文/黑龍江 郭慶慶

故障現(xiàn)象

一輛2009年5月生產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭，裝備2.0L發(fā)動機，行駛里程56382km。駕駛員反映，行車過程中OBD警告燈點亮，同時出現(xiàn)發(fā)動機加速無力。

故障診斷與排除

OBD是用于監(jiān)控廢氣排放的車載診斷系統(tǒng)，OBD系統(tǒng)監(jiān)控的排放故障有：①發(fā)動機失火引起廢氣排放值超標，但OBD警告燈不亮；②存有影響發(fā)動機排放的故障，會生成故障碼，從而點亮OBD警告燈；③發(fā)動機失火故障可能導(dǎo)致三元催化器損壞，OBD警告燈會閃爍。

啟動該故障車，OBD警告燈常亮，符合報警條件②，這輛車存有影響發(fā)動機排放的故障。用VAS5052進入發(fā)動機控制單元，調(diào)取故障碼為16804(催化劑系統(tǒng)，汽缸列1，效率低于臨界值，間歇式)。讀取數(shù)據(jù)流，前氧傳感器在急加速時頻繁在0～5V之間變化，后氧傳感器在怠速時長時間顯示0.12V，過一會變成0.5V，基本在0.12～0.5V之間變化。

查閱維修資料，該車監(jiān)控的排放系統(tǒng)包括前氧傳感、后氧化傳感器和三元催化器，如圖1所示。前氧傳感器采用寬帶型，怠速為1.52V，急加速，可在0～5V之間變化；若電壓值小于1.52V則表示混合氣濃，若電壓值大于1.52V則表示混合氣稀。后氧傳感器采用普通型，電壓值在0～1V之間變化，若電壓值小于0.45V則混合氣稀，若電壓值大于0.45 V則混合氣濃。發(fā)動機控制單元監(jiān)控三元催化器是否正常的方法是，根據(jù)前氧傳感器、后氧傳感器的示值變化決定，如果它們的變化范圍和頻率不在正確范圍內(nèi)，就會儲存故障碼。

結(jié)合調(diào)取的故障碼和數(shù)據(jù)流分析，故障原因應(yīng)該是三元催化器催化效率低所致。再次詢問駕駛員得知，這輛車從來沒有進行過進氣道、節(jié)氣門、噴油器、三元催化器的清洗保養(yǎng)。拆開進氣管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門比較臟。拆下前氧傳感器，用內(nèi)窺鏡觀察三元催化器表面有一些臟。拆下火花塞，用內(nèi)窺鏡觀察氣門和活塞頂面有許多積炭，這些積炭對發(fā)動機影響很大，積炭是多孔結(jié)構(gòu)，具有一定的吸附汽油的作用，對發(fā)動機啟動、暖機、急加速都有影響。再加上汽油中含硫量大，會造成汽油不充分燃燒，大量化學(xué)物質(zhì)堵塞三元催化器。這些都會直接或間接造成前、后氧傳感器示值超差的錯誤，從而導(dǎo)致儲存故障碼16804。

因這輛車較新，此前OBD警告燈未報過警，認為三元催化器損壞可能性較小，應(yīng)該是三元催化器堵塞或氣門、活塞頂面有積炭。建議駕駛員進行噴油器、進氣道、三元催化器免拆清洗。

經(jīng)過清洗，用VAS5052測試，前氧傳感器顯示值和以前一樣，怠速時后氧傳感器顯示值在0.12～0.7V之間變化，說明后氧傳感器已經(jīng)本基恢復(fù)正常。清除故障碼，OBD警告燈熄滅。一周后回訪用戶，得知儀表盤的OBD警告燈再未出現(xiàn)報警。

維修小結(jié)

這輛車的故障已經(jīng)解決，但還有一個疑問，以前生產(chǎn)的帕薩特車具有同樣故障，為什么沒有儲存這個故障碼，OBD警告燈一直沒有點亮。我曾修過一輛帕薩特1.8T，發(fā)動機的三元催化器己經(jīng)堵了四分之三，只是感到加速無力，勉強能加速到120km/h。當時用解碼器只能調(diào)出，“發(fā)動機增壓壓力不足”的故障儲存，而沒有“催化劑系統(tǒng)效率低于臨界值”之類的故障。對這個疑問的解答是，因為以前對尾氣排放要求不嚴格，發(fā)動機控制單元中沒有寫入這樣的程序，儀表盤也沒有設(shè)置OBD廢氣排放警告燈。從我國實施國Ⅲ汽車尾氣排放標準后，發(fā)動機廢氣排放監(jiān)控系統(tǒng)才得到應(yīng)用。只要用好汽油，定期進行進氣道、節(jié)氣門、噴油器、三元催化器的例行清洗，尾氣達到標準，OBD廢氣排放警告燈就不會報警。