文/福建 莊嘉霜

案例1：數(shù)據(jù)的啟迪

我國著名數(shù)學(xué)家華羅庚的“優(yōu)選法”可以說涵蓋一切領(lǐng)域，由做饅頭到衛(wèi)星上天，都有“優(yōu)”的選擇，即正確、不很正確、完全錯(cuò)誤。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維護(hù)，其過程都有很多規(guī)律性的數(shù)據(jù)，供吾輩學(xué)習(xí)、研究。

一輛奔馳E280轎車，是好友于2001年“嘗鮮”購入的新車，累計(jì)行駛142000km，一直呵護(hù)有加，定期維護(hù)。我親眼目睹該車由“青春”進(jìn)入“而立”，車輛技術(shù)狀況一向正常，可是近來機(jī)油異常損耗，曲軸箱內(nèi)壓增大。

德國技術(shù)的梅塞德斯·奔馳轎車在中國市場(chǎng)口碑甚優(yōu)，深受有車族的青睞，愛它的品牌氣質(zhì)，愛它的技術(shù)性能。然而，世上難有完美之物。當(dāng)該車發(fā)動(dòng)機(jī)因上油故障解體后，發(fā)現(xiàn)6個(gè)缸活塞環(huán)第一、第二平環(huán)接近對(duì)口(二個(gè)開口相距約40mm)，二片油環(huán)及蛇形支架充滿積炭，使油環(huán)不具有彈性刮油。各缸活塞環(huán)開口間隙為第一平環(huán)0.40mm、第二平環(huán)0.60mm、油環(huán)0.70mm，與新環(huán)無差別；氣門油封已呈硬化，彈性封油不良。以上上油故障主因是油環(huán)積炭失去彈力所致。

這是該車發(fā)動(dòng)機(jī)由新車至今的第一次“處女作”修理。通過修理我們測(cè)量記錄了奔馳行駛140000km規(guī)律性的有益的數(shù)據(jù)，即鋁質(zhì)缸體的耐磨性，十年的經(jīng)久考驗(yàn)，汽缸精度依然完好，只有第六缸的不圓度、不軸度僅0.01mm。這說明缸與環(huán)這對(duì)磨擦偶件“珠聯(lián)璧合”，“軟”的竟然不怕“硬”的，缸體精度幾乎完美。倘若不發(fā)生油環(huán)積炭咬死，該車發(fā)動(dòng)機(jī)可預(yù)期400000km不用上油。那么六缸同體，應(yīng)該“環(huán)球同此涼熱”，唯第六缸有微量磨損，為什么？究其原因，我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)缸體水道到駕駛倉暖風(fēng)箱的水流經(jīng)第六缸，答案為微觀冷磨損。

活塞環(huán)(外圓全部鍍鉻)精度優(yōu)良，竟然沒有磨損。經(jīng)測(cè)量新舊環(huán)彈力僅減弱4.9～9.8N。實(shí)測(cè)大小瓦磨損量與新瓦對(duì)比，大瓦磨損0.01mm，小瓦磨損0.03mm。這說明大瓦的支承是共同負(fù)荷(四道)，小瓦是單獨(dú)負(fù)荷，磨損量各有差別。上述舊件雖尚可使用，但無法確保下一次大修里程，所以必須更換新件。

以上記錄是奔馳E280發(fā)動(dòng)機(jī)行駛140000km因上油而修理實(shí)際測(cè)量所得數(shù)據(jù)，也是難得的一次技術(shù)認(rèn)識(shí)。

數(shù)據(jù)雖然是枯燥簡(jiǎn)單的阿拉伯?dāng)?shù)字，但每個(gè)“數(shù)”都來之有“據(jù)”，具有鮮活的生命。汽車不論制造與維修，是由數(shù)以萬計(jì)的數(shù)據(jù)來理性管理生產(chǎn)，我們汽修人更是每天每時(shí)離不開數(shù)據(jù)，如缸徑、沖程、功率、壓縮比和裝配的公差與配合等。說實(shí)話，沒有數(shù)據(jù)是不能生產(chǎn)的，也無法傳承下去。

案例2：一墻之隔，豈能“私通”？

汽車內(nèi)燃機(jī)不論汽缸數(shù)多少，每個(gè)汽缸都是獨(dú)立工作的，且絕對(duì)密封，汽缸墊就擔(dān)此重任，它經(jīng)受高溫、高壓，讓油、水、氣各行其道。

一輛三菱4G64越野吉普進(jìn)廠報(bào)修，司機(jī)稱一打方向就熄火，懷疑化油器故障。我們?cè)诠收蠙z查中發(fā)現(xiàn)第二、三汽缸不工作，檢查點(diǎn)火裝置及高壓線均正常，檢查汽缸壓力二、三缸僅49.0N，明顯壓力不足，不能工作。汽缸壓力驟降(49.0N以下)并發(fā)生在相鄰二缸，多因汽缸墊沖穿，由此初步判斷二、三缸汽缸墊沖穿。

拆下缸蓋后，汽缸墊果然已沖壞，位置就在二、三缸中線。檢查汽缸蓋不平度為0.15mm，鋁缸蓋易變形，為此必須重新研磨汽缸蓋，更換新的汽缸墊后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。新汽缸墊厚度為2.5mm，裝合壓實(shí)后為1.6mm；相鄰缸的邊寬僅為7mm，壓合面較窄，因此，對(duì)缸蓋的平面精度要求高，不平度應(yīng)不超過0.05mm。

由于該車?yán)塾?jì)行駛里程270000km，結(jié)合這次更換汽缸墊作業(yè)，把正時(shí)皮帶與平衡軸皮帶一并換新，以確保下一個(gè)質(zhì)保里程安全無故障。

案例3：雨刮片的學(xué)問

雨刮片在全車零件中并不起眼，因小而倍受冷遇，其實(shí)它不僅有“點(diǎn)”學(xué)問，且關(guān)系雨天行車安全。

轎車雨刮器多為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，分快、慢、延時(shí)三種功能。雨刮片桿已經(jīng)越做越先進(jìn)科學(xué)了，它對(duì)前檔玻璃的預(yù)壓力是17.7～23.5N。預(yù)壓力不足車速高時(shí)會(huì)迎風(fēng)浮動(dòng)(大風(fēng)大雨)，刮不凈雨水。因此，雨刮片臂關(guān)節(jié)的拉簧，不可隨意改動(dòng)。

刮水膠片的唇舌斷面呈三角形(見圖1)，雨刮片在工作時(shí)，應(yīng)是柔性吻貼前檔玻璃，膠片唇舌是左右擺動(dòng)的，右行時(shí)則唇舌向左，左行時(shí)唇舌向右，完全順向刮水。倘若膠片硬化變形，造成逆向刮水，則會(huì)發(fā)生膠片跳動(dòng)并引發(fā)“咚”的異響。

如若晴多雨少，雨刮器很少啟動(dòng)，雨刮膠片就會(huì)長期“蝸居”在終(起)點(diǎn)站，歷經(jīng)春夏秋冬、酷暑嚴(yán)寒，時(shí)間一長，自然造成膠片唇舌硬化形變，產(chǎn)生異響又刮不凈雨水。

案例4：實(shí)踐與匹配的認(rèn)識(shí)

歷史上的汽車離合器，重的出名的當(dāng)數(shù)前蘇聯(lián)吉斯150型和我國一汽解放CA-10型卡車。一直到1959年的吉爾164型才略有改善，變速器也具有同步裝置，減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度和延長齒輪壽命。

當(dāng)今汽車品牌眾多，離合器的傳動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)日臻完美。但是離合器踏板力的輕重仍存在差異，輕的約15.7N，男女皆宜，重的可達(dá)29.4N，令左腳不堪重負(fù)。

中興皮卡的離合器就屬較重車款。我們?cè)谝淮涡蘩碇?，詳盡剖析離合器關(guān)鍵組件的主被動(dòng)匹配關(guān)系，同它們的缸徑平方比有關(guān)，因此重新優(yōu)化選擇缸徑較佳匹配，具有減小離合器踏板力的優(yōu)點(diǎn)。

原車情況：總泵(或稱柱塞泵)缸徑15.875mm，分泵(或稱執(zhí)行泵)缸徑20.6375mm，二者的推力比為1∶1.69。離合器踏板力為24.5N，較重。

技術(shù)改裝：

一、重新優(yōu)化總泵、分泵缸徑的匹配，原車的離合器分泵缸徑偏小，可以選配缸徑23.8125mm的分泵，則總、分泵推力比為1:2.25。

二、相關(guān)聯(lián)安裝需要的配套改裝(裝配需要)

1.重新配制一塊分泵聯(lián)接過渡板(見圖2)，鉆孔攻牙，以保證分泵活塞頂桿軸與分離叉座孔同心。

2.新分泵出油孔為M12×1.25，應(yīng)新配制一個(gè)M10×1的油管接頭，連接輸油軟管。

三、效果

離合器踏板力達(dá)15.7N，實(shí)現(xiàn)減少離合器踏板力的預(yù)期效果。

技術(shù)分析：

式中，P0為系統(tǒng)壓強(qiáng)，D總為總泵直徑，D分為分泵直徑。

總泵與分泵的推力比：

則原車(未改裝前)F總/F分=1∶1.69

改裝后F總/F分=1∶2.25

改裝后總、分泵的推力比增大，但原車所需分泵離合器分離力不變，因新分泵的直徑比原分泵的直徑大(其面積也變大)，作用于新分泵的單位壓力也變小了，系統(tǒng)壓力變小，則總泵的推力也相應(yīng)變小，離合器踏板力也變輕了，因此達(dá)到離合器輕、分和適度，減輕駕駛者左腿疲勞的目的。

該車經(jīng)過離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的改裝(總、分泵)，其踏板力達(dá)15.7N，腳感輕盈舒適，分合有效。使該款車型離合器的總、分泵缸徑實(shí)現(xiàn)最佳匹配，離合器踏板操縱輕便，方便司機(jī)。