文 官 陽(yáng)

安全視距應(yīng)該成為道路安全管理的基礎(chǔ)共識(shí)

文 官 陽(yáng)

在交通管理中，人們經(jīng)常有一個(gè)困惑：為什么一些駕駛員的素質(zhì)無(wú)法再提升一下？為什么明明應(yīng)該減速讓行的地方，硬要加速搶行？為什么已經(jīng)有交通標(biāo)志告知路口要到了，應(yīng)該提前并線，卻非要在路口附近才并線，導(dǎo)致干擾后車正常行駛……這些困惑，其實(shí)和一個(gè)重要的技術(shù)概念在道路設(shè)計(jì)和交通設(shè)施設(shè)置的過程里嚴(yán)重缺失有關(guān)系，就是安全視距！由于安全視距的不足，很多車輛會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間、錯(cuò)誤的地點(diǎn)進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，干擾正常的行駛秩序，誘發(fā)延誤、擁堵甚至是交通事故。

在我國(guó)《道路交通安全法》的第三章第二十八條有明文規(guī)定，沿途的各種道路設(shè)施、樹木等等，都“不得妨礙安全視距，不得影響通行”。那么，到底什么是安全視距？我國(guó)現(xiàn)行的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及交通設(shè)施設(shè)置規(guī)則，是否充分考慮這一關(guān)鍵指標(biāo)？要回答這個(gè)問題，就要先認(rèn)識(shí)安全視距的技術(shù)概念。

安全視距的重要的基本概念：

1. 視距是指一個(gè)駕駛?cè)嗽谌魏我粋€(gè)特定的時(shí)間里能看到的道路長(zhǎng)度，安全視距是全天候24小時(shí)的一種視認(rèn)需求；

2. 駕駛?cè)四軌蚩吹角胺降哪芰?duì)安全和有效操作車輛是至關(guān)重要的；

3. 在道路上的任何一點(diǎn)，都要向駕駛?cè)颂峁┏浞值囊暰?，而且需要考慮所有技能層次的駕駛?cè)硕寄軌蛟谡７磻?yīng)時(shí)間里，在設(shè)計(jì)速度下，成功停車或者操作車輛避開障礙物的距離；

4. 安全視距不是一個(gè)單一概念，其衡量方法主要包括以下幾種形式：停車視距、識(shí)別視距（又稱決策視距，是視距計(jì)算元素最復(fù)雜和涵蓋最全的一種，也是安全視距最主要的技術(shù)概念）超車視距、會(huì)車視距；

5. 通常一種衡量方法為主進(jìn)行道路設(shè)計(jì)就可以，但是也有時(shí)需要其中兩種進(jìn)行平衡；

6. 設(shè)計(jì)者需要考慮駕駛?cè)说哪芰Ψ秶翰煌挲g的駕駛?cè)?，如老年駕駛?cè)说哪芰?，還要考慮視力、聽力等的差異范圍；

7. 在很多情況下，道路條件無(wú)法提供充分的視距，這時(shí)就需要使用交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通控制設(shè)施，來(lái)警示路況，調(diào)整車速；在夜間，調(diào)整視距最低廉的手段，就是發(fā)揮車燈與反光材料之間的相互作用，在沿途正確設(shè)置各種反光設(shè)施至關(guān)重要。

圖1 識(shí)別視距的構(gòu)成圖概要

安全視距在國(guó)際上的應(yīng)用

在世界各國(guó)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家，都有很多關(guān)于安全視距在設(shè)計(jì)時(shí)的考慮角度和指導(dǎo)意見，下面列舉一些具體的文件摘錄。

事故與視距的關(guān)系：根據(jù)國(guó)際路聯(lián)（國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)，International Road Federation，IRF）的有關(guān)文件記錄，交通事故的發(fā)生率與視距之間的關(guān)系是非線性的，在一定的視距之后，交通事故發(fā)生幾率快速上升；在農(nóng)村公路上，90-100米，是非常關(guān)鍵的視距，短于此視距，事故明顯增加；對(duì)超車而言，如果視距不足400-600米，事故會(huì)明顯上升；而在非燈控交叉口，當(dāng)視距受限時(shí)，右轉(zhuǎn)彎事故會(huì)增加（特別是農(nóng)村公路上的右轉(zhuǎn)彎事故多發(fā)）。如表1國(guó)際路聯(lián)提出的一個(gè)參考表格。

表1 交叉口附近安全視距的考慮規(guī)則

停車視距：停車視距是指駕駛?cè)俗龀龇磻?yīng)和將車輛停下的時(shí)間里，車輛所行駛的距離，主要包括感知和反應(yīng)的時(shí)間以及剎車距離。在反應(yīng)時(shí)間之外，停車視距一般測(cè)算的是路面與車輛的摩擦作用能使車輛行駛多遠(yuǎn)，而不考慮預(yù)知和分辨風(fēng)險(xiǎn)所要花費(fèi)的時(shí)間，所以往往用在道路狀況比較簡(jiǎn)單的路段上，是各種視距類型里，最短的，也是最低的安全要求。如果道路設(shè)計(jì)時(shí)提供的視距比停車視距還要低，那就很危險(xiǎn)了，特別是高風(fēng)險(xiǎn)路段！

感知和反應(yīng)時(shí)間過程主要包括：

·感知到路上有物體

·對(duì)物體做出判斷

·做出決定

·反應(yīng)/下意識(shí)

·在計(jì)算停車視距時(shí)，國(guó)際上比較普遍使用的是2.5-3秒鐘的反應(yīng)時(shí)間

圖2 Reaction（反應(yīng)）， Braking（剎車），Distance（距離），Speed（速度）

在設(shè)計(jì)道路線形和周邊設(shè)施時(shí)，包括在進(jìn)行道路安全檢查時(shí)，人們要考慮車型的不同，并同時(shí)采取安全標(biāo)準(zhǔn)就高不就低的原則，盡量減少事故發(fā)生的隱患。對(duì)車型而言，主要包括：

·小汽車和大型貨車的對(duì)比

·加速能力

·剎車能力

·駕駛?cè)搜劬Φ碾x地高度（眼高）

·爬坡能力

·輪胎狀態(tài)

如果道路上什么車都讓走，那么這條道路的停車視距要考慮剎車距離長(zhǎng)的車型。不同的研究顯示，根據(jù)不同的駕駛?cè)撕臀矬w，感知和反應(yīng)的時(shí)間范圍通常在1.26到3秒之間，很多機(jī)構(gòu)使用2.5秒作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)（美國(guó)公路與運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)AASTHO推薦值）；值得關(guān)注的是，如果需要完成識(shí)別的因素更復(fù)雜，需要考慮更多的時(shí)間，實(shí)際上已經(jīng)走向了另一個(gè)高度，就是識(shí)別（決策）視距的概念。以下兩個(gè)公式，都是停車視距的計(jì)算公式：

或

其中：

v － 車速 （km/h）

t － 感知和反應(yīng)時(shí)間 （典型是用 2.5 s）

f － 路面縱向摩擦系數(shù)

G － 上坡（+）or 下坡度數(shù)（-）

表2 美國(guó)俄勒岡州交通局為道路設(shè)計(jì)提供的摩擦系數(shù)參考值

在執(zhí)行停車視距的設(shè)計(jì)和檢查時(shí)，有兩點(diǎn)非常重要，一個(gè)是除非條件非常受限制，設(shè)計(jì)者要始終沿著整條道路為駕駛者提供停車視距，否則，要通過利用設(shè)施降低車速的方法滿足視距；一個(gè)是在有些情況下，駕駛?cè)说难鄹咦兓瘯?huì)抵消因?yàn)閯x車距離改變而增加的停車視距——在下坡時(shí)，剎車距離會(huì)延長(zhǎng)，上坡時(shí)會(huì)縮短，與駕駛眼高的條件正好相反，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮這些因素，對(duì)這個(gè)問題考慮不充分，就是很多山區(qū)路段或者有陡坡的交叉口容易出現(xiàn)事故的罪魁禍?zhǔn)?。如?，歐美主要國(guó)家停車視距建議值。

識(shí)別視距：在有些國(guó)家，使用識(shí)別視距值來(lái)應(yīng)對(duì)更復(fù)雜和有可能出現(xiàn)意外駕駛狀況的道路。比如加拿大就使用這種規(guī)則（1999年加拿大交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)），其具體要求是，在道路設(shè)計(jì)和設(shè)施設(shè)置時(shí)，有下列情況則需要考慮識(shí)別視距：

表3 美國(guó)俄勒岡州停車視距細(xì)節(jié)規(guī)范

表4 歐美主要國(guó)家停車視距建議值（國(guó)際路聯(lián)提供）

1. 復(fù)雜的交叉口和互通式立交；

2. 在有可能出現(xiàn)突發(fā)或意外操作的地方；

3. 在穿越路段里的主要變化段；

4. 道路作業(yè)；

5. 通常意義的安全視距，實(shí)際上就是指的這種識(shí)別視距。

表5 識(shí)別視距對(duì)照表（加拿大交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)1999年提供）

表6為美國(guó)俄勒岡州交通部提供的參照表，其中非常值得關(guān)注是提出了在城市和農(nóng)村道路上，車輛變更車道所需要的安全視距。這在很大程度上反應(yīng)出了道路交通秩序維護(hù)努力中，技術(shù)條件支撐秩序管理的重要性！

表6 各種道路上能夠躲避各種風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別視距設(shè)計(jì)參照值（美國(guó)俄勒岡州交通部提供）

表7 各種道路上通解躲避風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別視距設(shè)計(jì)參照值（美國(guó)衣阿乓州交通部推薦）

停車視距與識(shí)別視距在測(cè)算過程里，最大的一個(gè)差別，就是識(shí)別視距往往需要考慮更多的時(shí)間。世界各國(guó)在這方面考慮的也有所不同，比如針對(duì)在路口前小客車的操作時(shí)間間隔，法國(guó)是6-8s，英國(guó)是5-8s，西班牙是6-8s，而美國(guó)則是6.5-7.5s。如圖3，就是在不同的路口條件下，交匯車輛，所需要具備的視距條件，在這些路口，如果忽視了可能出現(xiàn)的會(huì)車情況，而沒有充分給出視距來(lái)，那么事故的出現(xiàn)機(jī)會(huì)就會(huì)明顯上升。

圖3 交叉口時(shí)需要考慮的操作視距。左上圖為小路上右轉(zhuǎn)彎車輛與主路上順行車輛之間的視距需要；右上為小路上穿越主路車輛對(duì)主路上車流的視距需要；左下為小路上右轉(zhuǎn)車輛對(duì)主路雙向車輛的視距需求；右下為主路左轉(zhuǎn)車輛對(duì)對(duì)向行駛的車輛的視距需求

圖4 三角視距。上圖表示，在常規(guī)交叉口，車輛1的駕駛員應(yīng)該提前看到在兩個(gè)相鄰路口（車輛2和3）中接近交叉口的車輛；下圖表示，在環(huán)島，車輛1的駕駛員必須預(yù)先看到左側(cè)車輛（車輛2）和行駛中的正在接近的車輛（車輛3）

表8 非燈控交叉口的三角視距

表9 環(huán)島的三角視距

超車視距：供設(shè)計(jì)者為駕駛者在道路沿途提供超車安全條件時(shí)使用的。道路設(shè)計(jì)時(shí)，要避免長(zhǎng)距離沒有超車機(jī)會(huì)的線形，這樣會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛适托亩T發(fā)危險(xiǎn)駕駛行為。因?yàn)檠芯匡@示，有相當(dāng)一部分駕駛?cè)藭?huì)在喪失耐心時(shí)，在安全視距不充分的情況下強(qiáng)行超車。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮超越卡車并且是在爬坡狀態(tài)超越時(shí)的視距受限制問題，還要考慮車流量等因素，特別還要注意的是，超越長(zhǎng)貨車時(shí)，需要更長(zhǎng)的超車視距。

圖5 超車視距

其中圖5：

D1＝在感知和反應(yīng)時(shí)間段里，開始加速并剛剛開始進(jìn)入左側(cè)車道進(jìn)行超車的點(diǎn)前的那段行駛距離

D2＝ 超車車輛在左側(cè)車道內(nèi)行駛的那段距離

D3 ＝ 超車車輛在完成超越操作后回到原行車道時(shí)與對(duì)面來(lái)車之間的距離

D4＝在超車車輛占據(jù)左側(cè)車道時(shí)間長(zhǎng)度2/3時(shí)長(zhǎng)里，對(duì)面來(lái)車所行駛的距離（通常為2/3d2）

表10 美國(guó)俄勒岡州交通局提供的最短超車視距

表11 歐美主要國(guó)家推薦的超車視距建議值（國(guó)際路聯(lián)統(tǒng)計(jì)資料）

會(huì)車視距：有些國(guó)家也使用會(huì)車視距作為參考指標(biāo)。會(huì)車視距是指兩車相向而行時(shí)可以及時(shí)停住而不撞上的距離。在道路非常狹窄，兩車無(wú)法安全交錯(cuò)通過時(shí)，需要考慮會(huì)車視距。會(huì)車視距是要將兩車的停車視距相加得出的，從距離上來(lái)說(shuō)，是各種視距中最大的，也是最謹(jǐn)慎的一種。

圖6 Meeting sight distance （會(huì)車視距）， Reaction(反應(yīng))，Braking（剎車）

結(jié)語(yǔ)

建立安全視距的概念非常重要，關(guān)系到交通設(shè)施的設(shè)置有效性和科學(xué)性，也關(guān)系到道路使用的質(zhì)量，特別是交通秩序的優(yōu)劣、交通事故的數(shù)量。長(zhǎng)期缺失對(duì)安全視距的維護(hù)和檢查，是很多交通擁堵和交通事故的重要技術(shù)原因。