文/孫友林

眾所周知，為了人命、財產和海洋環(huán)境的安全，如今的港口國監(jiān)督檢查力度越來越嚴格，頻率也越來越高。多年以來，本人作為中海船長曾走過澳洲及歐美多國，各個國家和地區(qū)的PSC、ISPS檢查各有千秋。

中國（香港）

PSC檢查官員一般一人登船，不穿制服，檢查需時很短，大約為 45分鐘至 1小時，交流語言為粵語式的普通話。檢查中尤其對應急消防設備感興趣。他們檢查的特點是快捷，在檢查中如果出現異議可以直接向香港海事反映。通過陪同檢查過程中的觀察和簡要交談，感覺他們專業(yè)而又敬業(yè)，文明禮貌及行為規(guī)范都令船方滿意。

馬來西亞（巴生）

官員們對中國船舶的態(tài)度較之以往有很大改觀，但表達船長友好的小禮品通常還是有必要的。PSCO一般是三人登船，馬來人（未見華人后裔，但引水員有華裔），穿著制服，交流語言為英語，但他們中也有人懂華語，本人曾遇到會說中文的PSCO來船檢查。他們檢查面不廣，卻細致，費時費力。但只要船方配合到位，即使發(fā)現問題也較容易溝通。

埃及（塞得港、達米阿塔港）

海事部門的官員未曾遇到，但港口執(zhí)法部門的官員經常光顧。登船官員穿著制服，待人友好，一般不會為難中國船舶。港口方官員登船后很熱情，須以禮相待，不是問題的問題或是問題的問題，還是很好協(xié)商的。

以色列（海法港、阿士都得港）

海法市美麗繁華，社會文明程度高。以色列港口監(jiān)督檢查歸海岸警衛(wèi)隊負責。港口安全檢查一般4人，其中3位檢查官員為年輕女性，另一位男性為安全護衛(wèi)，從不多言，一直站立至3位女檢查員檢查完畢離座為止。檢查員穿著武裝海警制服，佩戴手槍。辦事認真高效，語氣溫婉，職業(yè)道德優(yōu)良。

聽檢查員們自述，她們很多人都去過中國，去過上海，在復旦大學進修過。

意大利（那不勒斯港、熱那亞港）

PSCO一人登船，不著制服，檢查需時約 1小時，重點是檢查證書和防污染情況，甲板與機艙只作一般性的檢查，檢查面不廣也不深。對梯口值班要求較嚴，任何時候值班人員不得脫崗。碼頭的衛(wèi)生狀況，包括繁華的城市中心，尤其是那不勒斯的城市衛(wèi)生狀況實在不敢恭維，但 PSCO對船舶的衛(wèi)生卻熱衷得很。海關官員和移民局官員的行為就差強人意了，船舶禮數要令其滿意才可（歐洲從北到南，從東至西，我到過許多港口，接待過很多地方的港口檢查官員，無法相信該國的官員有如此的行為）。代理會將 PSC檢查的信息在船舶到達港 24小時前通知船方，包括遇有港口當局特定的防污檢查信息也會在 24小時以上通知船方。這里的人員對中國船舶、船員還是友善的。這里的檢查特點是檢查“點”，如對照檢查船舶證書之類，不會過多的大范圍地“鋪開”檢查，不大會爬上爬下地、船頭船尾、旮旯中尋找問題，如降落救生艇，也就是放得下就行。

西班牙（巴塞羅那港、瓦倫西亞港）

城市美麗，大眾文明程度高。多次抵港未遇 PSC檢查，除了海關人員（1人）每次來船外，其他航運管理部門不登船。海關人員辦事利落，幾分鐘搞定相關手續(xù)就走人，小禮物是受歡迎的。

加拿大（哈利法克斯、溫哥華）

城市干凈美麗，文明程度高。PSC官員文明禮貌，職業(yè)道德優(yōu)良，工作認真，待人友善，對船員不理解的事情會耐心地講解至你明白方休。在東海岸的哈利法克斯港口，我曾遇到 20多名檢查官同時登船檢查，領隊請我安排一間房間給檢查隊員使用。在檢查過程中，需要船上配合的就是請船長抽調1~2名高級船員陪同即可，其余的船員照常工作與休息。他們這次是教學式樣的檢查，檢查是比較仔細的。檢查完畢后，他們對本次檢查造成船員們的不便表示歉意，對船員們的配合表示謝意。此地檢查官對不影響航行安全的小缺陷予以諒解，對構成影響的、與公約不符的，只要及時糾正，不會過分較真。在溫哥華，ISPS官員登船檢查時，對我國FJ（福建籍）的船員過問的比較仔細。加拿大對防污染要求很高，代理會將PSC等檢查信息提前通知船方。

美國（東部港口）

紐約 PSC檢查人員是身著 USCG標志制服的全副武裝的海岸警衛(wèi)隊隊員，一般三人登船，總需時 2小時。登船之后來到船長辦公室，對船長講明來意，并且將檢查的范圍和步驟告知船長，通常只需高級船員陪同就行，檢查很有針對性，分工也明確。有一次，一名男檢查官檢查完證書后到甲板上檢查甲板設備，兩位女檢查官就在船長辦公室閑聊，我拿出從西班牙和意大利帶來的巧克力請她們品嘗，就到甲板查看檢查進展情況。男檢查官看到我來到甲板，立馬詢問我：“船長，你是否派人陪同兩位女士了？你離開了，她們的安全誰負責？”我很驚訝于他的問題，她們是武裝人員，身上佩戴槍支匕首，我們的船員就是吃了豹子膽也不敢造次啊。我說她們在船長辦公室，不會有威脅的。但這位男檢查官不同意沒人陪同女士，要我盡快返回辦公室。從這件小事上可以看出美國人的安全意識。

美國東海岸一般我們1航次就會掛靠4個港口次，每次都會有海岸警衛(wèi)隊登船檢查，其中農糧部官員常常是年輕的女性上船檢查，有3人也有獨自一人上船進行檢查。南部的邁阿密（Miami）港口比中北部的薩凡納（Savannah）、諾?？耍∟orfolk）等港口更注重垃圾管理。當地檢查官每次來船檢查的內容不變，套路一樣，對船員禮貌，對船方不解的問題可以做到不厭其煩地講解，對船員做的不夠完美的事情也僅僅限于口頭告誡，點到為止，一般不會無故刁難船方。

美西，南加州的洛杉磯、長灘和北加州的奧克蘭是我們經常掛靠的港口，PSC、ISPS檢查幾乎都有海岸警衛(wèi)隊登船。警衛(wèi)隊隊員紀律嚴明，辦事有條不紊，既敬業(yè)又專業(yè)。對船員遵守當地規(guī)章有偏離時，只要沒有造成嚴重后果的，一般也會人性化地網開一面，如，當地規(guī)定在美國碼頭停泊期間，船員房間禁止存放、食用帶籽的水果，當地購買的水果除外。但船員中違反規(guī)定的現象還是存在，被查出后，不論是農糧部的官員還是警衛(wèi)隊的官員通常不作懲罰，只是口頭說幾句為限。

美國的檢查員對中國有品質的小禮品，如宜興的紫砂壺、上海的大白兔奶糖、青島的啤酒，在見證人不多的情況下，還是樂意笑納的。這也是溝通、交流、傳遞彼此情誼的方式。

韓國（釜山、光洋）

PSCO便裝，但在光洋遇到的防油污的人員是穿著邊防制服的。釜山的 PSC、ISPS檢查人員比較友善，登船人員在檢查中表現禮貌。韓國人會中文的較多，我在釜山遇到的PSCO的中文就相當流利，此人曾經作為 PSC檢查交流官員在中國呆過一段時間，對中國的孔府曲酒感興趣。韓國人一般比較好溝通，做人做事也比較中庸，檢查員禮貌、友善。

國外其他發(fā)達地區(qū)的檢查親歷：在震驚世界的“9·11”之前，在實施保安規(guī)則之前，本人任職船長也曾在澳大利亞的班布里、德國的不萊梅和布萊克以及北歐的芬蘭接受過PSC等檢查，也在發(fā)展中國家如印尼、斯里蘭卡等經歷過檢查。澳洲的檢查員和德國的檢查員都是船長出身，對船方很有禮貌，文明程度相當高。當時的散貨船按今天的標準就是“低標準”船，我這里講的低標準是指原設計的問題較多，譬如，天津船廠造的振奮17輪4艘船舶，其甲板上的加油管處無溢油槽，被查出后整改。

有次船靠芬蘭港，三九寒冬，船舶救生艇在零下20攝氏度的環(huán)境下多次啟動失敗，大家都很著急，這是致命缺陷。我向檢查員解釋抵港前檢查是好的，請他諒解。檢查員說：“這是個問題，但我看到了你在不萊梅的檢查記錄，說明你在德國還是好的，這邊大概是嚴寒所致，建議你們放個電加熱，過段時間也許就好了?！贝细鶕z查官的指點，經過換油、加熱，終于將艇啟動起來，檢查員對此也就沒再追究。