李秀鳳

(黑龍江省交通科學研究所)

淺談公路線形設計對交通安全的影響

李秀鳳

(黑龍江省交通科學研究所)

從線形設計、縱斷面、平縱組合等幾個方面因素分析了對交通安全影響的問題。

線形設計;道路;交通安全

1 前言

交通安全問題是一個普遍的問題，尤其在我國更為顯著。伴隨著交通事業(yè)飛速發(fā)展，交通安全問題頻現(xiàn)，與此同時人們也就越來越關注交通安全的問題。交通事故的發(fā)生已經成為世界一害，在全球，中國是由于交通事故死亡的人數(shù)最多的國家之一。在我國從20世紀80年代末，由于交通事故造成死亡的人數(shù)首次超過了5萬/年。中國平均每年交通事故50萬起(香港、澳門、臺灣地區(qū)除外)，因為交通事故而死亡人數(shù)均已超過了10萬人，連續(xù)10年多居于世界首位。

優(yōu)質、合理的公路設計是人們所期盼的，它能夠給人們提供明確而清晰的行車走向，提供必要的道路交通信息;符合司機所期盼的道路行車效果。道路交通安全的影響因素眾多，下面僅探討分析公路線形的設計對交通安全的影響。

2 線形的設計對交通安全的影響分析

2.1 線形的影響

正常情況下，曲線段的風險高于直線段，在路面存在積雪或存在潮濕積水的路段更加明顯。平曲線技術指標是交通安全的主要影響因素之一，例如路面超高、加設的緩和曲線和平曲線半徑等。在直線段內平均事故率僅為平曲線段內的1/3，駕駛員駕駛車輛行駛到公路以外的事故率，在直線段內僅為平曲線段的1/4。交通安全事故率也會因為曲線段內有積水凍結的情況而顯著增加。和平曲線交通安全有關的道路幾何線形、交通的因素很多，例如交通量、曲線半徑、曲線和直線段長度、路肩的寬度和車道的寬度、路側的危險物、停車視距、平曲線內豎曲線、平曲線之間的間距、交通控制的設施以及與交叉道口的距離等。在這些因素中，最主要的影響因子是平曲線半徑，其次為路肩的寬、車道的寬和曲線長。小半徑的曲線比大半徑的曲線的事故率要高，半徑相互協(xié)調的連續(xù)曲線事故率相對較低。結論是，在平曲線的路段內要維持車速的連續(xù)不漸變或間斷。在可能的條件下，較高的線形指標在公路工程設計中應該盡量優(yōu)先選擇。正常情況下，避免選取極限最小半徑，在特殊狀況下，極限指標迫不得已必須采取時，要進行諸如設置交通標志、交通標線、警示和警告標志等交通安全等方面的特殊設計，這樣可以有效的降低事故率的發(fā)生。

2.2 縱斷面的影響

豎曲線的半徑與路線的縱坡直接影響著事故率的大小，在上、下坡的路段，事故率、事故的嚴重程度全都會隨坡度的變化而變化，坡度越陡事故率和嚴重程度變大。如果平曲線和豎曲線及坡度配合妥當，將會減小事故率。正常情況下，凹、凸形豎曲線的事故率的比較，前者更小。受到視距的限制，凸形豎曲線內將產生安全問題，在較陡的坡度處可能導致車輛剎車失靈，從而引發(fā)交通安全事故。

2.3 平、縱組合影響分析

產生交通安全危險路段的重要因素之一是平曲線和豎曲線組合不恰當，它們的組合情況要超過單個的平曲線和豎曲線對交通安全的影響。不能孤立的考慮平、縱線形配合，更不能教條地套取規(guī)范和標準。Lay(美國)指出，一般的路段事故率僅為構造物、交叉道口、縱坡坡度、平豎曲線等幾種不利因素組合的路段的1/6。Lay還指出:在設計中應避免半徑＜450 m且坡度＞4%的情況，特別是要避免出現(xiàn)它們的組合情況。如果平曲線恰好落在凸形豎曲線范圍內時，將產生較多的交通安全事故，成為事故多發(fā)路段。

保證安全的重要前提之一是幾何線形的均衡性。較長直線和大半徑平曲線的段內有一個孤立小半徑平曲線放在中間時，則有可能出現(xiàn)事故頻發(fā)區(qū)。所以，在平面縱面線形的組合設計時，保證設計的均衡性尤為重要。在《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20-2006)中指出，當計算行車速度大于或等于60 km/h時，必須注重平縱合理組合。

2.4 視距的影響

在道路的設計過程中必須要保證必要的行車視距。司機正確地判斷行駛道路的前方通行環(huán)境，做出準確無誤的駕駛行為，給司機留出有效的操作時間與良好的視距是分不開的。

由于視距不足所引發(fā)交通事故的狀況有以下幾個方面:在彎道上行駛的車輛，行車視距在彎道內、外側將有所不同，在內側有可能被障礙物所遮擋，例如林木、建筑物和路塹邊坡等。從而司機的視線受到阻礙，成為視距不夠的地段。而在彎道外側時，視線將不受影響。在凸形豎曲線路段內，上下坡連接處的豎曲線位置處，司機視線會受阻擋，半徑很小的豎曲線，司機的視線受阻嚴重，視距不滿足要求，安全隱患也隨之而來;在凹形豎曲線縱坡變坡的路段，在白晝時段視線暢通，然而在夜晚時段，車輛燈光照射范圍受阻，上跨天橋、路邊的林木等阻礙司機的視線，停車視距、超車視距等要求都不能滿足。當豎曲線半徑小到一定程度時，將使司機的視距變短，視野減小，從而發(fā)生交通安全事故。下表是美國的一個調查研究結果，表1表明事故率隨著視距變小而明顯增大。

表1 雙車道公路視距與交通事故率關系統(tǒng)計表

3 小結

公路交通安全問題是動態(tài)的系統(tǒng)工程，影響因素眾多。從大量的交通安全事故中可以看出，作為交通系統(tǒng)基礎設施的公路工程建設，是影響交通安全的重要的因素。為了實現(xiàn)提高交通系統(tǒng)交通安全水平的目標，必須設計出良好的公路線形，為人們提供安全、可靠的行車條件，在公路的交通規(guī)劃、設計的階段就要重視影響安全的因素，控制事故發(fā)生必須在公路設計階段就要有效地進行。

［1］公路路線設計規(guī)范(JTG D20-2006)［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［2］楊洋.公路安全線形設計綜合評價系統(tǒng)［J］.華南理工大學，2005，(5).

［3］楊永延，楊洪福.淺談公路設計與交通安全［J］.青海交通科技，2007.

［4］佘艷華，蘇華友.公路線形設計因素對交通安全的影響分析［J］.華東公路，2006，(10).

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1008-3383(2012)02-0009-01

2011-11-15