鄒 峰

鄒 峰:北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院 工程碩士 長沙電務(wù)段 工程師 410001 長沙

武廣高鐵跨湖北、湖南和廣東三省，設(shè)計(jì)之初，基于統(tǒng)一管理、集中指揮的原則，調(diào)度指揮中心設(shè)置在武漢，由武漢鐵路局負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度指揮，運(yùn)營維護(hù)管理比照既有管界，分屬武漢鐵路局、廣州鐵路 (集團(tuán))公司。開通運(yùn)營2年多，逐步暴露出運(yùn)營管理與調(diào)度指揮不對(duì)等、應(yīng)急處置協(xié)調(diào)繁瑣等問題，不利于安全控制。為強(qiáng)化高鐵調(diào)度指揮，理順管理關(guān)系，武廣高鐵調(diào)度指揮實(shí)行屬地化管理，需將原歸屬武漢鐵路局調(diào)度指揮的廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)各站，調(diào)整為廣州鐵路 (集團(tuán))公司調(diào)度指揮，調(diào)整技術(shù)涉及到多個(gè)專業(yè)，現(xiàn)就信號(hào)專業(yè)進(jìn)行分析探討。根據(jù)進(jìn)度要求及實(shí)施難度，分2步進(jìn)行調(diào)整切割:第一步按武廣高鐵調(diào)度臺(tái)管轄現(xiàn)狀，搬遷武廣調(diào)度二臺(tái)、三臺(tái)至廣鐵調(diào)度所;第二步在列控系統(tǒng)具備條件后，按局界點(diǎn)對(duì)列控、CTC系統(tǒng)進(jìn)行切割就位。

1 列控系統(tǒng)切割技術(shù)分析

1.1 武廣高鐵開通運(yùn)營時(shí)的列控系統(tǒng)狀態(tài)

武廣高鐵全線共設(shè)置9套R(shí)BC和4套TSRS設(shè)備，其中8套R(shí)BC和3套TSRS設(shè)備設(shè)置在武漢局RBC機(jī)房，1套TSRS設(shè)備 (與廣深合用)設(shè)置在廣鐵集團(tuán) RBC機(jī)房，開通時(shí) CTC、TSRS、TCC、RBC的網(wǎng)絡(luò)連接圖如圖1所示。

1.2 第一步切割列控系統(tǒng)修改技術(shù)分析

1．武廣二、三臺(tái)管界維持不變，設(shè)備搬遷到廣鐵調(diào)度所。

2．RBC不搬遷，TSRS2、TSRS3暫不搬遷。

3．在武漢局增加通信服務(wù)器柜及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，在廣鐵CTC中心新增CTC-TSRS接口服務(wù)器，以便與位于武漢局的 TSRS2、TSRS3進(jìn)行通信。

第一步切割方案實(shí)施后 CTC、TSRS、TCC、RBC設(shè)備連接圖如2所示。

1.3 第二步切割列控系統(tǒng)修改技術(shù)分析

TSRS2、TSRS3設(shè)備搬至廣州中心，并按局界進(jìn)行調(diào)度指揮權(quán)屬調(diào)整。因網(wǎng)絡(luò)地址變化及管轄邊界調(diào)整，與TSRS2、TSRS3接口相關(guān)的RBC及各站TCC設(shè)備，需更換TSRS的歸屬關(guān)系，并修改相應(yīng)的通信連接地址，實(shí)現(xiàn)與廣州中心TSRS2、TSRS3的通信。同時(shí)，廣州CTC中心新設(shè)CTC-TSRS接口服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)與本地TSRS2、TSRS3的通信。本次切割涉及修改的主要設(shè)備量為:4套TSRS，6套R(shí)BC和42套TCC。

第二步切割需通過TSRS、TCC、RBC軟件測試及仿真試驗(yàn)，切割實(shí)施后 CTC、TSRS、TCC、RBC的網(wǎng)絡(luò)連接如圖3所示。

2 CTC系統(tǒng)切割技術(shù)分析

圖3 第二步切割后CTC、TSRS、TCC、RBC的網(wǎng)絡(luò)連接圖

1．武廣高鐵正式開通運(yùn)營時(shí)，與武漢局CTC中心連接的CTC通道分為武廣一臺(tái)、二臺(tái)、三臺(tái)3個(gè)雙環(huán)通道。武廣一臺(tái)雙環(huán)通道從武漢普速場至汨羅東站，共7個(gè)站;武廣二臺(tái)雙環(huán)通道從長沙南站至郴州西站，共7個(gè)站;武廣三臺(tái)雙環(huán)通道從樂昌東站至廣州北站，共5個(gè)站。每個(gè)雙環(huán)通道的兩端站直接與武漢局CTC中心連接，歸屬武漢局調(diào)度指揮。廣州南站與廣鐵集團(tuán)CTC中心直接連接，納入廣深港臺(tái)歸屬廣鐵集團(tuán)調(diào)度指揮。廣鐵集團(tuán)CTC中心與武漢局CTC中心通過2 Mb/s通道進(jìn)行通信聯(lián)系。

2．第一步切割涉及CTC軟件修改測試及仿真試驗(yàn)，應(yīng)盡可能利用原有數(shù)據(jù)和配置，減小修改范圍和調(diào)試驗(yàn)證工作量，降低實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。武廣高鐵調(diào)度指揮屬地化管理第一步切割實(shí)施后，與武漢局CTC中心連接的CTC通道變?yōu)橹挥形鋸V一臺(tái)1個(gè)雙環(huán)通道，仍然從武漢普速場至汨羅東站，共7個(gè)站，直接與武漢局 CTC中心連接。與廣鐵集團(tuán)CTC中心連接的CTC通道變?yōu)槲鋸V二臺(tái)、三臺(tái)以及廣深港臺(tái)3個(gè)雙環(huán)通道，同時(shí)調(diào)整原武廣二、三臺(tái)管界。其中武廣二臺(tái)雙環(huán)通道從長沙南站至衡陽東站，共5個(gè)站;武廣三臺(tái)從耒陽西站至廣州北站，共7個(gè)站;廣深港臺(tái)維持不變。武廣二、三臺(tái)雙環(huán)通道的兩端站直接與廣鐵集團(tuán)CTC中心連接，歸屬廣鐵集團(tuán)調(diào)度指揮。廣鐵集團(tuán)CTC中心與武漢局CTC中心新增CTC 2 Mb/s通道、RBC專用2Mb/s通道進(jìn)行通信聯(lián)系，與武漢局TSRS機(jī)房新增TSRS2、3專用2 Mb/s通道進(jìn)行臨時(shí)限速服務(wù)器之間的通信聯(lián)系。

第一步切割后，廣州CTC中心新增硬件配置情況:

在廣州中心新設(shè)武廣高鐵CTC中心設(shè)備，含新增應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、與TSRS接口服務(wù)器、與 RBC接口服務(wù)器、與既有普速線TDCS/CTC中心接口服務(wù)器各1套，還有網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、通道質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備等。在廣鐵調(diào)度所新增武廣二臺(tái)、武廣三臺(tái)、動(dòng)調(diào)、客服、調(diào)監(jiān)顯示終端。

通道切割調(diào)整。廣州CTC中心增加4條2 Mb/s通道與武漢 CTC中心連接，用于 RBC、CTC信息交換，增加2條通道與武漢TSRS接口服務(wù)器連接，進(jìn)行CTC-TSRS信息交換。原長沙南站、廣州北站回武漢CTC中心的通道，調(diào)整回廣鐵CTC中心;切斷樂昌東、郴州西回武漢CTC中心的通道;接通樂昌東、郴州西站間的通道，切斷衡陽東、耒陽西站間通道，接通衡陽東、耒陽西回廣鐵CTC中心的通道。

3．第二步切割實(shí)施需通過CTC軟件測試及仿真試驗(yàn)，并按局界調(diào)整調(diào)度臺(tái)范圍。武廣高鐵調(diào)度指揮屬地化管理第二步切割實(shí)施后，與武漢局CTC中心連接的CTC通道仍為只有武廣一臺(tái)1個(gè)雙環(huán)通道，但管轄車站調(diào)整為從武漢普速場至赤壁北站，共5個(gè)站，兩端站武漢普速場和赤壁北站直接與武漢局CTC中心連接。與廣鐵集團(tuán)CTC中心連接的CTC通道仍為武廣二臺(tái)、三臺(tái)以及廣深港臺(tái)3個(gè)雙環(huán)通道，繼續(xù)調(diào)整原武廣一、二臺(tái)管界。其中武廣二臺(tái)雙環(huán)通道從岳陽東站至衡陽東站，共7個(gè)站;武廣三臺(tái)從耒陽西站至廣州北站，共7個(gè)站;廣深港臺(tái)維持不變。武廣二、三臺(tái)雙環(huán)通道的兩端站直接與廣鐵集團(tuán)CTC中心連接，歸屬廣鐵集團(tuán)調(diào)度指揮。

第二步切割后，廣州CTC中心有關(guān)硬件新增配置情況:在CTC中心新設(shè)CTC-TSRS接口服務(wù)器及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并安裝調(diào)試接口服務(wù)器軟件。第二次切割后武廣CTC-TSRS接口服務(wù)器與廣深港CTC-TSRS接口服務(wù)器合并。

通道切割調(diào)整情況:斷開岳陽東至赤壁北的2條2 Mb/s通道，廣鐵CTC中心至長沙南站的2條2 Mb/s通道調(diào)整到岳陽東，長沙南站增加2條2 Mb/s通道至汨羅東;斷開廣鐵CTC中心至武漢TSRS機(jī)房的2條2 Mb/s通道。

3 運(yùn)用實(shí)施情況

通過以上對(duì)列控及CTC系統(tǒng)的技術(shù)分析探討，進(jìn)一步細(xì)化完善實(shí)施方案，于2011年12月27日順利完成第一步切割，將武廣高鐵調(diào)度二臺(tái)、三臺(tái)搬遷至廣州鐵路 (集團(tuán))公司調(diào)度所，臨時(shí)限速服務(wù)器TSRS2、TSRS3暫時(shí)設(shè)置在武漢，長沙南至廣州北歸屬廣州鐵路 (集團(tuán))公司調(diào)度指揮，岳陽東、汨羅東暫時(shí)仍然歸屬武漢鐵路局調(diào)度指揮，同時(shí)為第二步武廣調(diào)度二臺(tái)、三臺(tái)及廣深港調(diào)度臺(tái)調(diào)度區(qū)域重新劃分準(zhǔn)備好通道及軟件條件。2012年4月10日順利完成第二步切割，將臨時(shí)限速服務(wù)器TSRS2、TSRS3搬遷至廣州南，岳陽東、汨羅東站歸屬廣州鐵路 (集團(tuán))公司調(diào)度指揮，優(yōu)化調(diào)整了武廣調(diào)度二臺(tái)、三臺(tái)和廣深港調(diào)度臺(tái)調(diào)度區(qū)域，按計(jì)劃圓滿實(shí)現(xiàn)了高鐵調(diào)度指揮屬地化管理要求。

［1］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)〔2011〕117號(hào).關(guān)于公布京滬、鄭西、武廣高鐵調(diào)度優(yōu)化調(diào)整方案的通知［S］.2011.