羅 雪，馬保仁，王春蔚

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)處，天津 300251）

1 濟(jì)南鐵路樞紐概況

1.1 樞紐現(xiàn)狀

濟(jì)南鐵路樞紐是京滬、膠濟(jì)、邯濟(jì)三大干線的交匯點(diǎn)，與樞紐內(nèi)北環(huán)線、南環(huán)線、水白線、津膠聯(lián)絡(luò)線、B1B2 線 ( 濟(jì)西—董家莊 ) 共同構(gòu)成環(huán)狀大型鐵路樞紐。膠濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南 ( 或濟(jì)南東 )站，京滬高速鐵路引入濟(jì)南西站，并通過(guò)京濟(jì)南、滬濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站。樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)形成“兩主一輔”格局，其中濟(jì)南西站 ( 8 臺(tái) 15 線 )、濟(jì)南站 ( 4 臺(tái) 7 線 ) 為主要客運(yùn)站，濟(jì)南東站 ( 3 臺(tái) 8 線，其中 4 條正線)為輔助客運(yùn)站。濟(jì)西站是路網(wǎng)性編組站，雙向二級(jí)六場(chǎng)站型，承擔(dān)樞紐銜接各方向的貨物列車的解編作業(yè)。貨運(yùn)站主要有黃臺(tái)、歷城、晏城、濼口等車站。

濟(jì)南鐵路樞紐開(kāi)行高速、動(dòng)車組、特快、快速、普速等種類的旅客列車。2011 年，濟(jì)南鐵路樞紐日均辦理旅客列車 148 對(duì)，其中始發(fā)終到列車 33對(duì) ( 濟(jì)南西站 5 對(duì)、濟(jì)南站 23 對(duì)、濟(jì)南東站 5 對(duì) )，通過(guò)列車 115 對(duì) ( 北京至上海方向 61 對(duì)，北京至青島方向 35 對(duì)，上海至青島方向 19 對(duì) )。此外，為適應(yīng)節(jié)假日客流需要，還開(kāi)行部分旅游專列和臨客列車。2011 年，濟(jì)南鐵路樞紐貨運(yùn)總量為 1.92 億 t，其中通過(guò)運(yùn)量 1.57 億 t，占 82%，以煤炭、金屬礦石、木材等大宗貨物為主。其中，煤炭主要來(lái)源于晉中、晉中南地區(qū)，經(jīng)石太、邯濟(jì)線運(yùn)輸，少部分來(lái)自兗州、肥城煤礦，經(jīng)京滬線北上，主要發(fā)往膠濟(jì)線沿線的電廠、鋼廠，以及經(jīng)港口 ( 黃島港、青島港、煙臺(tái)港 ) 下水運(yùn)往上海、福建、廣州等華東與華南城市；金屬礦石主要由黃島等港口上水，經(jīng)膠濟(jì)、石太、邯濟(jì)線運(yùn)輸，發(fā)往濟(jì)鋼、太鋼、邯鋼、天津鐵廠等企業(yè)；鋼鐵經(jīng)京滬線運(yùn)輸，主要由華北發(fā)往華東地區(qū)；木材經(jīng)京哈、津山、京滬線運(yùn)輸，主要由東北發(fā)往華東地區(qū)。

1.2 樞紐規(guī)劃概況

隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃( 2008年調(diào)整 )》[1]和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 ( 2011－2020年 ) 的批復(fù)》[2]的頒布，濟(jì)南樞紐路網(wǎng)格局較現(xiàn)狀調(diào)整較大。研究年度，石 ( 家莊 ) 濟(jì) ( 南 ) 客運(yùn)專線、濟(jì) ( 南 ) 青 ( 島 ) 客運(yùn)專線、濟(jì)南都市圈城際鐵路、濟(jì) ( 南 ) 鄭 ( 州 ) 客運(yùn)專線、邯濟(jì)線擴(kuò)能等工程引入，將形成銜接高速鐵路、客運(yùn)專線、城際和普速鐵路的現(xiàn)代化鐵路樞紐，濟(jì)南鐵路樞紐的路網(wǎng)地位和作用愈加重要，如圖1 所示。

2025 年，濟(jì)南鐵路樞紐每日辦理旅客列車 511對(duì) ( 動(dòng)車組列車 487 對(duì)、普客列車 24 對(duì) )，其中始發(fā)終到列車 271 對(duì) ( 動(dòng)車組列車 254 對(duì)、普客列車17 對(duì) )，通過(guò)列車 240 對(duì) ( 動(dòng)車組列車 233 對(duì)、普客列車 7 對(duì) )。2035 年，濟(jì)南鐵路樞紐每日辦理旅客列車 757 對(duì) ( 動(dòng)車組列車 733 對(duì)、普客列車 24 對(duì) )，其中始發(fā)終到列車 419 對(duì) ( 動(dòng)車組列車 402 對(duì)、普客列車 17 對(duì) )，通過(guò)列車 338 對(duì) ( 動(dòng)車組列車 331 對(duì)、普客列車 7 對(duì) )。由于濟(jì)南都市圈城際列車的開(kāi)行，導(dǎo)致始發(fā)終到旅客列車對(duì)數(shù)略大于通過(guò)旅客列車對(duì)數(shù) ( 現(xiàn)狀以通過(guò)列車為主，尤其南北方向較大 )。2025 年，濟(jì)南鐵路樞紐貨運(yùn)總量達(dá)到 2.82 億 t ( 其中地方運(yùn)量 0.62 億 t；通過(guò)運(yùn)量 2.2 億 t，占 78.1% )。2035 年，濟(jì)南鐵路樞紐貨運(yùn)總量達(dá)到 3.58 億 t ( 其中地方運(yùn)量 0.76 億 t；通過(guò)運(yùn)量 2.82 億 t，占 78.6% )，運(yùn)輸品名和流向基本與現(xiàn)狀相同。濟(jì)南鐵路樞紐遠(yuǎn)景輸送能力為旅客列車 1 000 對(duì)/d、貨運(yùn)總量為 4.5 億 t[3]。

2 濟(jì)南鐵路樞紐存在的問(wèn)題

（1）黃河橋能力不足。目前，濟(jì)南鐵路樞紐有 2 座黃河橋，其中曹家圈黃河橋?yàn)殡p線橋，日均通行旅客列車 34 對(duì)、貨物列車 95 對(duì)，平圖能力為192 對(duì)，能力利用率達(dá) 100%。濼口黃河橋?yàn)閱尉€百年老橋，原已棄用，考慮邯濟(jì)線的引入，于 1999年重新恢復(fù)啟用，當(dāng)時(shí)鑒定使用年限為 17 年，距今僅剩 4 年。此外，下行方向 ( 桑梓店—濼口 ) 有8.7‰ 的大坡道，限制了貨物列車牽引質(zhì)量，現(xiàn)狀為僅通行旅客列車和 1 列小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。隨邯長(zhǎng)線和邯濟(jì)線擴(kuò)能 ( 預(yù)計(jì) 2013 年底開(kāi)通 )、石太線擴(kuò)能、石濟(jì)客運(yùn)專線工程的完成，黃河橋的能力將無(wú)法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

圖1 濟(jì)南鐵路樞紐規(guī)劃總圖

（2）濟(jì)南站咽喉能力緊張，客貨列車交叉嚴(yán)重。濟(jì)南站日均辦理動(dòng)車組列車始發(fā)終到作業(yè) 8對(duì)、通過(guò)列車作業(yè) 15 對(duì)，辦理普客列車始發(fā)終到作業(yè) 15 對(duì)、客運(yùn)作業(yè) 72 列 ( 其中 30 列換掛機(jī)車 )。車站設(shè)有客運(yùn)機(jī)務(wù)段、車輛段和客車整備所各 1處，每天機(jī)務(wù)段出入機(jī)車 110 臺(tái)次，出入車輛段的動(dòng)車組列車 6 列、普客列車 26 列，頻繁穿越正線調(diào)車，導(dǎo)致濟(jì)南站咽喉能力十分緊張。此外，樞紐南環(huán)線客貨共線 ( 運(yùn)行 23 對(duì)貨物列車)，濟(jì)南站內(nèi)客貨交叉嚴(yán)重，且貨物列車穿越城區(qū)噪聲大、污染嚴(yán)重，周圍居民反映強(qiáng)烈，要求更改列車運(yùn)行徑路，實(shí)現(xiàn)南環(huán)線客貨分線運(yùn)輸。

（3）濟(jì)西站運(yùn)輸組織不暢。膠濟(jì)線 80%的車流發(fā)往京滬線 ( 德州方向 ) 和邯濟(jì)線，其中約 1/3 貨物列車經(jīng)南環(huán)線運(yùn)輸，其余經(jīng)津膠聯(lián)絡(luò)線、北環(huán)線、B1B2 線接入濟(jì)西站上行系統(tǒng)。由于濟(jì)西站上、下行系統(tǒng)間無(wú)環(huán)到環(huán)發(fā)線，貨物列車需橫切下行系統(tǒng)，嚴(yán)重影響濟(jì)西站解編作業(yè)。

（4）樞紐內(nèi)貨運(yùn)站布局亟待調(diào)整。既有貨場(chǎng)、專用線大多位于中心城區(qū)，且大多不滿足整列裝卸和辦理集裝箱作業(yè)的條件，隨著大中型企業(yè)的外遷，鐵路運(yùn)量逐年萎縮，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站布局急需調(diào)整。

（5）樞紐客運(yùn)站能力不足。隨著京滬高速鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線的建成通車，以及石濟(jì)、濟(jì)青、濟(jì)鄭客運(yùn)專線和濟(jì)南都市圈城際鐵路的引入，濟(jì)南鐵路樞紐內(nèi)現(xiàn)有客運(yùn)站能力已不能適應(yīng)客運(yùn)快速增長(zhǎng)需求，主要表現(xiàn)在濟(jì)南站規(guī)模偏小，城市東部無(wú)大型鐵路客運(yùn)站，旅客出行不便等。

3 濟(jì)南鐵路樞紐運(yùn)輸暢通的對(duì)策

3.1 修建邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線

修建邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線，分流北東( 德州與青島，下同 )、西東 ( 邯鄲與青島，下同 ) 方向間的直通貨物列車，以緩解曹家圈黃河橋能力緊張的矛盾。

聯(lián)絡(luò)線自老津浦線焦斌站中心引出，經(jīng)桑梓店站利用部分既有線增二線后，新建雙線在鵲山水庫(kù)西設(shè)杏園站，出站后向東下穿擬建的石濟(jì)客運(yùn)專線后并行其北側(cè)，并利用石濟(jì)客運(yùn)專線預(yù)留黃河四線橋跨越黃河后折向東，分別跨小清河、東繞城高速公路、濟(jì)青高速公路后設(shè)董家鎮(zhèn)站，線位再折向東南，跨膠濟(jì)客運(yùn)專線后引入膠濟(jì)鐵路并新建權(quán)莊站。聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng) 51.4 km，其中利用津浦線增二線9.5 km，新建雙線 41.9 km，設(shè)車站 4 座。該聯(lián)絡(luò)線工程宜優(yōu)先安排，建議同石濟(jì)客運(yùn)專線同步建設(shè)。

3.2 修建北環(huán)線至濟(jì)西站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線

修建北環(huán)線至濟(jì)西站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，分流濟(jì)南站北東、西東方向間的解編貨物列車，南環(huán)線只運(yùn)行旅客列車，避免濟(jì)南站內(nèi)客貨交叉干擾。同時(shí)，緩解濟(jì)西站解編能力緊張狀況。

聯(lián)絡(luò)線于濟(jì)西站下行出發(fā)場(chǎng)出發(fā)端咽喉區(qū)引出，沿京滬下行線北側(cè)，下穿經(jīng)十西路公路橋后沿京滬下行線向南，于水屯站南咽喉采用 300 m 半徑曲線上跨京滬、水白線后，折向北與京滬上行線并行，接入濟(jì)西站上行到達(dá)場(chǎng)，線路全長(zhǎng) 7.95 km。本聯(lián)絡(luò)線工程宜加快建設(shè)，力爭(zhēng)濟(jì)南鐵路樞紐早日形成獨(dú)立的快速客運(yùn)網(wǎng)。

3.3 修建北環(huán)聯(lián)絡(luò)線

修建北環(huán)聯(lián)絡(luò)線分流南東方向 ( 徐州與青島 )直通列車和青島方向解編貨物列車，以滿足濟(jì)南鐵路樞紐“客內(nèi)貨外”格局的要求。

聯(lián)絡(luò)線自北環(huán)線東沙王莊站向東利用部分既有線，之后折向北沿濟(jì)洛路西側(cè)向北跨北繞城高速公路后，于黃河浮橋西側(cè)新建黃河特大橋，過(guò)黃河后設(shè)王家線路所，再折向東與邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線疏解后引入杏園站。其上行線路全長(zhǎng)為 16.6 km，下行線路全長(zhǎng)為 12.5 km[4]。北環(huán)聯(lián)絡(luò)線是濟(jì)南鐵路樞紐貨物列車外繞線的重要組成部分，宜結(jié)合城市、董家鎮(zhèn)物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展情況適時(shí)修建。

3.4 重新布局濟(jì)南鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站

參照濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀和貨流特征，結(jié)合濟(jì)南市東西狹長(zhǎng)的地理特點(diǎn)，宜在城市東、西部各設(shè)1 座主要綜合性貨運(yùn)站。經(jīng)比選，東部考慮設(shè)在董家鎮(zhèn)站，西部設(shè)在董家莊站。同時(shí)，將集裝箱辦理站設(shè)在董家莊站，危險(xiǎn)品貨場(chǎng)設(shè)在桑梓店站，短期內(nèi)保留歷城、晏城站貨場(chǎng)，其余貨場(chǎng)逐步關(guān)閉。

3.5 修建濟(jì)南東客站并改建濟(jì)南站

濟(jì)南樞紐客運(yùn)站將形成“兩主一輔”格局，其中濟(jì)南西站、濟(jì)南站 ( 需改建 ) 為主要客運(yùn)站，濟(jì)南東客站 ( 新建 ) 為輔助客運(yùn)站，老濟(jì)南東輔助客運(yùn)站的功能逐漸弱化。膠濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南站；京滬高速鐵路引入濟(jì)南西站，并修建京濟(jì)南、滬濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站；石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站，并修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西站；濟(jì)青客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站；濟(jì)南—淄博 ( 濰坊 ) 城際鐵路利用膠濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南站；濟(jì)南—德州城際鐵路利用石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站 ( 或濟(jì)南西站 )；濟(jì)南—聊城城際鐵路中穿濟(jì)南南站，利用京滬線引入濟(jì)南站；濟(jì)南—濱州 ( 東營(yíng) ) 城際鐵路、濟(jì)南—泰安 ( 萊蕪 ) 城際鐵路引入濟(jì)南東客站；濟(jì)鄭客運(yùn)專線利用濟(jì)南—聊城城際鐵路引入濟(jì)南站。濟(jì)南鐵路樞紐各客運(yùn)站分工如下。

（1）濟(jì)南西站：8 臺(tái) 15 線。濟(jì)南西站主要辦理京滬高速鐵路南北方向列車的始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)。

（2）濟(jì)南站：既有 4 臺(tái) 7 線，需在車站北側(cè)增建 2 臺(tái) 3 線。濟(jì)南站主要辦理普客列車的始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)，辦理聊城城際列車、淄博 ( 濰坊 ) 城際列車的始發(fā)終到作業(yè)，以及南東方向 ( 京滬高速鐵路徐州至青島方向 ) 列車的通過(guò)作業(yè)；有條件時(shí)可辦理部分濱州 ( 東營(yíng) ) 和泰安 ( 萊蕪 ) 方向城際列車作業(yè)。

（3）濟(jì)南東客站：需新建，石濟(jì)場(chǎng) 3 臺(tái) 7 線，濱州 ( 東營(yíng) ) 城際場(chǎng)、泰安 ( 萊蕪 ) 城際場(chǎng)各2臺(tái)4線。石濟(jì)場(chǎng)主要辦理太原、青島方向高速列車的始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)，以及北東方向高速列車的通過(guò)作業(yè)；城際場(chǎng)主要辦理濟(jì)南至濱州 ( 東營(yíng) )、泰安( 萊蕪 ) 方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)。

濟(jì)南西、濟(jì)南、濟(jì)南東客站分別分布在市區(qū)的西、中、東部，匹配城市“西進(jìn)、東拓”發(fā)展戰(zhàn)略，方便旅客出行。適時(shí)修建城際聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)通三大客運(yùn)站，可提高樞紐客運(yùn)組織的靈活性。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃( 2008年調(diào)整 )》和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 ( 2011—2020年 ) 的批復(fù)》及全路生產(chǎn)力布局調(diào)整的有關(guān)精神，結(jié)合濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀，按照“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”建設(shè)理念，系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸“瓶頸”。為此，濟(jì)南鐵路樞紐將實(shí)現(xiàn)“客內(nèi)貨外、客貨分線”運(yùn)輸格局，線路能力更加充盈，點(diǎn)線能力更加協(xié)調(diào)，運(yùn)輸組織更加暢通。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)[M]. 北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2011.

[2] 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì). 關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 ( 2011－2020年 ) 的批復(fù)[Z]. 北京：國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，2011.

[3] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 濟(jì)南鐵路樞紐北環(huán)線至濟(jì)西站上行場(chǎng)新建聯(lián)絡(luò)線工程可研報(bào)告[R]. 天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

[4] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 濟(jì)南鐵路樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)預(yù)可研報(bào)告[R]. 天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2011.