韋秀毓，徐 蕾

(黑龍江工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)

高速公路旅游安全事故主要因素分析及智能管理系統(tǒng)開發(fā)

韋秀毓，徐 蕾

(黑龍江工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)

通過高速公路旅游安全事故因素分析研究，通過對旅游交通安全事故機(jī)理分析與旅游交通安全事故智能管理系統(tǒng)的構(gòu)建，開發(fā)出一整套智能管理系統(tǒng)，通過智能管理盡最大限度的避免高速公路旅游交通安全事故的發(fā)生，為旅游業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供有力保障。

高速公路;旅游安全事故;智能管理系統(tǒng)

1 高速公路旅游安全事故因素

1.1 超速行駛

超速行駛影響車輛的操縱穩(wěn)定性。車輛轉(zhuǎn)彎或變車道行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，使汽車發(fā)生車身向外翻轉(zhuǎn)或側(cè)滑趨勢。由于離心力的大小與車速的平方成比例，車速越高，離心力越大，因此高速轉(zhuǎn)彎很容易導(dǎo)致車輛側(cè)滑或側(cè)翻。另外高速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，因彈性車輪的側(cè)偏現(xiàn)象，在側(cè)向力的作用下可能出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，從而使車輛偏離原行駛方向，車速越高，這種可能性越大，嚴(yán)重時(shí)會發(fā)生方向失控，因此高速行駛時(shí)稍有操作不當(dāng)便會誘發(fā)交通事故。

2012年2月25日9時(shí)25分，一輛河南牌照的旅游大巴載著一群“驢友”行至山西晉城境內(nèi)時(shí)，翻下路側(cè)約50 m的深溝，釀成15死19傷的慘劇。初步勘查就是駕駛員違規(guī)操作，在山區(qū)道路和急轉(zhuǎn)彎道路上超車、超速，造成了這起嚴(yán)重事故。

1.2 疲勞駕駛

駕駛員產(chǎn)生生理疲勞后，心理狀態(tài)也會發(fā)生很多變化。由于生理疲勞引起反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩、思維能力下降、頭腦糊涂進(jìn)而導(dǎo)致以忘記操作規(guī)范、精神不振、郁悶嗜睡、自我控制能力減退、容易激動(dòng)為表現(xiàn)的心理疲勞。駕駛是體力消耗和腦力消耗都比較大的一項(xiàng)作業(yè)，駕駛過程中駕駛員長時(shí)間保持固定姿勢，生理、心理狀態(tài)都處于持續(xù)緊張狀態(tài)，工作強(qiáng)度大，容易出現(xiàn)心理疲勞。在高速公路進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)鸟{駛員極易出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，這與高速公路的道路質(zhì)量、環(huán)境、駕駛員水平及其適應(yīng)能力是密不可分的。

2011年10月1日下午3時(shí)許，一輛車牌號為鄂D14566的荊州旅游客車，由荊州駛往神農(nóng)架的途中，在宜昌市興山縣峽口鎮(zhèn)泗湘溪村沖出道路墜河。據(jù)調(diào)查，事故造成16人死亡，19人受傷，其中危重病人2人。事故初步調(diào)查結(jié)果為旅游大巴司機(jī)的疲勞駕駛。事發(fā)前一晚，司機(jī)在經(jīng)過前一天的長途駕駛后只休息了5 h，由于旅游汽車運(yùn)輸公司沒有為該大巴配備第二名駕駛員，從而導(dǎo)致該駕駛員休息時(shí)間不夠引發(fā)的駕駛疲勞造成了這場慘劇。

1.3 操作失誤

操作是將判斷后大腦所發(fā)出的指令，通過神經(jīng)系統(tǒng)傳給手腳，以產(chǎn)生動(dòng)作的過程。上述從反應(yīng)到操作的傳送過程是連續(xù)的。全過程所用時(shí)間極短，正常人只有約0.3～1 s的時(shí)間。

2011年5月3日21時(shí)許，廣州某旅行社從廣州前往四川的一個(gè)旅游團(tuán)在四川黃龍至茂縣的路上遭遇車禍，出事大巴上共有20名游客和導(dǎo)游司機(jī)各1名，車禍造成1死13傷，來自廣州的56歲梁女士不幸遇難。傷者已轉(zhuǎn)至成都華西醫(yī)院，目前有9名傷者需留院作進(jìn)一步檢查，傷勢較輕者已無大礙。據(jù)交警部門的初步結(jié)論，車禍為雨天路滑、司機(jī)操作失誤所致。

1.4 車的因素

車輛技術(shù)狀況的好壞，直接影響高速公路的交通安全。在高速公路上，當(dāng)車輛高速運(yùn)行時(shí)，如果突然發(fā)生故障，或具有事故隱患的故障顯現(xiàn)，必將影響車輛的正常行駛，輕則拋錨，重則車毀人亡以至發(fā)生連鎖傷亡事故，造成重大交通事故。目前除部分轎車外，大部分汽車(尤其是大中型貨運(yùn)和客運(yùn)車輛)車況較差，一方面由于制造業(yè)水平有限;另一方面由于經(jīng)營者不愿花費(fèi)成本在汽車的保養(yǎng)和維護(hù)上，從而致使很多車輛不能適應(yīng)高速公路的行駛要求，特別是車輛的操縱系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)帶“隱患”高速運(yùn)行，極易發(fā)生交通事故。

2011年6月4日早晨，一輛滿載著37名大學(xué)生去參加音樂節(jié)的旅游大巴向?qū)庩兛h駛?cè)ァＴ诨爻掏局校?0時(shí)40分左右，當(dāng)大巴行駛至210國道秦嶺段青崗樹村時(shí)，突然失控墜入山下，造成車上來自西安電子科技大學(xué)一名大一女生當(dāng)場死亡，其余38人不同程度受傷。此次事故的旅游大巴在出發(fā)前就已經(jīng)出現(xiàn)了故障。一輛本來就存在安全隱患的車輛成為了營運(yùn)車輛。這場重大交通事故并非一次偶然事件，完全是可以人為干預(yù)避免發(fā)生?？墒撬緳C(jī)和其他相關(guān)責(zé)任人忽視車輛安全檢查，最終釀成了這場悲劇。

2 高速公路旅游安全智能管理系統(tǒng)開發(fā)

該系統(tǒng)主要根據(jù)高速公路旅游安全事故的主要影響因素構(gòu)成，包括對駕駛員及其旅游車輛的智能管理。通過互聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)的開發(fā)，全方位時(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員及車輛安全狀況，從而避免造成重大的旅游安全事故的發(fā)生。

2.1 旅游活動(dòng)信息監(jiān)測

每一個(gè)旅游企業(yè)都以合同號為唯一識別，將每次旅游活動(dòng)的流程通過互聯(lián)網(wǎng)上傳到監(jiān)測系統(tǒng)中。監(jiān)測系統(tǒng)將根據(jù)具體的旅游活動(dòng)，把以旅游合同號碼為唯一識別的監(jiān)測同對人的監(jiān)測和對車的監(jiān)測聯(lián)動(dòng)起來。通過唯一識別的信息，在時(shí)時(shí)傳送的過程中隨時(shí)掌握旅游運(yùn)輸活動(dòng)的安全，從而做到最大限度的安全保障。

2.2 對人的監(jiān)測

(1)駕駛時(shí)間的控制。

當(dāng)然在不考慮旅游經(jīng)營單位的經(jīng)營成本的情況下，能夠?yàn)槁糜未蟀桶才?位駕駛員是比較好的安排。但在不增加運(yùn)營單位的經(jīng)營成本的考慮下，通過對駕駛員的駕駛時(shí)間的控制來減少疲勞駕駛所帶來的安全隱患，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在智能管理系統(tǒng)中首先有一個(gè)人為無法修改的指紋識別系統(tǒng)。這一系統(tǒng)和駕駛員的食指指紋是唯一匹配的，在經(jīng)營單位將運(yùn)營計(jì)劃報(bào)告給旅游交通安全監(jiān)管部門的同時(shí)也將駕駛員的食指指紋信息同旅游大巴時(shí)時(shí)信息采集作唯一綁定。一方面，在駕駛開始和結(jié)束時(shí)，都以指紋信息來作為行駛時(shí)間記錄的唯一數(shù)據(jù)。超過旅游安全監(jiān)管部門規(guī)定的每天行駛時(shí)間，該數(shù)據(jù)將保存并自動(dòng)鎖死，而導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。另一方面，通過指紋與駕駛時(shí)間記錄來控制每次行駛途中的休息時(shí)間。通過對駕駛員疲勞與行駛公里數(shù)之間的關(guān)系，確定好一個(gè)合理的行駛公里數(shù)，強(qiáng)制駕駛員在達(dá)到一定的公里數(shù)時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)男菹ⅰ?/p>

圖1 智能管理系統(tǒng)

(2)長途運(yùn)輸駕駛員身體檢查以及駕駛員定期的培訓(xùn)。

每一位從事長途運(yùn)輸?shù)鸟{駛員都有一個(gè)終生與之相伴的指紋識別記錄。在駕駛員獲得了基本的駕駛證之后，對從事旅游運(yùn)輸?shù)鸟{駛員定期進(jìn)行與長途運(yùn)輸相關(guān)的身體檢查，除了常規(guī)的駕駛證身體年檢以外，還對駕駛員的反應(yīng)速度，身體素質(zhì)等與長途駕駛相應(yīng)的身體素質(zhì)進(jìn)行檢查。該檢查的結(jié)果錄入以唯一指紋為識別的監(jiān)測系統(tǒng)中。另外，對于從事旅游運(yùn)輸?shù)鸟{駛員同樣以指紋識別系統(tǒng)為唯一識別，參加定期的駕駛員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

2.3 對車輛的監(jiān)測

(1)限制每小時(shí)最高速。

根據(jù)國外目前有效的經(jīng)驗(yàn)看，限制每小時(shí)最高速將有效的降低因疲勞駕駛產(chǎn)生的超速行駛，也將有效降低因主觀過失而導(dǎo)致的超速行駛。在每一輛從事長途運(yùn)輸?shù)拇蟀蜕贤ㄟ^大巴發(fā)動(dòng)機(jī)號與時(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)相連接，對每一輛從事該業(yè)務(wù)的大巴在出廠前就進(jìn)行最高時(shí)速的限制。這種限制是在該大巴進(jìn)入營運(yùn)活動(dòng)之前就已經(jīng)完成了的。通過時(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測，每一輛大巴的最高時(shí)速都被限制住，同時(shí)每一秒鐘的行駛記錄都時(shí)時(shí)傳送到監(jiān)測中心。通過技術(shù)性手段遏制超速行為的發(fā)生。

(2)強(qiáng)制旅游車輛保養(yǎng)監(jiān)測。

車輛的運(yùn)營狀態(tài)將直接影響旅游交通安全。所以定期對從事旅游交通運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行全面徹底的檢查及保養(yǎng)是非常有必要的。每一輛從事旅游交通運(yùn)輸?shù)能囕v同樣以其發(fā)動(dòng)機(jī)號碼作為唯一識別，納入到保養(yǎng)監(jiān)測系統(tǒng)中來。每輛車在行駛到一定公里數(shù)或者一定時(shí)間的時(shí)候，系統(tǒng)會自動(dòng)進(jìn)行保養(yǎng)提示，在一定的寬限期內(nèi)該車輛還能正常行駛，但超過了寬限期，系統(tǒng)將會自動(dòng)鎖死該車輛，使其無法繼續(xù)運(yùn)行。同時(shí)每一次的保養(yǎng)記錄也都會同為唯一識別碼被記錄下來，以供日后對該車輛是否能夠繼續(xù)營運(yùn)的評估資料。

［1］裴玉龍，馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及預(yù)防對策研究［J］.中國高速公路學(xué)報(bào)，2003，(4).

［2］裴玉龍.道路交通事故成因分析及預(yù)防對策研究［D］.東南大學(xué)，2002.

［3］楊降勇.高速高速公路疲勞駕駛交通事故的控制［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2006，(1).

［4］周剛.高速高速公路交通安全影響因素分析及模糊綜合評價(jià)［D］.西南交通大學(xué)，2007.

［5］由遠(yuǎn)程.遼寧省高速高速公路智能安全監(jiān)管系統(tǒng)研究［D］.吉林大學(xué)，2010.

U415.1

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1008-3383(2012)04-0100-01

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