本刊記者 徐 華

受國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩的雙重打擊，2012年中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展將會(huì)非常艱難。通過這次危機(jī)，中國(guó)造船業(yè)大而不強(qiáng)的問題充分地暴露出來了，因此中國(guó)造船業(yè)必須進(jìn)行兼并重組和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并向制造高技術(shù)、高附加值、綠色節(jié)能船舶方向發(fā)展。

講到造船業(yè)的兼并重組問題，其實(shí)困難很多，其主要原因：一是我們的船企同質(zhì)化問題比較突出，兼并重組要講優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從這一點(diǎn)上來說就對(duì)兼并重組形成了制約；二是被兼并重組的企業(yè)往往是運(yùn)行比較差的，讓一個(gè)企業(yè)把它兼并過來，那么其是否有能力把這個(gè)破產(chǎn)的救活？所以，要想做好兼并重組，第一要進(jìn)行管理創(chuàng)新，否則兼并重組很難實(shí)現(xiàn)；第二需要有相應(yīng)的政策進(jìn)行引導(dǎo)和推動(dòng)?，F(xiàn)在要被兼并的企業(yè)基本上還是以中小型國(guó)企為主，對(duì)于收購方來說，兼并很可能會(huì)成為一個(gè)很大的包袱，因此國(guó)家的政策一定要有所考慮。

除做好兼并重組外，我們還應(yīng)加快創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型步伐，向高技術(shù)、高附加值、綠色節(jié)能船舶方面轉(zhuǎn)型，尤其是海工裝備方面，市場(chǎng)非常廣闊?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)海工裝備領(lǐng)域表現(xiàn)出了高漲的投資熱情，我們真正做好準(zhǔn)備了嗎？海工市場(chǎng)的門檻很高，每個(gè)小的東西，都會(huì)涉及很多的高新技術(shù)，它不像造船那樣容易進(jìn)入。美國(guó)休斯頓被稱為“海工之都”，就是因?yàn)槠湔麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都有人在做，資金、技術(shù)、人才、物流都在這里匯集，沒有長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備和合理的分工協(xié)作，它是不會(huì)獲得“海工之都”這一美譽(yù)的。因此，我們要做好長(zhǎng)期持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的準(zhǔn)備，把海工和相關(guān)的服務(wù)業(yè)緊緊地聯(lián)系在一起，并抓緊引進(jìn)海工復(fù)合型人才，采取現(xiàn)代先進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式，倡導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)投資，扶植一些骨干企業(yè)，這樣才能在海工領(lǐng)域闖出一片屬于自己的新天地。