文/北京 王胄

自上世紀(jì)20年代別克進(jìn)入中國市場以來，已經(jīng)逐漸成為中國政界要人、商賈名流的首選座駕之一。時(shí)至今日，舉目國內(nèi)各大城市，于馬路高架、街頭巷尾隨處都能看見別克的身影。別克為人們的生活增添了無限樂趣，同時(shí)也以“他”的高品質(zhì)給國內(nèi)廣大車主帶來了全新的駕乘體驗(yàn)。

君越、君威、英朗、昂科雷、GL8等一款款重量級車型的推出，帶領(lǐng)人們一步步進(jìn)入“全球科技，全新別克”的時(shí)代。

一、系統(tǒng)概述

別克成功升級的核心技術(shù)便是別克智能驅(qū)動系統(tǒng)BIP(Buick Intelligent Performance System)。也就是說，別克的智能驅(qū)動系統(tǒng)是別克品牌源自駕駛者的實(shí)際體驗(yàn)，同時(shí)吸取歐洲懸掛動力系統(tǒng)與美國整車通訊技術(shù)的優(yōu)勢，再整合中國消費(fèi)者的需求與各種路況、氣候條件等因素而特別開發(fā)的一系列汽車動力驅(qū)動新方案。

別克采用智能驅(qū)動系統(tǒng)的目的是為了給消費(fèi)者帶來“更低能耗、更少排放、更好性能”的駕駛體驗(yàn)。該系統(tǒng)不僅涵蓋了3.0L V6 SIDI(見圖1)和2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)、CDC全時(shí)主動式穩(wěn)定系統(tǒng)、FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，還涵蓋了世界領(lǐng)先的動力總成及底盤操控技術(shù)等。圍繞上海通用汽車“綠動未來”戰(zhàn)略所提出的“更好性能、更低能耗、更少排放”的三重目標(biāo)，別克智能驅(qū)動系統(tǒng)與通用全球最新的動力科技同步，從而大幅提升了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力效能。憑借缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、混合動力等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用和普及，別克品牌旗下主力產(chǎn)品已在各細(xì)分市場動力科技領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

二、SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)

新近推出的別克君越是國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全系應(yīng)用直噴技術(shù)的中高級車型。其中，SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)則成為一道亮麗的風(fēng)景線，它不僅具備從動力、油耗到排放的全方位優(yōu)勢，而且還在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家的心目中逐漸形成了內(nèi)燃機(jī)的“標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)”。別克品牌通過智能直噴技術(shù)不僅提升了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率，還為直噴技術(shù)在市場上的普及樹立了榜樣。

SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)突破了之前發(fā)動機(jī)的缸外電噴模式，通過17MPa的高壓油泵和6個(gè)噴孔的高壓噴油嘴在汽缸內(nèi)就將燃油精準(zhǔn)地定量噴入，噴射出的油滴直徑僅為8 m，使燃油霧化更加充分，最大程度保證了燃燒效率，竭力發(fā)揮出每滴燃油的能量。

目前，別克在采用頂尖的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)的同時(shí)，還集萃了鋁合金缸蓋與缸體設(shè)計(jì)、靜音鏈驅(qū)動的雙頂置凸輪軸、D-VVT電子可變氣門正時(shí)、最新ECM發(fā)動機(jī)管理模塊等多種先進(jìn)技術(shù)，成為同級別發(fā)動機(jī)的先鋒技術(shù)。

然而，在3.6L和3.0L智能直噴發(fā)動機(jī)搶占科技制高點(diǎn)后，別克迅速將智能直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)“延伸”至2.4L這一中高級車黃金排量，從根本上提升了中高級車市場的整體動力科技水平。因此，別克的Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)獲得了美國權(quán)威汽車雜志沃德汽車世界(Ward’s Auto World)評出的“2010年度全球十佳發(fā)動機(jī)”的榮譽(yù)稱號，Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)的最大功率比上一代同排量的發(fā)動機(jī)提升了9.6%，峰值扭矩提升了6.7%，混合工況百千米油耗則下降了2.2%，冷啟動時(shí)排放則降低了25%，使車輛0～100km/h加速成績提高3%。SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)堪稱同級別中的經(jīng)典之作，它使駕駛者在充分體會發(fā)動機(jī)優(yōu)越性能的同時(shí)，還在油耗的表現(xiàn)上收獲更多驚喜。別克SIDI發(fā)動機(jī)相比其他同類產(chǎn)品，可以適用國內(nèi)大部分地區(qū)的93號汽油，這樣則進(jìn)一步降低了燃油成本。

目前，別克品牌旗下共有5大系列、19款車型的發(fā)動機(jī)均采用SIDI智能直噴技術(shù)，排量包括3.6L、3.0L、2.4L和2.0T，其車型涵蓋豪華進(jìn)口SUV昂科雷、豪華商務(wù)車GL8、豪華后驅(qū)轎車林蔭大道、高級轎車君越和中高級私人運(yùn)動座駕君威等車型。因此，別克系列車型已成為當(dāng)今市場上采用直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)最為普遍的品牌之一。

三、底盤技術(shù)

境由心生，智行千里。別克近年來不斷推出引領(lǐng)同級技術(shù)潮流的智能、高效底盤系統(tǒng)，其中最具代表性的底盤技術(shù)，當(dāng)屬超越同級的CDC全時(shí)主動式穩(wěn)定系統(tǒng)和FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。這兩種靈敏智能的底盤系統(tǒng)分別運(yùn)用在以舒適性為導(dǎo)向的商務(wù)轎車及以操控性為導(dǎo)向的運(yùn)動轎車上，滿足了消費(fèi)者的不同需求。

1. CDC全時(shí)主動式穩(wěn)定系統(tǒng)

作為第一家將以往豪華車上配備的主動式底盤穩(wěn)定系統(tǒng)引入中高級車的汽車品牌，別克用CDC全時(shí)主動式穩(wěn)定系統(tǒng)(見圖2)立下了同級底盤技術(shù)的新標(biāo)桿。與傳統(tǒng)汽車懸掛相比，該系統(tǒng)通過遍布底盤的傳感器以每秒超過100次頻率掃描路面，不僅能根據(jù)車輛行駛的道路狀況、行駛速度以及轉(zhuǎn)向的角度等，自動調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，還能使得懸掛系統(tǒng)在“軟、硬”之間自由地切換。無論是加速、轉(zhuǎn)向、制動還是高速過彎，都能確保車輛的穩(wěn)定性，將車輛的操控性和舒適性完美地結(jié)合，使駕乘者獲得扎實(shí)而精準(zhǔn)的駕乘感受。

CDC系統(tǒng)在全面提升駕乘舒適性的同時(shí)，還對車輛的安全行駛有著不可忽略的作用。當(dāng)車輛緊急制動時(shí)，CDC系統(tǒng)可以通過調(diào)整懸掛阻尼的強(qiáng)度來控制車輛的制動效果，從而有效控制車身在緊急制動時(shí)的姿態(tài)，盡可能為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境，縮短剎車距離，為安全行車提供了重要的保障。當(dāng)車輛需要緊急避讓或過彎時(shí)，CDC系統(tǒng)還能在短時(shí)內(nèi)做出相應(yīng)響應(yīng)，輕松應(yīng)對突發(fā)狀況，有效地控制車身擺動的幅度，為駕駛提供更加安全、靈活的操控性。

2. FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)

FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)(見圖3)同豪華跑車和高性能轎車上常見的主動可調(diào)式懸掛系統(tǒng)如出一轍。與全球前沿科技同步的別克FlexRiade系統(tǒng)在有效地整合了CDC全時(shí)主動式穩(wěn)定系統(tǒng)、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制等技術(shù)的同時(shí)，還為駕駛者自主設(shè)定了運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種操控模式。車輛在不同路況和不同駕駛風(fēng)格條件下，能為駕駛者提供精確的操控。

FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)還可以清晰地識別11種不同的行駛工況，無論是在巡航、加速、彎道加速、彎道制動，還是低速行駛、駐車、倒車等條件下，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)都可以將底盤自動調(diào)校到最為合適的模式。在不同的駕駛模式下，懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)表現(xiàn)也會有所不同，與此同時(shí)，變速器、油門的響應(yīng)也會根據(jù)不同的駕駛模式表現(xiàn)出不同的特性。簡而言之，就是從懸掛硬度和彈性、油門靈敏度、換擋時(shí)機(jī)等方面滿足不同駕駛模式的需求。無論是舒適安逸的駕乘方式，還是激烈硬朗的運(yùn)動風(fēng)格，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)都能為您完美地呈現(xiàn)出最佳的效果，滿足駕駛者的個(gè)性需求。

四、別克Turbo家族

伴隨著別克系列一款款重量級產(chǎn)品的推出，智能驅(qū)動系統(tǒng)不僅蘊(yùn)含著深厚的科技底蘊(yùn)，同時(shí)也展現(xiàn)出別克品牌不斷創(chuàng)新的經(jīng)營理念。目前市場上與直噴技術(shù)并駕齊驅(qū)的主流發(fā)動機(jī)技術(shù)當(dāng)屬愈發(fā)成熟的Turbo渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓發(fā)動機(jī)以“低排量，大功率，高扭矩”的特性嶄露頭角，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是今后數(shù)年傳統(tǒng)動力的突破方向。

目前，別克旗下三大系列中有7款Turbo車型，組成了市場上性能強(qiáng)大的“別克Turbo家族”，為駕駛者提供了酣暢淋漓的操控享受。由2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)(見圖4)和1.6L Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成的“別克Turbo家族”，以“80+”升功率的鮮明特色，成為市場上的佼佼者。

1. 2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

別克2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的雙流道技術(shù)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道和排氣管道中各有兩條獨(dú)立流道分別與一、四號及二、三號汽缸相連接，這樣的設(shè)計(jì)使得渦輪在被驅(qū)動的過程中，進(jìn)氣或排氣時(shí)，均不受其他氣流的干擾，從而提高了空氣的流動效率，減少了發(fā)動機(jī)在低速時(shí)，渦輪遲滯的現(xiàn)象。在缸內(nèi)直噴、雙流道渦輪增壓等眾多前沿科技的支持下，該發(fā)動機(jī)可爆發(fā)162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，升功率達(dá)到81 kW/L。此外，這款Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)同樣也可適應(yīng)國內(nèi)大部分地區(qū)的92號汽油，進(jìn)一步降低了燃油成本。

2. 1.6T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

另一款1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的升功率高達(dá)84.4kW/L，可輸出135kW和235Nm的最大功率與扭矩，同時(shí)還擁有獨(dú)一無二的Superboost超推進(jìn)功能，能夠在5s內(nèi)爆發(fā)出266Nm的扭矩，比額定最大扭矩多出35Nm。不僅給駕駛者帶來駕駛的樂趣，而且提高了燃油使用率并減少了車輛排放，完全符合當(dāng)下低碳環(huán)保的大趨勢。

五、君越eAssist油電混合動力系統(tǒng)

從2008年上市的君越油電混合動力，到2011年推出的新一代君越eAssist油電混合動力，別克借助通用汽車全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)和上海通用汽車強(qiáng)大的創(chuàng)新開發(fā)能力，進(jìn)一步普及了混合動力的綠色科技理念，推動了綠色環(huán)保汽車的消費(fèi)。

新一代別克君越油電混合動力車型采用全球領(lǐng)先的eAssist油電混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)以SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)為主要驅(qū)動模式，增加了115V電池組(見圖5)和最新一代電機(jī)輔助驅(qū)動系統(tǒng)，使車輛能夠在起步、加速等發(fā)動機(jī)燃油消耗較大的工況下，由電動機(jī)提供輔助的驅(qū)動能量，從而降低油耗。同時(shí)，在車輛勻速行駛、制動時(shí)，回收多余能量并存儲為電能。相比同排量普通發(fā)動機(jī)車型，君越eAssist車型將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了25%。在大幅降低油耗的同時(shí)，駕駛者能暢享迅猛的加速性能，體驗(yàn)到“更好性能、更低能耗、更少排放”的駕駛感受。

回顧美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，別克幾乎貫穿了整個(gè)20世紀(jì)?！八卑殡S美國汽車產(chǎn)業(yè)共同成長，并且孜孜不倦地對美國豪華車的本質(zhì)與內(nèi)涵進(jìn)行探求，成為引領(lǐng)當(dāng)今汽車市場風(fēng)潮的先驅(qū)，同時(shí)也留下了難以盡數(shù)的經(jīng)典車型。這些車型在它們各自的時(shí)代都以最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念而舉世聞名，它們凝固了時(shí)間，浸潤著歲月的芳澤，展示著汽車造型和功能的演進(jìn)，成為世界各地車迷們所摯愛并競相收藏的精品。“他”對汽車文化的發(fā)展做出了不朽貢獻(xiàn)，作為一個(gè)成功的汽車品牌，“他”將以“全球科技，全新別克”的經(jīng)營理念繼續(xù)演繹高品質(zhì)的駕控體驗(yàn)。