（一汽大眾開封萬寶4S店，河南 開封 475000）

故障現(xiàn)象一輛2005款一汽大眾寶來A4，行駛里程為153 240 km，其空調(diào)開關(guān)控制功能紊亂，維修日期為2011年7月20日。

故障檢查與分析客戶反映空調(diào)時有時無，在其他地方修了很長時間，最后越修越壞。試機(jī)時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)開關(guān)指示燈無論按下與否均常亮。按下空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)斷開；關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)，壓縮機(jī)吸合?？照{(diào)面板其他功能正常。該車在其他地方因為空調(diào)問題維修過多次，一直修不好。至于維修的哪里，客戶也說不清楚。

根據(jù)故障現(xiàn)象，導(dǎo)致故障產(chǎn)生的原因可能有：①空調(diào)開關(guān)損壞，譬如空調(diào)開關(guān)觸點接觸不好，或內(nèi)部散架，造成觸點時接通時斷開；②線路短路造成指示燈常亮；③冷卻風(fēng)扇控制單元損壞，內(nèi)部的空調(diào)壓縮機(jī)繼電器工作不正常，造成壓縮機(jī)工作狀態(tài)混亂。

故障排除首先拆下空調(diào)開關(guān)檢查，功能正常。其次檢查各個熔斷絲，均正常，無熔斷接觸不良現(xiàn)象。最后拆下冷卻風(fēng)扇控制單元，對空調(diào)開關(guān)進(jìn)行試驗，發(fā)現(xiàn)指示燈工作恢復(fù)正常。插上冷卻風(fēng)扇控制單元測試各接頭，經(jīng)過對比原廠線路圖 （圖1），發(fā)現(xiàn)T14/8（空調(diào)開關(guān)）腳在空調(diào)開關(guān)斷開時為12V，不正常。更換一冷卻風(fēng)扇控制單元 （1J0 919 506K）后，故障排除。

故障總結(jié) 故障是排除了，可為什么會造成這個現(xiàn)象呢？帶著疑問端詳起換下來的冷卻風(fēng)扇控制單元。該控制單元為原廠件，仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)下部的黑色密封膠封閉得不太規(guī)則，感覺可能打開過，遂剖開做進(jìn)一步的分析。剖開后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部已經(jīng)被修理廠改動過線路，將壓縮機(jī)繼電器出觸點端跳接至T14/10壓縮機(jī)端，壓縮機(jī)繼電器線圈搭鐵端跳接至T10/8端 （即空調(diào)開關(guān)接通信號端），遂繪制出了改動后的電路圖 （圖2）。

通過分析電路得知，壓縮機(jī)繼電器的線圈火線由T14/9來，為D/15端來點火檔火線。改變電路后，點火線經(jīng)繼電器線圈到空調(diào)開關(guān)出觸點端，通過空調(diào)開關(guān)指示燈常搭鐵，造成開至點火檔后空調(diào)開關(guān)指示燈無論開與否均常亮。由于T14/8位置為火線控制信號端，改動后變?yōu)閴嚎s機(jī)繼電器線圈控制搭鐵端，造成開至點火檔，接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，按下空調(diào)開關(guān)，繼電器線圈兩端皆為火線，繼電器不會吸合，壓縮機(jī)不工作。關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)后，空調(diào)開關(guān)火線斷開，壓縮機(jī)繼電器線圈通過空調(diào)開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻、鼓風(fēng)電動機(jī)至搭鐵構(gòu)成回路。由于電阻值小，能給壓縮機(jī)繼電器線圈提供足夠的工作電流，于是繼電器吸合，壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)。但是在這種情況下，由于改動將各個保護(hù)措施全部切斷，電磁扇不受空調(diào)系統(tǒng)的控制而停止運轉(zhuǎn)，冷凝器得不到電磁扇的散熱造成管道壓力迅速升高。由于壓力過高保護(hù)等安全保護(hù)措施全部失效，造成管道承受不了過高壓力，最終爆破。如果在高速行駛中，可能就會帶來車毀人亡的后果。將分析告知客戶后，客戶表示感到后怕，后悔不已。

其實這個故障原先可能只是個小故障，由于小修理廠對該車型電路不了解，無原廠資料圖紙，在排除不了故障時，就采取胡亂改動原車線路的做法。最后越改越亂，對原車造成了很大的潛在風(fēng)險。看似簡單的一個故障，可能會釀成車毀人亡的慘劇。在此敬告廣大同行，在維修車輛線路中，要以恢復(fù)原車線路為上策，不可胡亂并線，拉線。否則，輕則車輛工作不正常，重則，車輛自燃，為客戶的安全埋下隱患。