郭振海

摘要：通用飛機(jī)大量采用軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而鋼索作為軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)件，其維護(hù)注意事項(xiàng)應(yīng)當(dāng)受到機(jī)務(wù)部門的高度重視。若鋼索發(fā)生較大故障，則會(huì)直接危及飛行安全。因鋼索斷絲和腐蝕較常見且危害較大，所以有必要就鋼索的分類，損傷確定標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法做一介紹。

關(guān)鍵詞：鋼索 磨損 斷絲 封閉式鋼索 定損標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）10（a）-0089-01

鋼索按照加工材料的不同可分為碳鋼鋼索和不銹鋼鋼索，按鋼索的粗細(xì)直徑可分為十六分之一英寸、三十二分之三英寸、八分之一英寸、四分之一英寸、八分之三英寸等鋼索，按照鋼索使用的位置可分為主操縱系統(tǒng)鋼索和輔助操縱系統(tǒng)鋼索。這里需注意的是主操縱系統(tǒng)（即副翼、方向舵、升降舵系統(tǒng)）不允許采用直徑小于八分之一英寸的鋼索，若按鋼索的規(guī)格和型號(hào)可分為7×7和7×19兩類（第一個(gè)數(shù)字代表股數(shù)，第二個(gè)數(shù)字是每股的鋼絲數(shù)，如圖1所示。）還有按照鋼索的加工工藝可分為普通撓性鋼索和封閉式鋼索。

鋼索的常見故障就是斷絲和銹蝕。鋼索容易磨損的部位通常是在鋼索通過(guò)滑輪或?qū)蚱鞯奈恢靡约颁撍黝^部。典型的斷絲如圖2所示。

因滑輪部位的鋼索，在傳動(dòng)中要反復(fù)受到彎曲和拉伸作用，即要經(jīng)常受到重復(fù)載荷，而且還還可能與滑輪產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，因而滑輪部位的鋼索容易斷絲。鋼索的銹蝕嚴(yán)重時(shí)也會(huì)引起斷絲，所以也不許做好鋼索的防腐和防銹工作。因我國(guó)南方的空氣濕度大，所以鋼索銹蝕在南方的小型飛機(jī)上比較常見，如有條件的話，飛機(jī)應(yīng)停放于密閉機(jī)庫(kù)為宜。鋼索頭部由于潤(rùn)滑不良，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)受到交變應(yīng)力的彎折作用，也會(huì)斷絲甚至斷裂，平時(shí)維護(hù)中應(yīng)重點(diǎn)檢查該部位。

清潔鋼索要求用干燥清潔的布擦拭鋼索，不要用帶有溶劑或研磨材料的布清潔鋼索（比如水、脫脂溶劑、洗滌劑或丁酮），因?yàn)槿軇?huì)去掉鋼索內(nèi)部的潤(rùn)滑脂，進(jìn)而加劇鋼索腐蝕和加快損傷。

應(yīng)打開檢查口蓋借助手電對(duì)鋼索進(jìn)行目視檢查或用干燥清潔的布沿鋼索運(yùn)動(dòng)方向擦拭，重點(diǎn)檢查擦布被斷絲鉤住的地方。如有磨損或斷絲可參考該機(jī)型維護(hù)手冊(cè)和工作單進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或更換工作。

在一些大型飛機(jī)上，會(huì)使用封閉式鋼索。它由普通的撓性鋼索和擠壓在鋼索上面的鋁管組成，鋁管將鋼索封閉在里面。封閉式鋼索具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是由溫度引起的張力變化小于普通鋼索；二是在給定負(fù)載下，伸長(zhǎng)量也小于普通鋼索。封閉式鋼索的更換標(biāo)準(zhǔn)是：（1）外包的鋁管已磨穿，露出磨損鋼索的股線；（2）有斷裂；（3）顯露出通過(guò)導(dǎo)索輪時(shí)，由于鋼索沖撞引起的磨損點(diǎn)。最后給大家說(shuō)明7×7和7×19兩種型號(hào)鋼索的更換標(biāo)準(zhǔn)。7×7型號(hào)鋼索的更換標(biāo)準(zhǔn)：（1）在鋼索的12英寸長(zhǎng)度內(nèi)有兩根鋼絲斷裂；（2）整根鋼索有3根或3根以上鋼絲斷裂；（3）在被腐蝕的鋼索上有1根鋼絲斷裂。7×19型號(hào)鋼索更換標(biāo)準(zhǔn)：（1）在鋼索的12英寸范圍內(nèi)，有4根鋼絲斷裂；（2）整根鋼索有6根以上鋼絲斷裂；（3）被腐蝕的鋼索上有1根鋼絲斷裂。需要注明的是：任何一根鋼索，只要有一根鋼絲磨損達(dá)到這根鋼絲橫截面的40%或更多，這根鋼索就應(yīng)更換。

以上是作者個(gè)人總結(jié)的一點(diǎn)相關(guān)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不足之處在所難免，請(qǐng)共同探討指正。