè)效率明顯提高。另外因五場(chǎng)改造后可整列集結(jié)空車(chē)，四場(chǎng)煤炭重車(chē)對(duì)翻車(chē)機(jī)作業(yè)也調(diào)整為整列對(duì)車(chē)，提高了煤炭重車(chē)的調(diào)車(chē)、卸車(chē)效率。

正是因?yàn)橛布O(shè)施的改造，秦東作業(yè)效率明顯提高，降低了鐵路車(chē)輛的在港停時(shí)，加快了鐵路車(chē)輛的周轉(zhuǎn)。目前鐵路運(yùn)輸公司東港區(qū)具備每晝夜2000輛以上的接卸能力，煤炭車(chē)輛在港平均停時(shí)由二、三、五場(chǎng)改造和二公司卸車(chē)設(shè)備改造前的20小時(shí)降至現(xiàn)在的10小時(shí)以下。

3、優(yōu)化路港直通通道，實(shí)現(xiàn)了304#礦石從科前出港

在2009年9月16日以前，東港的304#礦石重車(chē)在轉(zhuǎn)到開(kāi)站后都從二號(hào)樓到發(fā)場(chǎng)出港，作業(yè)過(guò)程繁瑣且運(yùn)距很長(zhǎng)。為壓縮鐵路車(chē)輛在港停時(shí)，提高304#礦石的作業(yè)效率，縮短港內(nèi)機(jī)車(chē)運(yùn)輸距離，有效降低油耗、節(jié)約成本，鐵路運(yùn)輸公司著力推進(jìn)304#礦石從科前出港工作，經(jīng)過(guò)與秦南站、鐵路機(jī)務(wù)段多次協(xié)商，終于達(dá)成協(xié)議，從2009年9月16日起，304#礦石空重車(chē)從科前進(jìn)出港?？s短了港內(nèi)機(jī)車(chē)5公里的運(yùn)輸距離，降低了油耗、節(jié)約了成本，提高了304#礦石2小時(shí)的作業(yè)效率。

4、秦東路港合署辦公

為了進(jìn)一步加強(qiáng)路港直通，從2010年9月開(kāi)始，由秦港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部、鐵路運(yùn)輸公司、第二港務(wù)公司與大秦車(chē)務(wù)段進(jìn)行路港合署辦公，目的就是通過(guò)信息的快速共享，深化秦東“挖潛增效”，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，最大化地壓縮鐵路車(chē)輛在港停時(shí)。鐵路運(yùn)輸公司指派5名業(yè)務(wù)骨干參與路港合署辦公，并結(jié)合本公司運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，認(rèn)真分析、研究了東港運(yùn)輸生產(chǎn)、裝卸作業(yè)以及東西港轉(zhuǎn)車(chē)作業(yè)中存在的影響作業(yè)效率問(wèn)題，有針對(duì)性地提出了提高作業(yè)效率的各項(xiàng)措施，充分發(fā)揮了合署辦公優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)了路港直通作用。

5、制定重點(diǎn)作業(yè)的指導(dǎo)性文件

⑴、2010年2月23日北京鐵路局下發(fā)了《關(guān)于實(shí)行貨物列車(chē)客車(chē)化管理的通知》，定于3月11日開(kāi)始執(zhí)行礦石準(zhǔn)班列作業(yè)，每天15：20從秦南站發(fā)車(chē)，到站賈庵子，貨方單位為中鋼、中冶、鑫達(dá)代理的唐礦，裝車(chē)場(chǎng)地涉及到雜貨公司、八公司、六公司。為了做好準(zhǔn)班列的裝車(chē)、發(fā)車(chē)工作，進(jìn)一步提高礦石作業(yè)效率，爭(zhēng)取到更多的穩(wěn)定車(chē)源，鐵路運(yùn)輸公司制定了礦石準(zhǔn)班列作業(yè)辦法，配合秦南站做好了貨物列車(chē)的客車(chē)化管理。

⑵、為了適應(yīng)304#礦石作業(yè)量不斷增長(zhǎng)的需要，鐵路運(yùn)輸公司、第六港務(wù)公司、鐵路秦南站于2011年2月14日召開(kāi)了304#礦石作業(yè)專(zhuān)題會(huì)議，圍繞“提高304#礦石作業(yè)效率、壓縮在港停時(shí)”這一議題，就實(shí)際作業(yè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了充分研究、討論，經(jīng)三方協(xié)商達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸公司就協(xié)商內(nèi)容制定了公司內(nèi)部作業(yè)要求，有效的提高了304#礦石的作業(yè)效率。

⑶、為確保東港區(qū)接車(chē)順暢，履行公司“來(lái)多少，接多少”的承諾，緩解列車(chē)密集到達(dá)時(shí)線路緊張狀況，合理疏導(dǎo)在港煤炭車(chē)流，確保東港列車(chē)到達(dá)、調(diào)車(chē)作業(yè)及裝卸作業(yè)安全有序地進(jìn)行，鐵路運(yùn)輸公司于2011年4月7日制定了《東港煤炭車(chē)列存車(chē)、保接車(chē)作業(yè)的應(yīng)急預(yù)案》，很好的應(yīng)對(duì)了東港站車(chē)流密集到達(dá)的狀況，滿足了大秦線擴(kuò)能增量的需要。

四、路港直通需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題

1、東港站三場(chǎng)與秦東六場(chǎng)至今仍未完全打通

目前二公司轉(zhuǎn)三公司煤炭、礦石空重車(chē)的轉(zhuǎn)車(chē)都要經(jīng)由東港站的四、五場(chǎng)，如果改為通過(guò)秦東六場(chǎng)轉(zhuǎn)車(chē)，每個(gè)單程至少可以節(jié)約1KM的運(yùn)距，而且可以減少對(duì)四、五場(chǎng)的干擾，對(duì)港方而言，三、六場(chǎng)的通道非常重要。

鐵路運(yùn)輸公司從2008年起就與路方討論，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)路港直通， 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，終于在2010年8月份打通了三場(chǎng)與六場(chǎng)間的通道，但路方以必須與港方簽訂“過(guò)軌協(xié)議”為由，不許港機(jī)進(jìn)入六場(chǎng)，也就是三、六場(chǎng)通道仍未得到實(shí)質(zhì)性的開(kāi)通。

2、五場(chǎng)冬季卸后空車(chē)偏載率較高

冬季凍車(chē)較多，翻車(chē)機(jī)卸后空車(chē)偏載率較高，不符合向鐵路正線發(fā)車(chē)的要求，需花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行清理、整備，對(duì)卸后空車(chē)的發(fā)車(chē)作業(yè)造成極大的影響，進(jìn)而影響了路港直通作業(yè)效率。