馬建民

(鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)

1 概述

信號(hào)繼電半自動(dòng)閉塞模式在我國(guó)鐵路上已運(yùn)用有近五十年的歷史。這些年來(lái)，繼電半自動(dòng)閉塞不僅滿足了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，而且提高了行車(chē)效率。但隨著鐵路光通信及信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的利用電纜傳送半自動(dòng)閉塞信號(hào)的方式已越來(lái)越不能適應(yīng)鐵路建設(shè)的需要。

2 半自動(dòng)閉塞光纜傳輸方式產(chǎn)生的原因

隨著鐵路光通信技術(shù)的發(fā)展，目前已建或擬建鐵路均敷設(shè)有光纜，電纜和明線正逐步被淘汰，這極大地限制了傳統(tǒng)電纜模式傳送半自動(dòng)閉塞信號(hào)的發(fā)展。另外，半自動(dòng)閉塞工作時(shí)，半自動(dòng)閉塞信號(hào)車(chē)站需接收發(fā)送車(chē)站的24V脈沖電壓信號(hào)才能可靠工作。由于各車(chē)站站間距離差異很大，所以造成線路壓降各不相同，這就要求發(fā)送閉塞信號(hào)的車(chē)站電壓有高、有低，需根據(jù)開(kāi)通時(shí)具體情況調(diào)整，平時(shí)維護(hù)時(shí)也要酌情調(diào)整，使用很不方便，而且當(dāng)線路短路、斷路、絕緣特性差時(shí),都會(huì)影響閉塞正常工作，工人在維護(hù)中誤將閉塞線接反，也會(huì)造成半自動(dòng)閉塞的失效。鑒于此種情況，研制既可在光纜通道上傳輸,也可在實(shí)回線通道上傳輸?shù)男滦蛡魉头绞剑殉蔀榇_保接發(fā)列車(chē)安全，降低運(yùn)維維護(hù)成本的當(dāng)務(wù)之急。

3 半自動(dòng)閉塞光通道傳輸方式

3.1 工作原理

如圖1所示，接發(fā)列車(chē)時(shí)，不論人工、自動(dòng)或列車(chē)發(fā)送，均是由控制室發(fā)出正脈沖電壓或負(fù)脈沖電壓，進(jìn)入傳輸器后，正脈沖電壓變?yōu)镕1，負(fù)脈沖電壓變?yōu)镕2,送入光通道。傳輸器接收到F1或F2后，F(xiàn)1變?yōu)檎}沖電壓，F(xiàn)2變?yōu)樨?fù)脈沖電壓，送入控制室，從而使發(fā)車(chē)燈、接車(chē)燈亮黃或亮綠或亮紅。

3.2 工作過(guò)程

半自動(dòng)閉塞光通道方式工作過(guò)程分3步，首先是信號(hào)發(fā)送，其次是信號(hào)接收，再次為控制邏輯。

3.2.1 信號(hào)發(fā)送

如圖2所示，發(fā)送通道首先對(duì)閉塞機(jī)接受的脈沖電壓信號(hào)進(jìn)行幅值和極性鑒別，當(dāng)信號(hào)幅值大于一定的門(mén)檻時(shí)(例如直流30 V)，才被確認(rèn)為合格信號(hào)，此時(shí)信號(hào)鑒別電路將根據(jù)不同的輸入信號(hào)極性（“+”或“-”）控制V/F電路輸出F1或F2，經(jīng)濾波電路后形成標(biāo)準(zhǔn)的正弦波信號(hào)，再經(jīng)音頻放大、隔離變壓器及阻抗匹配后變?yōu)樗蟮碾娖郊白杩?，送至光通道音頻四發(fā)口。

3.2.2 信號(hào)接收

如圖3所示，接收的音頻信號(hào)先經(jīng)隔離變壓器及阻抗匹配處理后，再經(jīng)音頻放大后進(jìn)行F/V轉(zhuǎn)換，例如F1→V1，F(xiàn)2→V2等，最后依V值反演判斷是何頻率信號(hào)，當(dāng)判定為F1或F2后，直流極性判斷電路輸出“+”或“-”脈沖電壓信號(hào)送至半自動(dòng)閉塞設(shè)備。

3.2.3 控制邏輯

控制邏輯步驟除控制上述發(fā)送和接收通道的邏輯關(guān)系外，還用于監(jiān)測(cè)互聯(lián)的2臺(tái)傳輸機(jī)及光通道是否正常，一旦出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤、通道中斷或傳輸器設(shè)備故障等，可將信號(hào)傳輸切換至實(shí)回線通道，確保了信號(hào)傳輸暢通，并發(fā)出報(bào)警、監(jiān)測(cè)信號(hào)，提示維護(hù)人員。

4 半自動(dòng)閉塞光纜傳輸方式的意義

4.1 提高了資源利用率，降低了工程投資

自動(dòng)閉塞光纜傳輸方式能空余出電纜芯線，提高了電纜的使用率，部分工程甚至可取消敷設(shè)電纜費(fèi)用，極大地降低了工程投資。

目前我國(guó)鐵路上使用的通信低頻對(duì)稱電纜規(guī)格型號(hào)一般為HEYFLT234×4×0.9或HEYFLT237×4×0.9，芯線使用情況大體為：1對(duì)列調(diào)備用回線，1對(duì)站間行車(chē)備用回線，2對(duì)區(qū)間電話回線，1對(duì)應(yīng)急通信回線，1對(duì)區(qū)間養(yǎng)路回線，1對(duì)區(qū)間靜圖回線，2對(duì)閉塞信號(hào)回線，1對(duì)橋隧守護(hù)回線，部分線路還有道口電話回線和其他通信回線。在使用半自動(dòng)閉塞光纜傳輸方式后，部分項(xiàng)目可將電纜規(guī)格由7×4降低為4×4，節(jié)約了大量的工程投資。

4.2 提高了半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的可靠性

系統(tǒng)克服了由于站間距差異造成的電壓差，確保接收電壓保持一個(gè)定值，使閉塞系統(tǒng)的可靠性大大提高。另外，避免了線路短路、斷路、絕緣特性差時(shí)產(chǎn)生的影響及人為操作失誤時(shí)造成的安全隱患。

4.3 減小了維護(hù)的工作量，提高了維護(hù)的安全性

采用光纜傳輸方式后可取消電纜實(shí)施或減少電纜芯線使用，降低了維護(hù)人員的工作量，同時(shí)可利用市場(chǎng)上較成熟的光纜監(jiān)測(cè)設(shè)備，極大的提高了信號(hào)閉塞系統(tǒng)維護(hù)的安全性。

5 結(jié)束語(yǔ)

半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)光傳輸方式，作為傳統(tǒng)信號(hào)閉塞模式的一種更新改造，在我國(guó)鐵路運(yùn)行模式下必能重行煥發(fā)青春。