王 軍

（北京鐵路局 豐臺(tái)車輛段，北京100070）

鐵路貨車行車故障應(yīng)急處理信息系統(tǒng)是指車輛段管轄范圍內(nèi)發(fā)生的鐵路交通事故以及車輛運(yùn)行中發(fā)生的設(shè)備故障造成停車、甩車時(shí)，各相關(guān)科室和車間相互聯(lián)系相互協(xié)調(diào)，利用信息化的設(shè)備和工具，快捷、有效處理影響安全的各類事故。

1 鐵路貨車行車故障應(yīng)急處理信息系統(tǒng)應(yīng)急處理流程

（1）車輛故障（圖1）

（2）事故（圖2）

（3）信息報(bào)送程序（圖3）

圖1 車輛故障處理流程圖

2 功能模塊

該系統(tǒng)主要的功能模塊包括：行車設(shè)備故障處理模塊、行車事故救援處理模塊、事故應(yīng)急救援裝備及備品管理模塊、文件（規(guī)章）管理模塊、事故救援演練教學(xué)模塊、故障（事故）統(tǒng)計(jì)分析模塊、線路導(dǎo)航模塊、用戶信息管理模塊。

圖2 事故處理流程圖

圖3 信息報(bào)送框圖

2.1 行車設(shè)備故障處理模塊

行車設(shè)備故障的處理為一個(gè)多部門協(xié)同合作的過(guò)程，該系統(tǒng)將一個(gè)行車設(shè)備故障的處理過(guò)程建立為一個(gè)項(xiàng)目工程。

（1）行車設(shè)備故障定責(zé)

因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路貨車車輛（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）或因貨車車輛運(yùn)行故障造成鐵路線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞，“5T”設(shè)備故障等影響正常行車，危及行車安全，未達(dá)到鐵路交通事故等級(jí)的，均構(gòu)成設(shè)備故障。

發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營(yíng)的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障。車輛運(yùn)行途中發(fā)生責(zé)任熱軸停車、甩車；車輛運(yùn)行途中發(fā)生責(zé)任空氣制動(dòng)機(jī)故障、基礎(chǔ)制動(dòng)配件故障，造成停車、甩車；車輛運(yùn)行途中發(fā)生責(zé)任配件故障停車檢查；經(jīng)車輛段施修的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備發(fā)生責(zé)任檢修質(zhì)量故障。

（2）行車設(shè)備故障報(bào)告

發(fā)生設(shè)備故障后，車間有關(guān)人員立即通報(bào)車輛段調(diào)度科值班調(diào)度員，調(diào)度員立即向鐵路局車輛調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)。

調(diào)度科接到設(shè)備故障報(bào)告或鐵路局《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安全監(jiān)測(cè)報(bào)告1），立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)傳送相關(guān)車間和安全科，并向車輛段值班干部進(jìn)行匯報(bào)，并組織屬地車間進(jìn)行調(diào)查。

車間接到設(shè)備故障報(bào)告后，及時(shí)組織搶修設(shè)備和調(diào)查處理工作，到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后1 h內(nèi)，向調(diào)度科、安全科上報(bào)《車輛行車設(shè)備故障概況表》（車輛安全報(bào)告1）；設(shè)備故障關(guān)系車間要在接到調(diào)查通知1 h，向調(diào)度科、安全科上報(bào)《××車間作業(yè)情況調(diào)查表》；調(diào)度科要在情況匯總后，次日6：00前上報(bào)鐵路局車輛調(diào)度《車輛行車設(shè)備故障概況表》（車輛安全報(bào)告1）。設(shè)備故障責(zé)任車間在故障發(fā)生后2 d內(nèi)，向安全科報(bào)送《鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表》和設(shè)備故障調(diào)查分析處理報(bào)告。熱軸故障車輛須在2 d內(nèi)進(jìn)行換輪，換輪后2 d內(nèi)各檢修車間要分解軸承，并將軸承分解鑒定情況上報(bào)安全科，安全科要在熱軸故障發(fā)生的5 d內(nèi)將故障情況及定責(zé)情況上報(bào)鐵路局車輛處。

設(shè)備故障涉及其他鐵路局、鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司時(shí)，由安全科向鐵路局車輛處、安全監(jiān)察室進(jìn)行匯報(bào)。

車輛段在接到《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》后，應(yīng)立即向鐵路局車輛處匯報(bào)。同時(shí)向發(fā)出《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》的專業(yè)部門了解情況，必要時(shí)立即前往設(shè)備故障發(fā)生地進(jìn)行調(diào)查。

（3）貨運(yùn)移動(dòng)設(shè)備事故（事故車）

貨運(yùn)移動(dòng)設(shè)備事故（事故車）的檢修，須經(jīng)安全科、調(diào)度科共同確認(rèn)后方可施修。事故車由調(diào)度科指定檢修或運(yùn)用車間施修。

事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查處理事故車輛的車間，須全面檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，將車輛的事故經(jīng)過(guò)、配件損壞、車輛破損程度等情況，上報(bào)安全科、調(diào)度科，并填寫“車輛破損技術(shù)記錄”（車統(tǒng)－25）送交調(diào)度科，由調(diào)度科送交施修車間。

事故車輛到達(dá)施修車間入線檢修前，負(fù)責(zé)施修車間對(duì)入線的事故車進(jìn)行全面檢查，認(rèn)真核對(duì)確認(rèn)車輛故障部位與事故處理車間的“車輛破損技術(shù)記錄”內(nèi)容是否一致，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行施修。

事故車輛施修車間對(duì)事故車輛詳細(xì)記錄車輛施修部位和情況，每輛車的施修記錄都必須與“車輛破損技術(shù)記錄”一并保存。

安全科負(fù)責(zé)對(duì)“車輛破損技術(shù)記錄”審核后，上報(bào)鐵路局安全監(jiān)察室。

2.2 行車事故救援處理模塊

事故的救援處理為一個(gè)多部門協(xié)同合作的過(guò)程，該系統(tǒng)將一個(gè)事故處理過(guò)程建立為一個(gè)項(xiàng)目工程。

（1）事故原因調(diào)查取證

由安全專職人員查明事故發(fā)生的基本原因，提取事故的直接證據(jù)（檢查事故車停車點(diǎn)至脫線點(diǎn)的線路有無(wú)曲線、三角坑、線路及附屬配件、道岔、轍岔的質(zhì)量現(xiàn)狀，查詢線路標(biāo)志、脫軌點(diǎn)至停車點(diǎn)的位置、脫軌車輛的現(xiàn)狀、配件散失位置等），并將證據(jù)信息錄入系統(tǒng)保存，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照、攝像，將照片資料上傳到系統(tǒng)，將視頻全過(guò)程信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸給車輛段調(diào)查小組或領(lǐng)導(dǎo)，以便實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并根據(jù)調(diào)查情況撰寫事故分析報(bào)告。

（2）事故現(xiàn)場(chǎng)車輛調(diào)查記錄

運(yùn)用專職人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)迅速了解事故的概況，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)整體勘測(cè)，記錄好事故車輛及相關(guān)車輛的具體事故位置，繪制事故現(xiàn)場(chǎng)平面示意圖。對(duì)事故車輛進(jìn)行全面的記錄（車號(hào)、定檢、運(yùn)行方位、破損部位、程度等），與H MIS系統(tǒng)建立接口連接程序，從系統(tǒng)中輸入事故車車號(hào)即可通過(guò)接口程序從H MIS系統(tǒng)中調(diào)閱相關(guān)車輛信息，對(duì)事故車輛進(jìn)行查詢，以此判斷事故車輛是否為豐臺(tái)車輛段的檢修車，并將查詢結(jié)果一并保存到系統(tǒng)中。運(yùn)用專職組織人員對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量（輪對(duì)、車鉤等限度），整理匯總現(xiàn)場(chǎng)車輛調(diào)查的基本情況錄入系統(tǒng)。

（3）事故車輛配件搜尋

由救援隊(duì)長(zhǎng)指定的車間人員，對(duì)事故車輛散落配件進(jìn)行綜合性搜尋，搜集散失配件，并記錄散落配件位置等數(shù)據(jù)、清查散落配件是否齊全，并繪制配件散落示意圖，將搜集到的散失配件的數(shù)量、型號(hào)、位置等基本信息進(jìn)行登記錄入系統(tǒng)。

（4）事故車輛救援

由救援隊(duì)長(zhǎng)指定的車間人員，負(fù)責(zé)對(duì)車輛的技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)、處理工作，聽從救援隊(duì)長(zhǎng)的指揮，檢查車輛破損情況，研究需拆卸的相關(guān)車輛配件以利于車輛起復(fù)，條件允許可利用簡(jiǎn)易起復(fù)工具起復(fù)；救援列車起復(fù)時(shí)，提出有關(guān)的建議方案，配合救援列車做好車輛起復(fù)工作，收集車輛拆卸的配件，并對(duì)事故車輛鑒定能否繼續(xù)運(yùn)行或局部牽出等方案，盡快恢復(fù)線路開通。制定車輛起復(fù)計(jì)劃方案，并將方案填寫或上傳到系統(tǒng)。

（5）事故聯(lián)絡(luò)及關(guān)系車輛原始情況調(diào)查

調(diào)度科值班員接到事故調(diào)查救援通知后，立即通知值班領(lǐng)導(dǎo)、事故調(diào)查救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)，同時(shí)通知事故調(diào)查救援隊(duì)隊(duì)員（對(duì)關(guān)系本單位的行車事故，要迅速通知相關(guān)車間、科室），通報(bào)事故的類別、事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和事故簡(jiǎn)要概況（安全監(jiān)測(cè)報(bào)告1），同時(shí)，向段長(zhǎng)、黨委書記進(jìn)行匯報(bào)。根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查記錄組傳遞回來(lái)的車輛信息，迅速查明車輛的來(lái)車方向（到站、發(fā)站，裝載總重，貨物品名），列檢作業(yè)詳細(xì)情況（日期、車次、時(shí)間、作業(yè)人員，車輛檢修記錄等），車輛運(yùn)行交路，與現(xiàn)場(chǎng)傳遞回來(lái)的信息進(jìn)行核對(duì)并確認(rèn)。

2.3 事故應(yīng)急救援裝備及備品管理模塊

車輛段和車間作業(yè)場(chǎng)建立救援裝備及備品管理庫(kù)，記錄救援裝備及備品的品名、型號(hào)、用途、數(shù)量、存放地點(diǎn)、保修維護(hù)時(shí)間等信息，并由安全科和各車間對(duì)救援裝備及備品進(jìn)行日常管理維護(hù)。

2.4 文件（規(guī)章）管理模塊

安全科負(fù)責(zé)對(duì)行車設(shè)備故障及事故應(yīng)急救援中所需的文件（規(guī)章）進(jìn)行管理，在處理具體故障或事故的時(shí)候能隨時(shí)進(jìn)行查閱、調(diào)用。

2.5 事故救援演練教學(xué)模塊

由安全科和職教科負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備故障及事故應(yīng)急救援的演練教學(xué)功能進(jìn)行維護(hù)管理，可上傳相關(guān)的教學(xué)資料、PPT文檔、視頻短片，制定教學(xué)演練培訓(xùn)計(jì)劃，供相關(guān)人員學(xué)習(xí)。

2.6 故障（事故）統(tǒng)計(jì)分析模塊

對(duì)各種設(shè)備故障和行車事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，安全科建立《車輛行車設(shè)備故障登記簿》（車輛安全報(bào)告2）、《車輛行車設(shè)備故障分析記錄簿》（車輛安全報(bào)告3），長(zhǎng)期保存。各車間也要建立上述相應(yīng)的臺(tái)帳。

安全科建立《事故車輛登記簿》，記錄管內(nèi)事故車輛的回送、施修、費(fèi)用清算情況。各車間也要建立該臺(tái)帳，對(duì)車間管內(nèi)的事故車進(jìn)行登記。

根據(jù)設(shè)備故障或行車事故類型，結(jié)合5T、H MIS等系統(tǒng)數(shù)據(jù)和調(diào)查過(guò)程中積累的原始數(shù)據(jù)，對(duì)事故定責(zé)進(jìn)行分析，做出責(zé)任判斷，為事故責(zé)任的認(rèn)定提供依據(jù)。

2.7 線路導(dǎo)航模塊

在系統(tǒng)中設(shè)計(jì)導(dǎo)航地圖，填寫事故發(fā)生地點(diǎn)，確認(rèn)后在導(dǎo)航地圖中顯示走行線路圖，方便確認(rèn)事故發(fā)生方位地點(diǎn)，為事故救援處理人員提供導(dǎo)航支持。

2.8 用戶信息管理模塊

對(duì)系統(tǒng)中所涉及到的人員信息進(jìn)行管理操作，賦予人員操作權(quán)限；對(duì)所涉及科室、車間部門的信息進(jìn)行管理維護(hù)。

總體來(lái)說(shuō)鐵路貨車行車故障應(yīng)急處理信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路貨車行車故障的應(yīng)急處理，使事故影響及處理信息得以快速、有效地流通，從而維護(hù)鐵路的正常運(yùn)輸秩序。