[編者按]2012年4月23~27日，汽車電器雜志社參加了北京車展。在4月23~24日的新聞媒體日，采集了大量新能源汽車及電控新技術(shù)信息，現(xiàn)經(jīng)過精心編輯后刊出，以饗讀者。

中國一汽“藍(lán)途”戰(zhàn)略

1 奔騰B50EV純電動轎車

一汽奔騰B50EV純電動轎車是中國一汽技術(shù)中心自主研發(fā)的純電動乘用車，采用前置前驅(qū)的布置方案，整車電驅(qū)動系統(tǒng)平臺由動力電機、動力電池、減速器、整車控制器、電動附件和專用顯示儀表等總成組成。各總成系統(tǒng)通過高速CAN網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)實時通信和信息交互。具有純電動、再生制動、電子駐車制動、動力電池充電、慢充和快充等功能。整車技術(shù)水平達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)，體現(xiàn)了中國一汽在新能源車開發(fā)領(lǐng)域的雄厚實力。

B50EV是一款純電動乘用車，具備家庭充電和快速充電功能。其高容量、輕量化的電池組設(shè)計，讓整車60km/h等速續(xù)駛里程達(dá)到155km。通過采用再生制動、整車能量管理、電驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化控制等先進(jìn)控制策略，B50EV在具備最佳的動力性和駕駛性能的同時，也具備出色的整車行駛經(jīng)濟性，在NEDC工況下的能耗僅為15kWh/100 km。是一款完全達(dá)到零排放的車型。

B50EV具有成熟和完整的整車故障識別與處理策略，整車控制器 （VCU）通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收電機、電池發(fā)出故障信息的同時還接收關(guān)鍵傳感器和執(zhí)行器的故障信息，并對上述信息進(jìn)行綜合分析和故障分類，采用提示警告信息、降功率行駛、高壓斷電等安全策略來進(jìn)行控制處理，在兼顧整車舒適性、經(jīng)濟性的同時，確保整車的安全性。

2 森雅M80EV

利用森雅M80的成熟平臺，自主研發(fā)出森雅M80EV，其整車技術(shù)已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。整車采用純電動動力系統(tǒng)，用電機驅(qū)動車輪行駛，行駛過程實現(xiàn) “零排放”。該車型采用永磁同步電機，峰值功率達(dá)到75kW，峰值扭矩達(dá)到200Nm，在市區(qū)綜合工況下的能耗為15kWh/100km，能源利用率大大提高，來源多樣化，大大減少對石油資源的依賴。電池采用高性能鋰離子電池，具有快速換電功能和家庭充電功能，由4個標(biāo)準(zhǔn)箱與電池艙組成電池包，整個電池儲能20.3kWh，一次充電可行駛約140km，足以滿足日常生活的需求。先進(jìn)的能量再生制動功能保證了能量的充分回收和利用，最大限度的實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

3 奔騰B50PHEV插電式混合動力轎車

利用奔騰B50轎車成熟平臺，自主研發(fā)出奔騰B50PHEV插電式混合動力轎車。采用220V外接電源充電，在純電動模式下的續(xù)駛里程達(dá)到60km。35Ah鋰離子電池組技術(shù)成熟，歷久如新，續(xù)駛里程長期保持不下降。75kW發(fā)動機和40kW動力電機經(jīng)過精心調(diào)校完美匹配，讓B50PHEV在NEDC工況下的油耗只有3.2L/100km，真正做到節(jié)能環(huán)保。

起動發(fā)電機 峰值轉(zhuǎn)矩50Nm（0~2000r/min），峰值功率10kW（2000~12000r/min），額定功率5kW（2000~12000r/min）。

動力電機 峰值轉(zhuǎn)矩300Nm （0~634r/min），峰值功率40kW（1500~7600r/min），額定功率20kW（1500~7600r/min）。

電池系統(tǒng) 鋰離子電池，電池容量35Ah，電壓等級320V，工作電壓范圍250~365V，最大放電電流4C，最大充電電流3C，電池能量11.2 kWh。

（記者彭利平）

比亞迪科技為明天

1 比亞迪DM雙模電動車

在普通情況下，不需要起動發(fā)動機，純電動狀態(tài)可滿足日常出行需要，沒有發(fā)動機的尾氣排放。在需要較高動力輸出的加速模式下，發(fā)動機和電動機一起驅(qū)動車輛，提供更高的輸出功率。減速時，電機工作，將汽車需要降低的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池組中，適用于頻繁加、減速的市區(qū)行駛。DMⅡ雙模電動車驅(qū)動系統(tǒng)大幅度地提高了電機的功率和轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)最大輸出功率223kW，最大扭矩440Nm。DMⅡ雙模電動車通過各種苛刻的破壞性試驗和安全測試，性能穩(wěn)定，壽命長?？捎闷胀矣秒娫矗＼噲龀潆姌兜榷喾N方式充電。搭載DMⅡ雙模技術(shù)的秦，在混合動力模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，百公里費用僅為16元，相當(dāng)于2L的油耗。

整體電壓500V，發(fā)動機型號：1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機，發(fā)動機最高功率113kW，最大轉(zhuǎn)速12000r/min，驅(qū)動電機最大功率110kW，變速器：6檔雙離合變速器，混合動力最大功率223kW，純電動模式下續(xù)駛里程50km，電池能量10kWh。

2ET-Power鐵電池技術(shù)

安全穩(wěn)定——通過各種苛刻的破壞性測試和安全測試；能夠經(jīng)受最惡劣的環(huán)境條件和發(fā)生碰撞的極端情況；循環(huán)壽命長，使電動車在生命周期內(nèi)不需要更換電池。

成本較低——鐵的價格遠(yuǎn)低于鈷，鐵電池成本遠(yuǎn)低于鈷電池；技術(shù)成熟，鐵電池大大降低了電動車成本。

綠色環(huán)?！F電池生產(chǎn)過程無污染；鐵電池的使用過程安全環(huán)保；廢舊鐵電池可回收再利用。

工藝水平高——先進(jìn)工藝保證了電池模組和包體對電芯的一致性。

3BYD雙向逆變充放電技術(shù)

你是否想過，一輛車就是一座移動的智能電站。在用電低峰時由電網(wǎng)向車輛充電，將能量保存在電池中；在用電高峰時由車輛向電網(wǎng)進(jìn)行并網(wǎng)供220 V交流電，最大充電功率三相25kW。類似移動的儲能電站，可在緊急情況下給醫(yī)院、學(xué)校、消防供電。具有車輛之間互相充電的功能，可做為緊急救援車對因電力不足導(dǎo)致無法運行的車輛進(jìn)行充電?？勺鰹橛行枰獑蜗?三相電工作電器 （如在野外進(jìn)行郊游時需要用到交流電的家用電器）的臨時電源使用，可給功率為10~25kW的電器供電。無論是家用單相電網(wǎng)，還是大型三相電網(wǎng)，都可以輕松實現(xiàn)充電與放電。優(yōu)點：使用電工標(biāo)準(zhǔn)；實現(xiàn)大功率充放電；充電設(shè)施投資幾乎為零。

4BYD公共交通零排放解決方案

隨著城市汽車數(shù)量的快速增加，汽車尾氣污染逐漸成為城市空氣污染的主要來源。據(jù)統(tǒng)計，公交車和出租車占全國機動車保有量2%，排放卻占30%，油耗占25%。

2011年1月6日，比亞迪純電動客車K9在深圳正式投入載客試運營，到大運會時K9投運規(guī)模擴大到200臺，比亞迪以領(lǐng)先全球的電動科技，開啟綠色公交時代；2011年1月23日，比亞迪純電動客車K9在長沙正式投入載客試運營。

K9純電動客車技術(shù)優(yōu)勢：鐵動力電池，續(xù)駛里程達(dá)250km；高安全——整車設(shè)計防護(hù)、維修安全防護(hù)、短路防護(hù)、碰撞安全防護(hù)、涉水防護(hù)、漏電監(jiān)測；全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動技術(shù)；一級踏步全通道低地板；智能鑰匙系統(tǒng)，一鍵啟動；節(jié)約能源，使用成本低；潔凈環(huán)保，低碳高效。

目前，全國公交車 （BUS）保有量約50萬輛，每輛公交車油耗及排污量相當(dāng)于30輛私家車。如果全國的公交車全部更換為全電動公交車，相當(dāng)于減少1500萬輛私家車的油耗及排污量，約占全國私家車保有量的50%。

5BYD純電動出租車

e6純電動出租車全球運營里程累積超1500萬公里，單車最高行駛里程近20萬公里。

e6純電動出租車技術(shù)優(yōu)勢：續(xù)駛里程長達(dá)300km；低碳環(huán)?！獰o排放、無污染、無噪聲；高安全——3H高強度車身，電池8重防電、防水、防輻射，ABS+EBD，盤式碟剎，安全氣囊；高品質(zhì)——借鑒奔馳的品質(zhì)設(shè)計平臺、采用日本荻原模具、配備一流的零部件供應(yīng)體系。

目前，全國出租車保有量約120萬輛，每輛出租車油耗及排污量相當(dāng)于10輛私家車。如果全國的出租車全部更換為純電動出租車，相當(dāng)于減少1200萬輛私家車的油耗及排污量，約占全國私家車保有量的40%。

（記者彭利平）

長城汽車 綠動無限

1 哈弗E 源源不斷的動力驅(qū)動

哈弗E是一款純概念車，是長城自主研發(fā)的首款兩廂三門式SUV，搭載長城新一代混合動力系統(tǒng)。它秉承長城汽車所擅長的SUV設(shè)計理念，將BSG輕混系統(tǒng)、電驅(qū)動軸系統(tǒng)等混合動力技術(shù)應(yīng)用到整車設(shè)計當(dāng)中，使駕駛樂趣與節(jié)能環(huán)保實現(xiàn)兼得。混合動力系統(tǒng)擁有總輸出功率180kW、輸出扭矩490Nm的優(yōu)越性能，同時將電驅(qū)動軸系統(tǒng)、BSG輕混系統(tǒng)、再生制動能量回收系統(tǒng)、高容量動力電池包集成設(shè)計，通過采用插電式混合動力的能量分配策略及控制方法，實現(xiàn)整車搭載后NEDC工況CO2排放小于45g，即便在四驅(qū)模式，也擁有同樣優(yōu)越的環(huán)保性能。

哈弗E將太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)集成于全景天窗中，可以保證車輛源源不斷地從日光中吸取太陽能，使整車油耗更低，續(xù)航里程增長。

哈弗E擁有現(xiàn)代化的駕駛員信息裝置 （具有觸摸功能的車載控制系統(tǒng)和多功能EL顯示器等），實現(xiàn)了整車數(shù)字化觀察與操控，并配以最新的信息和電子技術(shù) （包括易于理解和便于操作的人機界面HMI，以及其他將優(yōu)秀設(shè)計與出色便利性操作結(jié)合在一起的裝置）。獨特新穎的檔位操控系統(tǒng)，通過觸摸式車載控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛檔位自動切換。該系統(tǒng)還利用集成在左右后視鏡中的廣角照相機來輔助駕駛員外部視野，包括車輛周圍的盲點。圖像將呈現(xiàn)于多功能EL顯示器上，方便駕駛員根據(jù)實際情況作出判定，來保證駕駛過程中的方便性與安全性。

2 C20 EV 零排放環(huán)保汽車

2011年度優(yōu)秀電動車型長城C20EV是一款零排放環(huán)保汽車，搭載長壽命高效率鋰離子動力電池和永磁同步電動機，可提供160km續(xù)駛里程，完全滿足城市上班、購物要求；動力電池采用超強安全設(shè)計，智能斷電，可直接由家用電源充電，快捷方便；充裕的駕乘空間，5人座寬敞設(shè)計，采用先進(jìn)的駐車加熱技術(shù)，通過定時、遙控、手機等多種操控方式根據(jù)用戶需求提供舒適的駕乘溫度，智能實用。

永磁同步電機 （水冷）額定/峰值功率32/60 kW，額定/峰值轉(zhuǎn)矩88/180 Nm；鋰離子動力電池額定電壓320V，電池能量19.2kWh；充電時間8 h。

該車所搭載的EV平臺技術(shù)是長城自主技術(shù)，未來將在長城新研發(fā)的轎車平臺全面搭載，依據(jù)規(guī)劃長城未來新轎車平臺系列產(chǎn)品均將推出純電動車型。

3 新一代混合動力系統(tǒng)

長城插電式四驅(qū)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)是長城汽車應(yīng)對世界汽車尾氣污染、溫室效應(yīng)、石油資源匱乏等環(huán)境問題的重要解決方案。長城插電式四驅(qū)混合動力系統(tǒng)將長城汽車BSG智能起停系統(tǒng)、電動軸驅(qū)系統(tǒng)及全混合動力技術(shù)集成一體。通過電池、電機及控制系統(tǒng)的平臺化設(shè)計，確保BSG智能起停、全混合動力、插電式混合動力、純電動等各平臺車型產(chǎn)品的統(tǒng)一，使混合動力汽車、純電動汽車整車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度及成本優(yōu)勢非常明顯。

BSG輕混系統(tǒng) （前驅(qū)動橋）發(fā)動機型號GW4B13，排量1.3L，最大功率/最大扭矩為110kW/220Nm；變速器類型6DCT；BSG電機功率10kW/336V。

電驅(qū)動軸系統(tǒng) （后驅(qū)動橋）驅(qū)動電機最大功率/最大扭矩為70kW/270Nm；減速箱速比10.03。

動力電池包類型鋰離子動力電池，總能量16.6kWh，標(biāo)稱電壓336V，冷卻方式為液體冷卻。充電時間 （30%~100%SOC）：4h （家用電）/2h（充電樁）。

長城插電式四驅(qū)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)秉承長城汽車SUV的設(shè)計理念，兼顧駕駛樂趣和節(jié)能環(huán)保。通過燃油與電力完美結(jié)合，實現(xiàn)系統(tǒng)總輸出功率180kW、扭矩490Nm的優(yōu)越動力性能。電動軸驅(qū)系統(tǒng)、BSG智能啟停系統(tǒng)、再生制動能量回收系統(tǒng)、高容量動力電池的集成設(shè)計和插電式混合動力的能量分配策略綜合應(yīng)用，即使在四驅(qū)模式，也同樣擁有優(yōu)越的環(huán)保性能。

（記者彭利平）

長城華冠“天質(zhì)”純電動車

長城華冠 “天質(zhì)”純電動車搭載了額定功率6kW的永磁同步電機，峰值高達(dá)14kW，可提供72Nm的扭矩，電機僅僅40kg，使用了磷酸鐵鋰電池，單體容量66Ah，全車電池容量達(dá)8.5kWh，續(xù)航里程高達(dá)100km，最高時速為60km/h。

長城華冠所展出的4G車聯(lián)網(wǎng)概念純電動車 “天質(zhì)”嵌入了中國移動研究院的4G車載信息服務(wù)系統(tǒng)，體現(xiàn)了 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”的新概念，除了一鍵導(dǎo)航、實時交通信息、車輛診斷、救援等傳統(tǒng)車載功能外，還增加了集群通話、車載WiFi熱點、在線互聯(lián)網(wǎng)資訊及多媒體 （音樂、視頻）服務(wù)、車友實時信息分享等功能。 （記者彭利平）

江淮汽車科技創(chuàng)新

1 第2代同悅純電動車

此次在北京車展上亮相的第2代同悅純電動車，是江淮汽車第2批也是最大批量投放市場示范運行的新能源車型。該車基于第1代產(chǎn)品示范運行技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品優(yōu)化，整車性能全面提升，更加安全可靠。

據(jù)統(tǒng)計，江淮汽車首批投入市場的585輛第1代同悅純電動車，車輛累計行駛里程突破400萬公里，每輛車平均行駛里程5000km以上，單車最高行駛里程已達(dá)到3.2萬公里。用戶給出很高的評價，普遍認(rèn)為該車 “省錢、好開、安全、環(huán)?！?。

為了讓用戶用上更好性能的產(chǎn)品，江淮汽車示范運行技術(shù)支持團隊將搜集到的用戶300多個產(chǎn)品反饋信息，系統(tǒng)研究，集中攻關(guān)，提出了71個優(yōu)化項目，攻關(guān)成果全部應(yīng)用在2代車上。相比1代車，2代車操縱穩(wěn)定性、制動性、轉(zhuǎn)向輕便性、整車NVH和通過性得到系統(tǒng)提升。同時，重點開展了安全攻關(guān)，包括電池組、電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)安全攻關(guān)，提升整車安全性。全部車輛已安裝遠(yuǎn)程信息監(jiān)控系統(tǒng)，實時在線監(jiān)控和診斷整車安全。

此外，為了用戶充電更加便捷，江淮汽車提供了三方面的保障措施：在用戶相對集中的區(qū)域已建好充電站，方便充電；對用戶集中程度相對低的區(qū)域，每車配備一個簡易充電樁，上門指導(dǎo)安裝，保障用戶充電；產(chǎn)品開發(fā)過程中，還專門設(shè)計了家用電源的充電線纜，可在條件允許的情況下使用家庭電源充電，解決用戶后顧之憂。

2 和悅增程式電動車

此次在北京車展江淮展臺上亮相的和悅增程式電動車，是江淮汽車歷時3年潛心研發(fā)，強力推出的又一款新能源汽車產(chǎn)品。該車充分利用增程式電動車技術(shù)，以電為主，以油為輔，既能滿足城市日常出行，也可偶爾實現(xiàn)長途出行的使用需求。

相對于純電動車，和悅增程式電動車將充分體現(xiàn)混合動力的魅力，既實現(xiàn)節(jié)約燃油又將擁有強勁的動力，該車最高車速≥120km/h，純電續(xù)駛里程≥50km，日均行駛30km時，使用成本節(jié)省77%，全年減排二氧化碳1156m3；日均行駛100km時，使用成本節(jié)省32%，全年減排二氧化碳1610m3。

2009年，江淮汽車正式啟動增程式電動車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，開展整車產(chǎn)品的正向自主開發(fā)，用了一年半時間，研究了從整車到系統(tǒng)到零部件的方案及規(guī)格，最終研制了9臺不同狀態(tài)的試驗車輛，反復(fù)開展功能、性能及耐久性試驗開發(fā)，整車產(chǎn)品初步得到驗證，2011年12月獲得產(chǎn)品公告。該產(chǎn)品自主研發(fā)的核心技術(shù)不斷取得突破，實現(xiàn)了江淮新能源汽車從 “先出車”階段到 “掌握核心技術(shù)”階段的標(biāo)志性轉(zhuǎn)變。

在和悅增程式電動車研發(fā)實踐中，江淮汽車深刻認(rèn)識到增程式電動車的價值定位及技術(shù)需求：整車性能開發(fā)過程中，指導(dǎo)思想是平衡妥協(xié) “油耗、功率、噪聲”三個維度滿足開發(fā)目標(biāo)，整車控制從四種工作模式升級為VCU自適應(yīng)控制的六種工作模式，實現(xiàn)產(chǎn)品可適用于現(xiàn)實環(huán)境中的各種工況。在電池電量充足時，車輛為純電動汽車，具有低使用成本、低噪聲、零排放 （降低城市內(nèi)的排放及噪聲）等優(yōu)勢；當(dāng)電池電量不足時，車輛非常平順地自動進(jìn)入增程模式，整車控制器根據(jù)車輛實際工況，如低速、高速、爬坡等，自動選擇最佳的內(nèi)燃機工況，使整車達(dá)到 “油耗、功率、噪聲”三維度綜合性能最優(yōu)。

（記者彭利平）

航天機電IEV新概念電動車

區(qū)別于傳統(tǒng)的電動汽車，IEV具有單人單座、低速短途、非機動車道行駛、可自如進(jìn)出電梯或家門，并配備豐富的電子信息系統(tǒng)等特點。

模塊體積340×160×120mm， 電池9kg， 電池容量25Ah，標(biāo)稱電壓60V，裝配模塊數(shù)量1塊，電池總質(zhì)量23kg。

（記者彭利平）

BAW汽車威駿：跨界型輕客

2012年4月24日，作為北汽集團重要整車生產(chǎn)制造企業(yè)的北京汽車制造廠 （以下簡稱BAW汽車），在集團展臺上，發(fā)布了全新跨界型輕客品牌——威駿。

威駿品牌是BAW汽車在輕客領(lǐng)域的初次嘗試，但憑借其50多年的軍工背景，以及北汽集團的技術(shù)和政策支持，使得其威力仍然不容小視。據(jù)BAW汽車經(jīng)營總裁姚建勇介紹， “此次發(fā)布的威駿品牌是基于國際領(lǐng)先技術(shù)平臺，專為中國用戶傾情打造的跨界型輕客”。

記者了解到，威駿汽車具有 “轎車體驗、安全保障、動力充沛、寬體長軸”四大核心競爭力。采用五菱柳機金牌發(fā)動機，市場保有量大，性能成熟可靠，動力充沛，功率達(dá)到60.5 kW，扭矩102 Nm（3000r/min），采用全鋁制輕量化設(shè)計，散熱性更好；同時多達(dá)11種的各種空間組合，提供闊大的承載空間，本次亮相的威駿汽車分V6和V8兩款系列三款動力車型，威駿V8匹配柳機1.298L一款發(fā)動機；威駿V6匹配柳機0.998L和1.298L兩款發(fā)動機。

（記者彭利平）

豐田云動未來

1）環(huán)保技術(shù) 全球首發(fā)的 “云動雙擎”是搭載由豐田技術(shù)研發(fā)中心 （中國）有限公司 （TMEC）研發(fā)的國產(chǎn)混合動力總成的概念車，是豐田將 “適合中國用戶的好車”加以呈現(xiàn)的結(jié)晶。 “云動雙擎”的量產(chǎn)車型會在2015年左右推出，屆時這款車將被打造成能夠贏得中國用戶笑容的混合動力明星車型。

2012年3月，外插充電式混合動力車 （PHEV）在中國的實證行駛實驗圓滿結(jié)束，豐田會在2012年提前開始外插充電式混合動力車 （PHEV）在中國市場的試銷，此外，電動車 （EV）的實證行駛實驗也在積極開展，此舉標(biāo)志著豐田在中國市場的混合動力汽車 （HEV）、 外插充電式混合動力車 （PHEV）、 電動車 （EV）等節(jié)能、新能源汽車已準(zhǔn)備就緒。

2）廣汽豐田凱美瑞·尊瑞 上市在即的油電雙擎混合動力車型凱美瑞·尊瑞，推動汽車消費闊步邁入 “油電混合雙擎動力時代”。凱美瑞·尊瑞集強勁動力、極低油耗、高度靜謐性和極低尾氣排放四大優(yōu)勢于一身。

3）豐田全新普銳斯 2012年2月上市的全新普銳斯，采用第2代豐田油電混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機、電動機、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化，將油電混合動力系統(tǒng)的低油耗、強動力、超強靜謐性和低排放四大優(yōu)勢提升到新的水平，達(dá)到4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通汽油車的動力性能。 外觀及內(nèi)飾的設(shè)計融入 “風(fēng)”、 “葉”、 “水”等自然元素，在強調(diào)創(chuàng)新環(huán)保理念的同時，給人清新自然的感覺，時尚雅致；而實用性方面，G-BOOK智能副駕系統(tǒng)以及太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，更令新普銳斯科技含量更高，更具品質(zhì)感。

（記者彭利平）

大眾途銳混合動力

發(fā)動機型式為3.0混合動力，發(fā)動機排量2995mL，Tiptronic8速手自一體變速器，最大功率245kW （5500~6000r/min），最大扭矩440Nm （3000~5250r/min），電動機最大功率343kW （1500~3250r/min），混合動力最大功率279kW，混合動力最大扭矩580Nm，0—100km/h加速時間6.5s，最高時速240km/h，百公里油耗7.3L（90km/h等速），歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，四輪驅(qū)動。

大眾汽車BlueMotionTechnologies“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”涵蓋的范圍包括3項已經(jīng)廣泛應(yīng)用的基本技術(shù)產(chǎn)品：TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機、TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機、DSG雙離合器自動變速器；8項創(chuàng)新性技術(shù)；啟動-停車系統(tǒng)、再生制動能量回收系統(tǒng)、環(huán)保燃料技術(shù)、雙燃料技術(shù)、多燃料技術(shù)、尾氣排放再處理技術(shù)、混合動力驅(qū)動技術(shù)和電力驅(qū)動技術(shù)；以及4項能夠精辟體現(xiàn) “藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”理念的概念品牌技術(shù)：BlueMotion，BlueMotion Technology， BlueTDI和TSI EcoFuel。

啟動-停車系統(tǒng) 能夠帶來更低的燃油消耗及排放。例如，當(dāng)堵車或遇紅燈停車時，完全制動使車輛停止，發(fā)動機就會自動熄火，當(dāng)路況良好需要行駛時，駕駛員只需按常規(guī)啟動操作，發(fā)動機又將重新啟動。

再生制動能量回收系統(tǒng) 將車輛在制動過程中釋放的能量以電能的形式儲存在蓄電池中，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動機輸出動力的使用效率。

環(huán)保燃料技術(shù) 代表了大眾汽車生產(chǎn)的以天然氣為動力的車型。為挖掘以天然氣作為燃料的所有潛力，其發(fā)動機經(jīng)過了多項改良和優(yōu)化調(diào)校，使其得以使用天然氣為原料運行。燃料箱安置于車底板下以節(jié)省空間。

尾氣排放再處理系統(tǒng) 催化還原裝置SCR（SCR即選擇性催化還原）轉(zhuǎn)換器保證最低排放量，可以減少最多90%的氮氧化物NOx排放量。在SCR催化轉(zhuǎn)換器中，通過加入添加劑 “AdBlue”，在燃燒過程中產(chǎn)生的氮氧化物被有選擇地轉(zhuǎn)變成氮和水。尿素占添加劑AdBlue的32.5%。AdBlue存儲在另外一個容器中，可以在定期的常規(guī)檢查期間進(jìn)行補充。AdBlue無毒無嗅，不斷地在催化還原裝置SCR的前端進(jìn)行混合。

多燃料技術(shù) 讓車輛能夠以酒精 （若選擇）、汽油將兩者之間的任何混合搭配作為動力燃料。

雙燃料技術(shù) “雙燃料”這個名字是指大眾汽車生產(chǎn)的配備液化石油氣驅(qū)動系統(tǒng)的車型。汽油和液化氣的最佳配合使汽車在這兩種模式下都具有卓越的操控性能。油氣經(jīng)由專用通道輸入氣缸。氣缸蓋的特定組件經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，可以在LPG模式下適應(yīng)不同的情況。

混合動力驅(qū)動技術(shù) 混合動力結(jié)合了一臺高效內(nèi)燃機和一臺電動機。這項措施最多可降低15%的燃料消耗?；旌蟿恿κ窍驘o任何排放的純電力驅(qū)動邁進(jìn)的一步，如果能夠采用可再生資源來發(fā)電的話，它是極為環(huán)保的。

電力驅(qū)動技術(shù) 電力驅(qū)動車型依賴電動馬達(dá)輸出扭矩。電動馬達(dá)的動力來源于電池，或以氫、汽油或柴油為燃料的內(nèi)燃機，或燃料電池提供的電能。帶有 “藍(lán)驅(qū)” （BlueMotion）標(biāo)志的車型在大眾汽車各個級別中都是 “最具經(jīng)濟性”的代名詞。 “藍(lán)驅(qū)”車型以其在絲毫不降低駕駛舒適性或功能性的前提下提供最低燃油消耗的特點，已然為同級別車型樹立了絕對標(biāo)桿。創(chuàng)新的內(nèi)外部設(shè)計使其從已有標(biāo)準(zhǔn)車型中脫穎而出。其超低的油耗源自于各種新技術(shù)的采用，如智能化發(fā)動機管理、空氣動力學(xué)優(yōu)化、針對降低滾動阻力的輪胎優(yōu)化以及更長的換檔比率。這種車型另一個令人稱道的特征是啟動-停車系統(tǒng)和再生制動能量回收系統(tǒng)。所有藍(lán)驅(qū)車型在生態(tài)保護(hù)方面所獲得的成功都可以從油表上輕松看出。

藍(lán)驅(qū)技術(shù) 車輛帶有藍(lán)驅(qū)技術(shù) （BlueMotion Technology）標(biāo)識，即表示在駕駛者不改變固有駕駛習(xí)慣的條件下，此車輛仍具有比一般車輛更經(jīng)濟和更低能耗的特性。藍(lán)驅(qū)技術(shù)車型與未采用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的一般車型相比，應(yīng)用了多種措施以實現(xiàn)既定節(jié)能目標(biāo)。

環(huán)保渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機 BlueTDI是代表了擁有低尾氣排放的車型。BlueTDI發(fā)動機是清潔的柴油發(fā)動機，它結(jié)合了藍(lán)驅(qū)經(jīng)濟性的理念和高科技汽油發(fā)動機的排氣純度。的確，通過帶有催化還原裝置SCR的轉(zhuǎn)換器和尿素噴射完成的尾氣再處理可減少多達(dá)90%的氮氧化物。BlueTDI車型已經(jīng)達(dá)到了歐洲6號排放標(biāo)準(zhǔn) （類別N）。

TSI環(huán)保燃料技術(shù) 此標(biāo)識專指大眾汽車生產(chǎn)的以天然氣為燃料并配以TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動技術(shù)的車型。TSI環(huán)保燃料技術(shù)，是天然氣驅(qū)動的TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，與類似的使用汽油發(fā)動機的車型相比，它能夠顯著降低二氧化碳和污染物的排放。這類發(fā)動機經(jīng)過專門設(shè)置，能夠以天然氣和汽油為燃料，利用天然氣對發(fā)動機敲缸的高阻力，提高效率并減少燃料消耗。更重要的是，TSI發(fā)動機的雙增壓確保了駕駛樂趣和令人難忘的拉動力。

（記者彭利平）

上海通用汽車凱迪拉克ELR

凱迪拉克首款搭載增程型電力驅(qū)動技術(shù)的豪華電動轎跑ELR將量產(chǎn)并引入中國市場。ELR源自凱迪拉克Converj概念車，集凱迪拉克前瞻設(shè)計、豪華轎跑駕駛樂趣以及電力驅(qū)動系統(tǒng)三位一體，充分展現(xiàn)凱迪拉克在綠色環(huán)保方面的前瞻科技。

凱迪拉克ELR采用的電力驅(qū)動系統(tǒng)包括一個功率為16kWh的T形鋰電池組，一個電力驅(qū)動組以及發(fā)電發(fā)動機。電池組由220多個鋰離子電池組成，集成安置底盤上，可以通過連接普通家用電源插座進(jìn)行充電。當(dāng)電池能量充足時，ELR實現(xiàn)零油耗、零排放。當(dāng)電池電量較低時，系統(tǒng)會自動切換至增程行駛模式，發(fā)電發(fā)動機為車輛繼續(xù)行駛提供電力，確保車輛增加幾百公里的續(xù)駛里程。這種增程模式消除了人們對于傳統(tǒng)電動車電能耗盡后沒有后備電能的擔(dān)憂。 （記者彭利平）

菲亞特Viaggio菲翔：夢想之車

首次面世中國觀眾的全新中級轎車菲亞特Viaggio菲翔無疑是廣汽菲亞特展臺上最耀眼的明星。菲亞特Viaggio菲翔 （“Viaggio”， 意大利語中意為“旅程”）是菲亞特-克萊斯勒集團精湛技術(shù)和廣汽菲亞特精良工藝的結(jié)晶，是針對中國汽車市場全力打造的首款重量級產(chǎn)品。菲亞特Viaggio菲翔致力于將消費者心中的 “夢想之車”變?yōu)楝F(xiàn)實，讓他們體味到 “La Vita é Bella” （人生如此美麗）的全新人生境界。融合了最純粹的意大利設(shè)計靈感、澎湃的動力、高效的燃油經(jīng)濟性、精湛的工藝和先進(jìn)的科技。

它搭載的是一臺1.4L T-Jet渦輪增壓發(fā)動機，能夠輸出120~150馬力的峰值功率。跟菲亞特T-Jet渦輪增壓發(fā)動機搭檔的是由菲亞特動力科技研發(fā)中心開發(fā)的最新6速DDCT干式雙離合變速器，或久經(jīng)市場考驗的、可靠的菲亞特5速手動變速器。

菲亞特的DDCT干式雙離合變速器采用兩組齒輪并行的技術(shù)，使當(dāng)前齒輪在運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下就可以切入下一檔位。這樣的結(jié)構(gòu)確保了雙離合變速器可以源源不斷地輸出扭矩并提供接觸的牽引力，而避免了在換檔時流失動力。為了獲得更淋漓盡致的駕駛體驗，變速器可以在瞬間完成從全自動模式到手動順序模式的切換。菲亞特DDCT干式雙離合變速器不僅更加迅捷、平順，它同樣比采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器節(jié)約最多達(dá)10%的燃油。

（記者彭利平）

福特汽車：領(lǐng)先科技 全新超越

福特此次在北京國際車展展出1.0L EcoBoost發(fā)動機，進(jìn)一步凸顯福特汽車在技術(shù)上的全球領(lǐng)先地位。該發(fā)動機是福特推出的第一款三缸發(fā)動機，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的發(fā)動機產(chǎn)品。通過將渦輪增壓和直噴技術(shù)相結(jié)合，1.0L EcoBoost發(fā)動機能帶來更強動力、更高燃油經(jīng)濟性和更低的二氧化碳排放，其動力表現(xiàn)媲美四缸發(fā)動機，同時燃油經(jīng)濟性更出色。

福特1.0L EcoBoost發(fā)動機將在中國生產(chǎn)并應(yīng)用在未來的多款車型上，以繼續(xù)推動福特在全球可持續(xù)發(fā)展計劃。至此，福特在中國的EcoBoost家族將涵蓋1.0L、1.6L及2.0L等多個EcoBoost發(fā)動機系列。

（記者彭利平）

日產(chǎn)創(chuàng)領(lǐng)綠色未來

1 未來的電動汽車PIVO3

由于配備了智能代客泊車系統(tǒng) （AVP），NISSAN PIVO 3通過與基礎(chǔ)設(shè)施的連接，在泊車體驗方面實現(xiàn)了劃時代突破。駕駛者不再需要尋找停車位、親自停車和記住自己的車位。PIVO 3可以在配有特殊裝置的停車場進(jìn)行自動泊車。在駕駛者前往購物或處理其他事情時，PIVO 3可以自行充電，或向電網(wǎng)出售剩余電力。之后，駕駛者可以通過智能手機呼喚PIVO 3，使其來到身邊。

NISSAN PIVO 3設(shè)計異常緊湊，車身僅3m，按照1＋2的模式可乘坐3人。車身布局緊湊，輪距短，帶有輪轂電機 （IWM）。這種設(shè)計使得車輛轉(zhuǎn)彎半徑極小，同時不存在轉(zhuǎn)彎距離差。PIVO 3非常靈活，可以在狹窄空間停放自如。當(dāng)駕駛員錯誤轉(zhuǎn)彎，駛?cè)氇M窄胡同時，PIVO 3靈活的操控性可以幫助駕駛者化險為夷。在狹窄地帶，PIVO 3不需要倒車行駛，可以在4m寬度內(nèi)實現(xiàn)U型轉(zhuǎn)彎。鑒于全球多數(shù)公共道路寬度至少為4m，PIVO 3借助最少2m的轉(zhuǎn)彎半徑，可以隨時實現(xiàn)掉頭行駛。

與前幾代概念車型相同，NISSAN PIVO 3采用電力驅(qū)動和線束控制技術(shù)，實現(xiàn)了更為自由的功能布局，減小并取消了很多機械部件。同時，與PIVO 2相同，PIVO 3輪轂電機 （IWM）使得車輪移動更為自如，并在底盤上創(chuàng)造了更大空間。另外，PIVO 3平衡了輪轂電機的優(yōu)勢，使車輪轉(zhuǎn)速保持在一定區(qū)間，為駕駛者帶來了自然的轉(zhuǎn)向感受。

通過家庭充電，駕駛者不再依賴汽油。同時，還可以儲存可再生能源，甚至利用可再生能源為家庭供電。通過 “Leaf-to-Home”連接，NISSAN PIVO 3在此基礎(chǔ)上還可以將可再生能源輸送到電網(wǎng)。當(dāng)電動汽車全面普及后，該設(shè)施還可作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。PIVO 3等其他先進(jìn)的電動汽車可以平衡電能供求關(guān)系——全天候，全市運行。智能城市、云計算和電動汽車的結(jié)合，將譜寫未來城市的新篇章。

2NISSAN ESFLOW為電動汽車注入全新活力

為詮釋一款未來的零排放跑車究竟是什么樣子，NISSAN ESFLOW從最初開始便基于純電動汽車來進(jìn)行設(shè)計。提到環(huán)保的生活方式，人們很容易便聯(lián)想到為環(huán)保事業(yè)做出必要的犧牲。然而ESFLOW消除了這一誤解。

最為關(guān)鍵的是，NISSAN ESFLOW不是一款由內(nèi)燃機汽車改造而成的電動汽車，而是自始至終一直作為零排放車型設(shè)計的純電動跑車。因此，日產(chǎn)汽車極具前瞻性眼光的設(shè)計師便可將驅(qū)動系統(tǒng)和電池安置在最佳位置，以實現(xiàn)最佳的操控性能、動力性能以及最大的駕駛樂趣。

采用后輪驅(qū)動模式，NISSAN ESFLOW帶有兩個驅(qū)動電機。由于實現(xiàn)了良好的重力分配，雙電機可以安置在后車橋的上方中間位置。兩個電機分別獨立控制左右車輪，以實現(xiàn)最佳扭矩，從而確保卓越的穩(wěn)定性和操控性以及高效率的能源再生。電機可以瞬間輸出強大扭矩，0—100km/h加速時間不到5s。

NISSAN ESFLOW采用層疊式鋰離子電池，其電池組安置在前、后輪的車橋上。這使得車身質(zhì)量更加集中，車身重心以及旋轉(zhuǎn)點更加接近駕駛員臀部位置。這些安置巧妙的電池在一次充電后，可以驅(qū)動車輛行駛超過240km。

NISSAN ESFLOW的鋁合金底盤圍繞驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計，充分利用了零排放電動汽車的特性。驅(qū)動電池的安置方式可以幫助ESFLOW發(fā)揮其優(yōu)勢并保持平衡。實際上，不同于傳統(tǒng)油箱，電池的質(zhì)量不會隨著燃油的消耗而減輕，因此車身的質(zhì)量分配在整個駕駛過程中都是恒定的。ESFLOW明快、簡練的車身線條不僅突出了跑車的特性，更加展現(xiàn)出電動汽車的特質(zhì)。

3e-NV200電動概念車

e-NV200電動概念車基于日產(chǎn)汽車廣受歡迎的多功能CDV-NISSAN NV200平臺而開發(fā)，它向人們展示了在不遠(yuǎn)的將來，日產(chǎn)汽車將推出的量產(chǎn)純電動汽車的雛形。

NISSAN e-NV200電動概念車 “無需汽油、沒有排氣管、更沒有排放”，它為車主提供了安靜、舒適的駕駛體驗。與當(dāng)前內(nèi)燃機車型相比，NISSAN e-NV200電動概念車的運營成本將顯著降低。

NISSAN e-NV200電動概念車安靜、強大的零排放動力輸出來自于車載鋰離子電池。其鋰離子電池由48個緊湊型電池單元構(gòu)成，配合高響應(yīng)的80kW交流同步電機，最大扭矩輸出可以達(dá)到280Nm。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同，電機可以從啟動之時就產(chǎn)生100%的扭矩以及快速的響應(yīng)，可以實現(xiàn)卓越的加速性以及平穩(wěn)舒適的駕駛體驗。

作為真正的全球車型，NISSAN NV200量產(chǎn)車型分別在日本、歐洲和中國生產(chǎn)，并在全球40多個國家銷售。未來，NV200計劃還將登陸北美、印度尼西亞和印度市場。2013年底，以NV200為原型而全新設(shè)計的紐約市出租車將正式投入使用，每天為約60萬乘客提供服務(wù)。 （記者彭利平）

馬自達(dá)在中國首次亮相的CX-5

CX-5全面應(yīng)用了馬自達(dá)獨創(chuàng)的革新性 “創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，是新設(shè)計主題 “魂動”的新一代產(chǎn)品群的首款車型。發(fā)動機、變速箱、車身和底盤都全面使用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的CX-5，是兼顧了舒適行駛性和出色環(huán)保安全性能的高品質(zhì)產(chǎn)品。發(fā)動機方面，通過改善燃燒室及排氣系統(tǒng)，燃燒效率得到大幅的提升，實現(xiàn)了全球空前的13.0高壓縮比。變速箱方面，馬自達(dá)使用了新的鎖止離合器，大幅度擴大了鎖止區(qū)域。車身方面，在提高剛性和高碰撞安全性能基礎(chǔ)上，同時體現(xiàn)了輕量化。

底盤方面，同步優(yōu)化了行駛性能、舒適性以及輕量化。同時，在中國首次搭載了馬自達(dá)獨創(chuàng)的智能怠速停止系統(tǒng) [i-stop]。

可以說，CX-5在各個領(lǐng)域上進(jìn)行了技術(shù)革新，實現(xiàn)了馬自達(dá)品牌的精髓，即駕乘樂趣和百公里油耗6.7L的出色燃油經(jīng)濟性。

（記者彭利平）

BMW i3概念車 個人機動性的未來

BMWi3概念車，又稱為超大城市汽車 （Megacity Vehicle），是以可持續(xù)性為基礎(chǔ)為都市環(huán)境量身打造的：純電力驅(qū)動方式恰能滿足零排放需求。對材料以及智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新利用不僅大大減輕了車重，同時還顯著提高了車輛的碰撞安全性。這種構(gòu)造不僅可實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，還有助于確保車輛的高動態(tài)性能。通過智能手機應(yīng)用程序使用的創(chuàng)新互聯(lián)功能確保BMW i3概念車與客戶的生活環(huán)境之間保持密切的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。在行駛途中，智能輔助系統(tǒng)可以對日常典型的城市交通情況提供支持。

BMW i的創(chuàng)新LifeDrive架構(gòu)特別考慮到了電力驅(qū)動的技術(shù)要求。LifeDrive架構(gòu)基本上由兩個獨立的元件構(gòu)成。除了懸架系統(tǒng)外，Drive模塊還包括儲能裝置、動力傳動系統(tǒng)以及主要采用鋁制構(gòu)造的結(jié)構(gòu)性和碰撞裝置。與其對應(yīng)的Life模塊則主要包括一個由碳纖維復(fù)合材料 （CFRP）制成的高剛性輕質(zhì)乘客艙。CFRP的大量使用使得Life模塊的質(zhì)量非常輕。這種結(jié)構(gòu)可以讓車輛達(dá)到更高速度，同時大大提高了車輛的續(xù)駛里程，以及駕駛性能。

Drive模塊是汽車穩(wěn)定的基礎(chǔ)，模塊中整合了大型儲能裝置。蓄電池完全集成在汽車底部以節(jié)省空間，從而確保最佳的車橋負(fù)載分配以及低重心。鋁制型材環(huán)繞儲能裝置，從外部對其進(jìn)行沖擊保護(hù)。在其前部和后部分別有兩個碰撞時可激活的吸能結(jié)構(gòu)，可吸收在正面碰撞或追尾事故中所產(chǎn)生的沖擊能量。由于電力驅(qū)動在尺寸上相對于同等性能的內(nèi)燃機來說更為緊湊，電動機、減速機構(gòu)以及電子驅(qū)動單元可以直接安裝在電動后橋上。

Life模塊就在Drive模塊的上方。由于所有動力傳動系統(tǒng)部件都集成在Drive模塊中，汽車內(nèi)部沒有傳統(tǒng)汽車中用來將前部發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳輸?shù)胶筝喌闹醒雮鲃虞S通道。因此，與其它同軸距車輛相比，BMW i3概念車的內(nèi)部空間要大得多。

其電動機可提供125kW/170馬力的輸出功率以及250Nm的扭矩，最大扭矩從車輛靜止起步開始便可提供，并且可在更大發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間提供非常均勻的動力傳輸。0—60km/h加速僅需不到4s，加速至100km/h在8s內(nèi)即可完成。考慮到效率問題，最高車速被限速裝置限制在150km/h。

電力驅(qū)動還可讓駕駛者通過踩踏油門踏板進(jìn)行制動。如果駕駛者把腳從油門踏板上移開，電動機將變成一臺發(fā)電機，并將通過動能產(chǎn)生的電能用來給車輛蓄電池充電，同時還會產(chǎn)生一個制動力矩，從而有效地使車輛減速。

專門開發(fā)的鋰離子蓄電池為電動機和車輛所有其它裝置提供電能。每一個細(xì)節(jié)都經(jīng)過優(yōu)化，彼此之間可完全獨立運行，且不受任何外部因素影響。智能加熱/冷卻系統(tǒng)可使儲能裝置隨時保持最佳工作溫度，從而顯著提高了裝置的性能，并且延長了電池壽命。該儲能裝置可通過常規(guī)的電源插座在6h內(nèi)充滿電，如果使用快速充電器，則僅需1h電量即可恢復(fù)80%。

BMW i3概念車還可選配一款增程發(fā)動機 （REx）。REx是一臺小型的火花點火式發(fā)動機，運行極為安靜平順。它驅(qū)動一臺發(fā)電機，從而使蓄電池電量保持恒定，進(jìn)而長時間保持車輛的電能供應(yīng)。

BMW i3概念車在歐洲的發(fā)電流程 （歐盟25國電網(wǎng)混合），與其它配備內(nèi)燃機的同功率汽車相比，BMW i3概念車排放的溫室氣體（CO2）至少減少了三分之一。如果汽車行駛時依靠的電能也來自于可再生資源，則其溫室氣體排放量甚至可以降低50%以上。這得益于在整個開發(fā)、生產(chǎn)、回收過程中采取的一系列個性化創(chuàng)新措施，其中還涉及了來自供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的解決方案。 （記者彭利平）

奔馳Smart電動皮卡概念車

最新一代的Smart electric drive電動版延續(xù)了一直以來的環(huán)保路線，在保持了傳統(tǒng)Smart fortwo安全性、舒適性和乘坐空間等方面優(yōu)勢的同時，真正實現(xiàn)了城市零排放行駛的理想。最新一代Smart electric drive電動版最大續(xù)航里程超過140km，足以滿足市區(qū)交通需求。該車只需充電3.5h，即可將20%的電池電力充到80%，而耗盡電量的電池充滿電也僅需7h。Smart electric drive電動版搭載55kW的磁電電動機，能夠在瞬時產(chǎn)生130Nm的最大扭矩。憑借該起動扭矩，Smart electric drive電動版能夠在6s的時間里完成0—60km/h的加速，最高時速可達(dá)130km，加速性能媲美汽油車型。 （記者彭利平）

雷克薩斯開啟混合動力元年

LEXUS雷克薩斯近20年來一直致力于油電混合動力技術(shù)的鉆研與開發(fā)，并在這一領(lǐng)域取得了傲人的成就。如今，LEXUS雷克薩斯在ES系列中首次引入油電混合動力車型ES 300h，不僅是LEXUS雷克薩斯油電混合動力戰(zhàn)略重要的里程碑，更豐富了消費者對ES系列的車型選擇。全新一代ES 300h百公里油耗僅為5.4L，出類拔萃的燃油經(jīng)濟性不但使更多消費者受益，并為低碳節(jié)能做出表率作用。

同時，LEXUS雷克薩斯全新油電混合動力運動轎跑概念車LF-LC首次與中國消費者見面。作為最新設(shè)計的油電混合動力概念車，LF-LC在性能、設(shè)計風(fēng)格和技術(shù)上都有極大突破。車內(nèi)雙12.3英寸LCD屏幕可提供車輛信息和導(dǎo)航顯示。賽車式方向盤采用了輕量化設(shè)計，并集成了多種控制功能及啟動按鈕。不僅如此，LF-LC的每扇車門都有觸摸屏，用于控制車窗、后視鏡、座椅調(diào)節(jié)和個人娛樂設(shè)置。搭載第2代LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統(tǒng)，LF-LC能夠保證暢快淋漓的駕駛體驗，同時兼顧環(huán)境保護(hù)，當(dāng)然也預(yù)示著LEXUS雷克薩斯未來的設(shè)計方向。

2012年是LEXUS雷克薩斯的 “混合動力元年”。北京車展的LEXUS雷克薩斯展臺特別設(shè)置了油電混合動力技術(shù)展區(qū)，集中展示了包括CT200h在內(nèi)的多款混合動力車型，讓更多中國消費者了解完全油電混合動力這一前瞻科技，使觀眾親身感受到LEXUS雷克薩斯油電混合動力技術(shù)為生活帶來的改變。

（記者彭利平）

賓利完美兌現(xiàn)環(huán)保承諾

賓利繼2001年推出新一代歐陸GT轎跑車并廣受中國年輕車主的歡迎后，2012年迎來了搭載全新4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機的全新歐陸GT V8轎跑車。它保持了賓利轎跑車獨有的強勁性能和駕乘感，更提供了出色的能源排放比。此車型在契合現(xiàn)代社會對環(huán)境保護(hù)的關(guān)注的同時，也完成了賓利在2008年日內(nèi)瓦車展 上公布的品牌環(huán)保策略，標(biāo)志著賓利對環(huán)保承諾的完美兌現(xiàn)。

V8為賓利標(biāo)志性的發(fā)動機，在過去50多年的歷史中，不斷完善改進(jìn)，從1959年最大輸出183匹馬力，到今天4.0L就能提供最大507匹的動力，說明了賓利在發(fā)動機技術(shù)和性能表現(xiàn)的完美追求。簡約、先進(jìn)的發(fā)動機創(chuàng)立了重要的標(biāo)桿，讓全新歐陸GT V8轎跑車的最大扭矩達(dá)到660Nm，零到百公里加速僅4.8s，最高時速達(dá)303 km。

與此同時，高技術(shù)打造的V8動力單元采用了極為復(fù)雜的發(fā)動機管理系統(tǒng)，確保在低節(jié)流閥負(fù)荷的情況下無縫從8缸自動切換到4缸，還采用了包括直接噴注、全新近比率8速變速箱和全輪驅(qū)動以及創(chuàng)新的渦輪增壓器以獲得最高效率。這使全新歐陸GT V8轎跑車的動力系統(tǒng)提高了40%燃料效率，一箱油能夠行使超過850km，同時二氧化碳排放水平大幅減少40%。

（記者彭利平）

三菱“歐藍(lán)德”環(huán)保領(lǐng)先

此次亞洲首發(fā)的新型 “歐藍(lán)德”，具有杰出的燃油經(jīng)濟性及低二氧化碳排放值。出口中國市場的新型 “歐藍(lán)德”搭載了采用最新研發(fā)的氣門正時電子控制系統(tǒng)的4J11/4J12型新型MIVEC發(fā)動機 （2.0L/2.4L 4缸SOHC16氣門）。通過進(jìn)一步優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，擴大采用高強度鋼板等輕量設(shè)計以及改善空氣性能等措施，實現(xiàn)了在同級別車型中處于領(lǐng)先的環(huán)保性能。另外該車型還搭載了環(huán)保駕駛輔助電子系統(tǒng)，為進(jìn)一步降低實際油耗提供保障。

采用了 “前方碰撞預(yù)防輔助制動系統(tǒng) （FCM）”以及 “自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) （ACC）”等先進(jìn)的安全技術(shù)。FCM系統(tǒng)在感知前方車輛時，通過自動制動以幫助回避或減輕碰撞傷害。ACC系統(tǒng)可以在高速行駛或低速行駛中自動調(diào)整車速，以保持與前方車輛的有效安全距離。 （記者彭利平）

保時捷首發(fā)車型

斯巴魯首發(fā)車型

西雅特全新Ibiza

西雅特全新Ibiza采用了一系列創(chuàng)新技術(shù)。依靠新一代TDI和TSI發(fā)動機、DSG雙離合變速器以及啟/停系統(tǒng)等，全新Ibiza將強勁的動力性能與出色的燃油經(jīng)濟性完美融合。

另一項卓越技術(shù)便是西雅特觸屏式便攜信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)集合了導(dǎo)航功能、車載電腦、音響和免提系統(tǒng)等多種裝置，其既能與Ibiza車載電子設(shè)備完美集成，也可作為移動設(shè)備使用。

TDI發(fā)動機在油耗和二氧化碳排量方面都更為高效，其中最突出的是配備了啟動/停車系統(tǒng)的Ibiza 1.2L TDI E-Ecomotive，其百公里平均油耗僅為3.4L。并且搭載了此款發(fā)動機的所有車型在每公里二氧化碳排量方面均可達(dá)到僅89g的一流水平。 （記者彭利平）

博世電控新技術(shù)

電力軸曲混合動力系統(tǒng) 博世電力軸曲柴油混合動力系統(tǒng)已配備于全球首款量產(chǎn)柴油混合動力車型——標(biāo)致3008 Hybrid4，博世提供的電驅(qū)系統(tǒng)核心零部件包括分離式電機與雙電機控制器。該混合動力系統(tǒng)由2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機及電驅(qū)系統(tǒng)組成，最大輸出功率147kW；綜合了現(xiàn)代柴油技術(shù)與電動技術(shù)的雙重節(jié)能優(yōu)勢，系統(tǒng)與相同動力輸出的同類柴油車型相比，能夠額外降低35%的油耗；百公里僅耗油3.8L，每公里二氧化碳排放量99g。

并聯(lián)式汽油混合動力系統(tǒng) 在配備于大眾途銳Hybrid和保時捷卡宴S Hybrid兩款汽油混合動力量產(chǎn)車型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，博世為其提供了Motronic控制單元、同軸式電機、單電機控制器和自調(diào)式離合器等核心零部件。在3.0 L V6汽油發(fā)動機與電動機的共同驅(qū)動下，這兩款車型實現(xiàn)了動力與環(huán)保的良好平衡；在保持優(yōu)異動力性的同時，百公里油耗僅8.2L，創(chuàng)新的節(jié)能減排技術(shù)使其與輸出等功率的V8汽油發(fā)動機相比能夠額外減少40%的油耗，并實現(xiàn)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

渦輪增壓器 本次展出的渦輪增壓器由博世與馬勒公司成立的合資公司——博世-馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。作為一項持續(xù)降低燃耗和二氧化碳排放量的關(guān)鍵技術(shù)，該產(chǎn)品通過廢氣渦輪增壓技術(shù)提高了燃燒效率，并降低了二氧化碳排放量，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機與柴油機，與汽油直噴技術(shù)及柴油共軌技術(shù)相輔相成，幫助實現(xiàn)發(fā)動機小型花，達(dá)到更出色的節(jié)能減排效果。

商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6.5 商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6.5是博世專為中國、印度等新興市場開發(fā)的清潔柴油技術(shù)，可以幫助車輛以低成本實現(xiàn)將于2013年7月實施的柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)通過選擇性氧化還原 （SCR）技術(shù)降低機動車尾氣中的氮氧化物和顆粒物的排放量。新一代產(chǎn)品通過應(yīng)用全新開發(fā)的博世氮氧化物傳感器實現(xiàn)了更加出色的排放表現(xiàn)，具有60萬公里的使用壽命，將于2012年在國內(nèi)投產(chǎn)。

起動/停止系統(tǒng) 博世起動/停止系統(tǒng)是具備成本優(yōu)勢的節(jié)能減排現(xiàn)行解決方案。當(dāng)車輛在行駛過程中短暫停車時，系統(tǒng)能夠使發(fā)動機自動熄火以降低油耗；再次起動車輛時，熱起動的耗油量僅相當(dāng)于空轉(zhuǎn)0.7s的耗油量。在EFCE15測試循環(huán)中，起動/停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán) （NEDC）城市測試環(huán)節(jié)中可降低油耗約8%，在實際的城市交通中最多可達(dá)15%。

（記者彭利平）

華陽車載導(dǎo)航

本次出展的旗艦車載導(dǎo)航新品——行業(yè)首款基于英特爾處理器的車載導(dǎo)航華陽MG4906，其機妙在 “聲手不凡”表現(xiàn)在語音控制及手勢識別上，標(biāo)志著車機產(chǎn)品告別手寫實現(xiàn)技術(shù)性跨越式的突破。除此之外，華陽還展出行業(yè)首款北斗GPS雙模民用車載導(dǎo)航、A8平臺支持陀螺儀精準(zhǔn)通用機、智能android操作系統(tǒng)導(dǎo)航。還展出如哈弗H6、奔騰B70等前裝車載導(dǎo)航，及數(shù)字儀表盤、空調(diào)控制器、胎壓監(jiān)測、行車記錄儀等旗下產(chǎn)品。

（記者彭利平）

BOSE原廠定制車載音響

與傳統(tǒng)的汽車音響或后市場改裝系統(tǒng)不同，作為原廠定制高級汽車音響的先驅(qū)，Bose堅持為每一款新車量身開發(fā)音響系統(tǒng)，這一革命性的創(chuàng)舉，使汽車從一個原本不適合聽音樂的環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥囊魳窂d。

Bose的特別之處是：它會根據(jù)每款車的造型、空間、內(nèi)部材質(zhì)的不同，量身定制最適合這款車型的音響系統(tǒng)。秉承公司對于研發(fā)和創(chuàng)新的執(zhí)著追求，Bose致力于專利揚聲器和數(shù)字電路的設(shè)計，以及Bose獨有的汽車音響設(shè)計分析工具的開發(fā)。Bose工程師與汽車廠家工程師團隊密切合作，根據(jù)車廂內(nèi)獨特的“聲學(xué)指紋”設(shè)計出每套系統(tǒng)，并通過專業(yè)調(diào)校，打破車內(nèi) “最佳聽音”位置在中央位置的局限，最終為車內(nèi)每個座位都營造出彷如置身音樂廳的逼真音效。

憑借杰出的產(chǎn)品表現(xiàn)以及客戶滿意度，Bose被譽為行業(yè)的標(biāo)桿，并為眾多世界知名汽車品牌所青睞。奧迪、別克、凱迪拉克、英菲尼迪、馬自達(dá)、日產(chǎn)、保時捷、雷諾等品牌都選擇了Bose汽車音響系統(tǒng)。 （記者彭利平）