韓 豫 成 虎

(東南大學(xué)土木工程學(xué)院，南京210096)

由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理涉及眾多主體，安全信息、組織和資源等的協(xié)調(diào)和調(diào)度具有不特定的復(fù)雜性.因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理迫切地需要建立一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)多系統(tǒng)、多部門高效協(xié)調(diào)集成的管理機(jī)制.

協(xié)同學(xué)研究的是系統(tǒng)在一定的外部條件下，各子系統(tǒng)之間通過(guò)非線性的相互作用產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，從無(wú)序狀態(tài)向有序狀態(tài)以及從有序狀態(tài)又轉(zhuǎn)化為混沌的機(jī)理和規(guī)律［1］.目前，未見(jiàn)有直接將協(xié)同理論應(yīng)用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的研究成果，但是有研究者提出了城市安全應(yīng)急管理協(xié)同機(jī)制的系統(tǒng)框架［2］、協(xié)同模式［3-4］和技術(shù)支撐［5］.本文以協(xié)同學(xué)為基礎(chǔ)，將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和協(xié)同管理理論結(jié)合，以地理信息系統(tǒng)技術(shù)為支撐，構(gòu)建了涵蓋安全信息、組織和資源的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理全要素、全過(guò)程和全資源協(xié)同機(jī)制.

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制分析

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的過(guò)程中，安全組織根據(jù)安全信息，利用安全資源實(shí)施管理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo).安全信息、組織和資源是安全管理的三大要素.現(xiàn)實(shí)中，安全信息、組織和資源不是均勻分布的，而是集中于若干安全管理節(jié)點(diǎn).一個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)一個(gè)管理的基本單元(如車站派出所等).安全管理節(jié)點(diǎn)在分布時(shí)以線路和站點(diǎn)的空間形式為基礎(chǔ)，結(jié)合本專業(yè)的安全管理特點(diǎn)，同時(shí)考慮與其他專業(yè)的安全管理力量相配合，形成相互交叉的安全管理網(wǎng)絡(luò)，如治安管理包含值班室、派出所、公安分局等若干級(jí)組織，并存在與消防等的聯(lián)動(dòng)機(jī)制.當(dāng)發(fā)生安全管理事件時(shí)，管理者力求在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)多節(jié)點(diǎn)的安全信息、組織和資源的調(diào)配和作用，完成管理任務(wù).這種調(diào)度和配合以城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，各專業(yè)的安全管理力量按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的聯(lián)動(dòng)機(jī)制逐步、逐級(jí)共同開(kāi)展工作.這一過(guò)程中產(chǎn)生了在線路和站點(diǎn)間流動(dòng)的安全信息流、組織流和資源流，進(jìn)而形成了以城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)安全管理網(wǎng)絡(luò).

傳統(tǒng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理以安全事件為核心，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)的安全信息、組織和資源共同工作.即當(dāng)某處發(fā)生安全事件時(shí)，各專業(yè)的安全管理力量根據(jù)自己獲得的信息，協(xié)調(diào)各自的管理節(jié)點(diǎn)開(kāi)展工作，讓安全信息流、組織流和資源流基于多點(diǎn)最短路和一定的約束條件以最優(yōu)化的方案匯集于該處.通常，考慮各節(jié)點(diǎn)的安全信息、組織和資源到達(dá)事件發(fā)生點(diǎn)的時(shí)間和費(fèi)用以及可供量而進(jìn)行優(yōu)化決策.在保證需求的前提下，要求所花費(fèi)的最長(zhǎng)時(shí)間最短;當(dāng)時(shí)間相同時(shí)要求費(fèi)用最省.有時(shí)也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，限制參與的安全管理節(jié)點(diǎn)而尋求最佳組合方案.

目前，絕大多數(shù)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理均采用這種基于星形網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制.其優(yōu)點(diǎn)是信息渠道順暢、組織責(zé)任明確、資源調(diào)度路徑清晰，通常能夠在安全管理事件發(fā)生后立刻做出反應(yīng)，較適應(yīng)安全信息、組織和資源需求量確定的事件，例如單一事故救援.但其缺點(diǎn)如下:

1)各安全管理節(jié)點(diǎn)隸屬于不同的專業(yè)系統(tǒng)或部門，彼此間缺少全面、通暢且持續(xù)的溝通渠道，且只在各自的職責(zé)內(nèi)工作，容易各自為戰(zhàn).因此，傳統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制僅是針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，而不是全面的安全管理聯(lián)動(dòng).在發(fā)生連續(xù)性和消耗性極強(qiáng)的、需要多專業(yè)共同應(yīng)對(duì)的重大突發(fā)安全事件時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致安全管理的混亂和效率低下.

2)傳統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制是基于響應(yīng)和調(diào)度時(shí)間最短的聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致過(guò)分依賴臨近的安全管理節(jié)點(diǎn)，而沒(méi)有考慮各節(jié)點(diǎn)在管理過(guò)程中的能力和效率.有時(shí)最有效的管理力量并不一定存在于最近的節(jié)點(diǎn)中，而且越靠近安全事件發(fā)生點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)越容易受到波及，從而影響自身的安全狀況.

因此，現(xiàn)有的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制不利于安全信息、組織和資源流的總體控制，不能從戰(zhàn)略高度統(tǒng)一把握安全管理活動(dòng)，不是整體作戰(zhàn)，協(xié)同工作.在突發(fā)性和不確定性強(qiáng)的事件中，運(yùn)營(yíng)安全管理系統(tǒng)的整體效用無(wú)法得到充分發(fā)揮.

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制概述

針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出運(yùn)用協(xié)同學(xué)的理論和方法，通過(guò)對(duì)安全信息、組織和資源的協(xié)調(diào)、集成和優(yōu)化，構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制，通過(guò)系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的全要素、全過(guò)程和全資源的集成管理［6］.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制主要圍繞以下目標(biāo)展開(kāi):

1)全要素協(xié)同.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理需要對(duì)安全管理鏈中的所有要素實(shí)施全面管理，而協(xié)同機(jī)制能夠?qū)⑨槍?duì)單一事故的安全管理轉(zhuǎn)化為針對(duì)全部安全要素的全面安全管理.

2)全過(guò)程協(xié)同.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理是一個(gè)包含事故前預(yù)防和緩解、事故中抵抗和維持、事故后救援與恢復(fù)的系統(tǒng)周期過(guò)程.通過(guò)協(xié)同機(jī)制可將事故前的安全防御和防備管理、事故中的安全應(yīng)急管理和事故后的安全危機(jī)管理整合為一個(gè)整體的、動(dòng)態(tài)的運(yùn)營(yíng)安全管理系統(tǒng)循環(huán).

3)全方位協(xié)同.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的核心目標(biāo)是通過(guò)各系統(tǒng)、各主體之間的協(xié)調(diào)集成，通過(guò)多層次、多方位和多學(xué)科的溝通與合作，實(shí)現(xiàn)面向運(yùn)營(yíng)安全管理全壽命周期系統(tǒng)過(guò)程的安全組織整合、信息整合和資源整合，確保安全管理的有效性和安全資源的合理利用.

3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的協(xié)同機(jī)理

3.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的樞紐節(jié)點(diǎn)模型

樞紐節(jié)點(diǎn)(HUB)是網(wǎng)絡(luò)中度值(連接數(shù))極高的節(jié)點(diǎn)［7］，其數(shù)量的多少以及所擁有的度值反映了網(wǎng)絡(luò)的輻射能力［8］.HUB對(duì)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性和魯棒性有重大影響［9］.目前，相關(guān)研究主要集中于航線、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化［10-12］和節(jié)點(diǎn)選取問(wèn)題［13-15］.安全管理方面，有學(xué)者提出了基于多樞紐節(jié)點(diǎn)的應(yīng)急物流管理優(yōu)化理論［16-17］.

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的HUB模型(見(jiàn)圖1)是在傳統(tǒng)的安全管理網(wǎng)絡(luò)中增加了HUB，整合了原先分散的安全信息、組織和資源，形成一個(gè)整體化和透明化的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全多層管理網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理系統(tǒng)整體的安全信息、組織和資源的協(xié)調(diào)優(yōu)化.

HUB是若干在時(shí)間、空間和邏輯關(guān)系上聯(lián)系緊密的安全管理節(jié)點(diǎn)的信息流、組織流和資源流的樞紐節(jié)點(diǎn).通過(guò)HUB對(duì)所有信息流、組織流和資源流進(jìn)行權(quán)衡分配，能將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理網(wǎng)絡(luò)中“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”安全流變?yōu)榻?jīng)由HUB的、具備全局協(xié)同功能的系統(tǒng)安全流.通常，可根據(jù)需要在原有安全管理網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置多級(jí)HUB.一般城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)一級(jí)HUB，每條線路上設(shè)置一個(gè)二級(jí)HUB和若干三級(jí)HUB，分別實(shí)現(xiàn)宏觀、中觀和微觀層面的安全管理協(xié)同.對(duì)于線路較少的城市軌道交通系統(tǒng)可不設(shè)立二級(jí)HUB.如圖1所示，在包含2條線路的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的 HUB 模型中，點(diǎn) M1，M2，…，M11是安全管理節(jié)點(diǎn)，H1是一級(jí) HUB，H2和 H3是二級(jí) HUB，H4，H5，…，H8是三級(jí) HUB.

圖1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的HUB模型

HUB在協(xié)同機(jī)制中的作用為共享、協(xié)調(diào)和中轉(zhuǎn).當(dāng)安全事件發(fā)生時(shí)，與之直接相關(guān)的安全管理節(jié)點(diǎn)在響應(yīng)管理任務(wù)的同時(shí)向與之相連的三級(jí)HUB發(fā)送與事件進(jìn)展同步變化的安全信息，并通過(guò)HUB網(wǎng)絡(luò)以共享的方式將該信息逐級(jí)傳遞至全部安全管理節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)安全信息的全面共享.各級(jí)HUB根據(jù)全面的安全信息，進(jìn)行各級(jí)安全管理組織間的逐級(jí)協(xié)調(diào)，通過(guò)基于HUB的最優(yōu)路徑選擇，將所需的安全資源通過(guò)HUB中轉(zhuǎn)至最終的安全管理節(jié)點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全管理系統(tǒng)的協(xié)同工作.

HUB可依托實(shí)體平臺(tái)設(shè)置，如利用車輛段設(shè)置車輛故障應(yīng)急救援的二級(jí)HUB;也可依托虛擬平臺(tái)設(shè)置，如南京地鐵2號(hào)線中使用的地鐵綜合信息管理系統(tǒng)(IMS)可作為安全信息協(xié)同的二級(jí)HUB.

3.2 安全信息協(xié)同機(jī)理

安全信息協(xié)同是協(xié)同機(jī)制運(yùn)作的重要基礎(chǔ)和前提.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的信息協(xié)同主要通過(guò)安全信息的動(dòng)態(tài)交互實(shí)現(xiàn).在安全管理網(wǎng)絡(luò)中，各安全管理節(jié)點(diǎn)是信息的原始來(lái)源和最終去處.各節(jié)點(diǎn)的安全信息首先向最低級(jí)的HUB匯集，再逐級(jí)向上一級(jí)的HUB匯集，經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)分析和加工后，再自上而下傳遞，最終再次由三級(jí)HUB傳遞至各安全管理節(jié)點(diǎn).同時(shí)，各同級(jí)HUB間也存在信息的實(shí)時(shí)交互.

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的信息協(xié)同流程(見(jiàn)圖2)中，包含兩類信息:① 原始信息(包括安全事件實(shí)時(shí)狀況和資源需求等)是事件的真實(shí)反映和管理組織的原始判斷.②加工后的信息，主要是管理指令和溝通指令.當(dāng)安全事件發(fā)生時(shí)，安全管理節(jié)點(diǎn)會(huì)根據(jù)事件的情況逐級(jí)向上傳遞，以事件實(shí)時(shí)狀態(tài)為主的原始信息，各HUB也將逐級(jí)向下傳遞以初始安全管理指令為主的原始信息，各HUB之間進(jìn)行溝通指令交互，同時(shí)開(kāi)展各安全管理節(jié)點(diǎn)的信息匯總.隨著事件的發(fā)展，原始信息將不斷變化，加工后的信息也將據(jù)此修正，并進(jìn)行HUB之間的交互共享以及逐級(jí)向下傳遞.最終，通過(guò)這種透明動(dòng)態(tài)的信息協(xié)同機(jī)制實(shí)現(xiàn)了各管理主體之間快速的信息傳遞和聯(lián)動(dòng)，通過(guò)信息的透明和共享實(shí)現(xiàn)安全信息的協(xié)同，進(jìn)而提高安全組織的工作效率和安全資源的利用率.

圖2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的信息協(xié)同流程

3.3 安全組織協(xié)同機(jī)理

實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的組織協(xié)同，需要構(gòu)建一個(gè)能將不同部門的安全管理組織有效地整合在一起，可根據(jù)管理需求的變化，隨時(shí)改變組織的結(jié)構(gòu)和功能的動(dòng)態(tài)組織.在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理動(dòng)態(tài)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)組織中(見(jiàn)圖3)，HUB是處于相對(duì)穩(wěn)定性的核心地位的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，并與若干安全管理節(jié)點(diǎn)存在固定聯(lián)系.HUB間也存在固定關(guān)系，從而保證了該組織具有基本的組織結(jié)構(gòu).HUB對(duì)各安全管理節(jié)點(diǎn)無(wú)強(qiáng)制指令關(guān)系，而是在信息協(xié)同的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)解決不同安全管理專業(yè)之間的溝通和界面問(wèn)題.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，HUB面向全部線網(wǎng)進(jìn)行管理，安全管理節(jié)點(diǎn)面向單一線路或者單一安全管理專業(yè)進(jìn)行管理.HUB同時(shí)連接了全部安全管理節(jié)點(diǎn)，具有紐帶作用，能夠?qū)崿F(xiàn)不同安全管理節(jié)點(diǎn)之間的交互，其包含2個(gè)層面:

1)基于單一HUB的安全管理節(jié)點(diǎn)之間的交互.其目的是完成不同安全管理節(jié)點(diǎn)具體的任務(wù)所進(jìn)行的協(xié)調(diào)和溝通，主要體現(xiàn)在專業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)與安

圖3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的動(dòng)態(tài)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)組織

全管理專業(yè)組織的交互以及各安全管理專業(yè)組織之間的直接交互.

2)基于多個(gè)HUB的安全管理節(jié)點(diǎn)之間的交互.包括同層安全管理網(wǎng)絡(luò)的交互和上下層安全管理網(wǎng)絡(luò)之間的交互.前者的目的是實(shí)現(xiàn)單一線路的全部安全管理專業(yè)組織的協(xié)同，后者的目的是實(shí)現(xiàn)全部線路的全部安全管理專業(yè)組織的協(xié)同.

3.4 安全資源協(xié)同機(jī)理

安全資源協(xié)同是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)，信息協(xié)同和組織協(xié)同的效用都將通過(guò)資源的協(xié)同調(diào)度以實(shí)際的管理活動(dòng)體現(xiàn).城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的資源協(xié)同通過(guò)HUB對(duì)全網(wǎng)絡(luò)的安全資源進(jìn)行分階段、分層和分級(jí)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌實(shí)現(xiàn)，其包含3個(gè)過(guò)程(見(jiàn)圖4).

圖4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的資源協(xié)同過(guò)程

當(dāng)安全事件發(fā)生時(shí)，首先啟動(dòng)資源協(xié)同響應(yīng)程序(見(jiàn)圖4(a))，距離安全事件點(diǎn)最近的HUB以時(shí)效為原則調(diào)動(dòng)與其直接相連的安全管理節(jié)點(diǎn)的資源.同時(shí)，將資源需求信息以信息協(xié)同的方式傳遞至全網(wǎng)絡(luò)的安全管理節(jié)點(diǎn)，并根據(jù)所預(yù)測(cè)的事件發(fā)展?fàn)顩r，協(xié)調(diào)準(zhǔn)備可調(diào)度的后續(xù)資源.隨著事件發(fā)展，當(dāng)首選HUB所能調(diào)度的資源不足時(shí)，啟動(dòng)資源協(xié)同補(bǔ)給程序(見(jiàn)圖4(b))，由其余HUB以資源補(bǔ)給的形式向其調(diào)度資源，繼而向安全事件點(diǎn)調(diào)集資源.最終，當(dāng)需要大量持續(xù)的資源供給時(shí)，啟動(dòng)資源協(xié)同統(tǒng)籌程序(見(jiàn)圖4(c))，將全部安全管理節(jié)點(diǎn)通過(guò)HUB連通，將安全管理節(jié)點(diǎn)中的資源逐級(jí)逐層匯總至各級(jí)HUB，經(jīng)過(guò)全局優(yōu)化后，再由HUB逐級(jí)逐層分配至全部安全管理節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的資源統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和調(diào)度.

在進(jìn)行資源協(xié)同統(tǒng)籌時(shí)，所有的資源從出發(fā)地到達(dá)目的地都必須經(jīng)由HUB的協(xié)調(diào)，雖然在有可能使調(diào)度的路徑變長(zhǎng)，但是能夠匯聚資源流，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的資源統(tǒng)籌平衡，避免安全管理節(jié)點(diǎn)之間直接調(diào)度資源所帶來(lái)的資源暫時(shí)短缺現(xiàn)象.

4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的技術(shù)支撐

地理信息系統(tǒng)(GIS)是在計(jì)算機(jī)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)支持下，對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、分析和應(yīng)用的信息系統(tǒng).GIS具備地理數(shù)據(jù)可視化、空間分析和空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)集成能力，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各類安全信息、組織和資源等的集成和圖形表達(dá)，進(jìn)而通過(guò)數(shù)據(jù)的共享、分析和圖形表達(dá)加快對(duì)安全事件的了解和提高應(yīng)急響應(yīng)速度.

從安全管理網(wǎng)絡(luò)的角度，HUB是若干在時(shí)間、空間和邏輯關(guān)系上聯(lián)系緊密的安全管理節(jié)點(diǎn)的信息流、組織流和資源流匯聚的平臺(tái)式虛擬樞紐節(jié)點(diǎn).HUB以GIS技術(shù)為內(nèi)核，以空間和屬性數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，結(jié)合無(wú)線通訊平臺(tái)、衛(wèi)星定位技術(shù)，使之成為安全信息采集、處理、分析和顯示的圖形化綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全部靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的安全管理單元的狀態(tài)監(jiān)視和指揮調(diào)度，并最終成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的技術(shù)支撐平臺(tái).

GIS的空間分析模型是其與各專業(yè)領(lǐng)域相聯(lián)系的紐帶［18］.在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制中，空間分析模型要根據(jù)實(shí)際需要做出相應(yīng)調(diào)整，構(gòu)建專屬的技術(shù)支撐模型(見(jiàn)圖 5)，其主要包括:

1)安全預(yù)警與事故擴(kuò)散分析模型.城市軌道交通系統(tǒng)具有復(fù)雜的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，安全事故的波及擴(kuò)散特征明顯，必須在安全管理中高度重視.通過(guò)安全監(jiān)控設(shè)施與GIS圖層的實(shí)時(shí)疊加分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)安全區(qū)域的監(jiān)測(cè)和預(yù)警.同時(shí)，對(duì)安全事件的空間分布和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)次生事件的有效預(yù)警，并可對(duì)事故救援所需的救援力量進(jìn)行定性和定量的全面估計(jì)，為開(kāi)展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據(jù).

圖5 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的技術(shù)支撐模型

2)安全事件空間定位與分析模型.城市軌道交通系統(tǒng)以線網(wǎng)的形式分布于廣闊的空間中.該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實(shí)時(shí)了解安全事件周邊信息.同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全要素的空間化管理，隨時(shí)了解各種要素的空間分布情況和類型、數(shù)量等信息，為尋找最合適的事故救援機(jī)構(gòu)和人員，查找受困人員疏散地點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)事故影響范圍和破壞程度，恢復(fù)重建提供決策依據(jù).

3)安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型.路徑分析以城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)，建立基于時(shí)變的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)流模型用于安全信息、組織和資源調(diào)度的路徑優(yōu)化，如實(shí)地反映出安全管理網(wǎng)絡(luò)中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)的安全管理調(diào)度方案.

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中，通過(guò)安全預(yù)警與擴(kuò)散分析模型對(duì)重點(diǎn)安全管理區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)控和事故預(yù)警，并在事故發(fā)生時(shí)模擬預(yù)測(cè)事故的發(fā)展趨勢(shì)，為事故救援和恢復(fù)提供輔助，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的安全管理協(xié)同;通過(guò)安全事件空間定位與分析模型，依托城市軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)和空間結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全要素的安全管理協(xié)同;通過(guò)安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型，統(tǒng)籌調(diào)度安全信息流、組織流和資源流，實(shí)現(xiàn)全方位的安全管理協(xié)同.

5 結(jié)語(yǔ)

本文將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)與協(xié)同管理相融合，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制，并將GIS技術(shù)應(yīng)用其中，彌補(bǔ)了基于星形網(wǎng)絡(luò)的安全管理聯(lián)動(dòng)機(jī)制在協(xié)調(diào)集成方面的不足.機(jī)制運(yùn)作中，通過(guò)動(dòng)態(tài)交互循環(huán)的方式實(shí)現(xiàn)安全信息協(xié)同，以動(dòng)態(tài)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)組織的形式實(shí)現(xiàn)安全組織協(xié)同，通過(guò)HUB對(duì)全網(wǎng)絡(luò)的安全資源分階段、分層、分級(jí)協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同.同時(shí)，運(yùn)用GIS技術(shù)提供技術(shù)支撐，通過(guò)基于空間分析技術(shù)的安全預(yù)警與擴(kuò)散分析模型、安全事件空間定位與分析模型和安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型實(shí)現(xiàn)全要素、全過(guò)程和全方位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同，從而有效地提高管理效率和效果.

隨著我國(guó)越來(lái)越多的城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)完成并進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理面臨著日益復(fù)雜的安全環(huán)境，如何科學(xué)地組織與協(xié)調(diào)不同管理部門和利益主體在運(yùn)營(yíng)安全管理的不同階段以及應(yīng)對(duì)不同安全威脅中的功能和作用，建立整合的運(yùn)營(yíng)安全綜合管理系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各安全管理部門間的安全信息的及時(shí)溝通和安全資源的優(yōu)化配置，提高運(yùn)營(yíng)安全管理的效率和效果是值得進(jìn)一步關(guān)注的問(wèn)題.

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