肖廣強

(北京全路通信信號研究設計院有限公司，北京 100073)

1 概述

石太客運專線運營時速200 km，在2009年4月1日正式開通運營。石太客運專線的聯(lián)鎖與列控系統(tǒng)采用的是安薩爾多法國公司的綜合聯(lián)鎖系統(tǒng)（SEI），分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）采用北京全路通信信號研究設計院有限公司的FZt-CTC，SEI與CTC間通信協(xié)議采用法方的聯(lián)鎖接口協(xié)議。

CTC技術條件規(guī)定：計算機聯(lián)鎖車站的車務終端可與聯(lián)鎖控顯操作終端實現(xiàn)二合一設置，在非常站控模式下，具備所有聯(lián)鎖操作、顯示功能[1]。

石太客運專線按照上述規(guī)定，車站SEI不設置聯(lián)鎖控制臺，聯(lián)鎖控制臺與CTC車務終端整合在一起，車站SEI的全部操作功能可以在CTC的車務終端上實現(xiàn)。

2 SEI與CTC的連接

國內(nèi)常用的聯(lián)鎖系統(tǒng)，一般依靠車站CTC自律機與聯(lián)鎖上位機的通信接口及約定的通信協(xié)議來實現(xiàn)互相通信。

在石太客運專線，SEI不與CTC自律機直接連接，而是通過串口與CTC車務終端直接連接。

SEI在車站提供兩條RS-232串口線與CTC相連，分別連接在CTC車務終端A與車務終端B上。CTC內(nèi)部通過以太網(wǎng)進行連接，采用雙網(wǎng)結(jié)構。如圖1所示。

CTC車務終端接收SEI的站內(nèi)和區(qū)間表示與限速信息，轉(zhuǎn)換后發(fā)送給CTC自律機；CTC車務終端轉(zhuǎn)發(fā)自律機或直接向SEI發(fā)送設備操作控制命令、臨時限速命令等信息，實現(xiàn)對SEI的控制。CTC車務終端每周期發(fā)送運行狀態(tài)給自律機。

當SEI與CTC的串口連接中斷時，CTC車務終端向外發(fā)送報警信息，CTC電務維護終端顯示此報警信息，供電務人員查看。

3 分散自律與非常站控模式的切換

按照CTC技術條件規(guī)定：控制模式的轉(zhuǎn)換由車站值班員（或應急值班員）在車站進行控制操作。調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。控制模式的轉(zhuǎn)換由車站值班員（或應急值班員）在車站進行控制操作。非常站控按鈕（或開關）采用帶計數(shù)器的非自復式鉛封按鈕或開關。正常狀態(tài)為分散自律控制模式，破封按下（或轉(zhuǎn)換）為非常站控模式[1]。

在國內(nèi)的聯(lián)鎖控制臺上，專門設置“非常站控按鈕”。當需要切換控制模式時，車站值班員按下或復位此按鈕即可完成操作。

由于石太客運專線不設置SEI的聯(lián)鎖控制臺，因此在CTC車務終端的控顯程序工具欄上增加一個“非常站控”按鈕，能夠保持按下狀態(tài)。當控顯程序上的按鈕按下時，代表非常站控模式，按鈕彈起時，代表分散自律模式。

當CTC處于分散自律模式時，按下“非常站控”按鈕后，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控模式，通過周期發(fā)送的運行狀態(tài)消息通知自律機，CTC車務終端的控顯程序作為聯(lián)鎖控制臺使用，不再接收CTC自律機發(fā)送的控制命令（限速命令仍然轉(zhuǎn)發(fā)）。當CTC處于非常站控模式時，點擊“非常站控”按鈕。車務終端向自律機請求轉(zhuǎn)為分散自律模式，自律機通過判斷沒有按鈕按下等條件，如果滿足條件，則發(fā)送同意轉(zhuǎn)換給車務終端，車務終端控顯程序的“非常站控”按鈕彈起，轉(zhuǎn)換為分散自律控制模式；如果不滿足條件，則發(fā)送不同意轉(zhuǎn)換給車務終端，車務終端保持“非常站控”按鈕按下狀態(tài)。

4 車務終端雙機控制模式的同步

按照CTC技術條件要求：車務終端應采用雙機熱備冗余配置，滿足操作、顯示功能的需求[1]。

在CTC車務終端采用雙機的情況下，需要進行車務終端雙機間控制模式的同步。

在CTC車務終端分別運行雙機程序，雙機程序之間建立連接，并且雙機程序與所在設備上的控顯程序建立連接，控制模式的轉(zhuǎn)換通過在CTC車務終端主機控顯程序上操作來完成。雙機程序向車務終端控顯程序提供主備狀態(tài)與信息同步的通道。如圖2所示。

CTC車務終端控顯程序向外發(fā)送運行狀態(tài)信息（包括車務終端的主備狀態(tài)與控制模式），車務終端主機發(fā)送真實的控制模式，車務終端備機發(fā)送的控制模式為未知狀態(tài)。CTC自律機接收運行狀態(tài)信息并按車務終端主機的運行狀態(tài)進行處理。

在非常站控模式下，車務終端A機請求轉(zhuǎn)為分散自律模式，自律機經(jīng)檢查同意轉(zhuǎn)為分散自律模式，車務終端A機收到自律機同意信息后轉(zhuǎn)換成分散自律模式。同時通過雙機程序發(fā)送強制轉(zhuǎn)換標志給車務終端B機，車務終端B機轉(zhuǎn)換成分散自律模式。在車務終端B機先發(fā)起請求，處理與此一致，下文不再重復。

在分散自律模式下，車務終端A機按下非常站控按鈕，車務終端A機直接轉(zhuǎn)換為非常站控模式，同時通過雙機程序發(fā)送強制轉(zhuǎn)換標志給車務終端B機，車務終端B機按要求轉(zhuǎn)換為非常站控模式。車務終端周期性發(fā)送非常站控狀態(tài)給自律機，自律機按接收到狀態(tài)信息無條件轉(zhuǎn)換成非常站控模式。

如果車務終端A機重啟，變?yōu)閭錂C，默認為非常站控模式，通過雙機程序向B機請求當前運行模式。如果B機發(fā)送的請求結(jié)果為分散自律模式，本機轉(zhuǎn)為分散自律模式。如果B機發(fā)送的請求結(jié)果為非常站控模式，本機保持非常站控模式。請求周期性定時發(fā)送，一直到運行狀態(tài)同步完成為止。

5 結(jié)束語

通過聯(lián)鎖控制臺與車務終端的整合，減少車站設備，減少系統(tǒng)故障點，提高了系統(tǒng)的可靠性，符合鐵路設備一體化的發(fā)展方向。

通過整合，在CTC不同的控制模式下，車站值班員在同一終端進行操作，不再需要移動位置，減輕了勞動強度。由于實現(xiàn)了兩個系統(tǒng)顯示界面與操作方法的統(tǒng)一,提高了車站值班員的工作效率。

[1] 科技運函[2004]15號 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術條件(暫行) [S].