劉正自

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號研究設(shè)計(jì)處，武漢430063）

中國鐵路旅客預(yù)訂、購買車票難的問題是困擾中國鐵路多年的難題，已經(jīng)成為當(dāng)今社會高度關(guān)注的話題。雖然主要矛盾是客流的突發(fā)性和不均勻性導(dǎo)致的鐵路運(yùn)能相對不足，但鐵路旅客預(yù)訂、購票方式和支付方式單一，是造成旅客不便和不滿的重要因素之一，同時(shí)也給鐵路票務(wù)管理和銷售人員帶來了極大的工作量和精神壓力。為了緩解這些矛盾，鐵道部一方面推行客票發(fā)售和預(yù)訂實(shí)名制，以杜絕客流高峰期惡意囤票、倒票行為；一方面對現(xiàn)有鐵路客票系統(tǒng)實(shí)施改造，充分利用社會公共信息平臺，包括互聯(lián)網(wǎng)、公共電話網(wǎng)和銀聯(lián)卡平臺，給旅客提供多種預(yù)訂、購買車票的渠道以及除現(xiàn)金支付外的其他支付方式，如網(wǎng)上訂購票、電話訂購票、銀聯(lián)卡支付等。為適應(yīng)這一新形勢，本文將對與之密切相關(guān)的鐵路客票制式、旅客票務(wù)流程和車站前端設(shè)備優(yōu)化進(jìn)行探討。

1 票制現(xiàn)狀及特點(diǎn)

上世紀(jì)90年代以來，我國鐵路旅客車票一直采用紙質(zhì)軟票，票面打印有出發(fā)車站、到達(dá)車站、日期、車次、席別、票價(jià)等信息以及相應(yīng)條型碼，隨著鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂實(shí)名制的實(shí)施，票載信息量加大，原票面打印的一維條形碼改為了目前的二維碼。

在近幾年陸續(xù)開通的高速鐵路中，為提高鐵路管理效益、減少鐵路客運(yùn)工作人員數(shù)量，方便旅客購票和乘車，車站普遍設(shè)置了自動售檢票設(shè)備，包括自助售票機(jī)、自動檢票機(jī)（進(jìn)、出站閘機(jī)）和新型窗口售票機(jī)。為適應(yīng)自動檢票，使用了兩種類型的車票，分別是磁介質(zhì)紙票和非接觸IC卡，其中非接觸IC卡票僅應(yīng)用在個(gè)別線路長度較短的城際客運(yùn)鐵路線上。由于既有普速鐵路車站票務(wù)前端設(shè)備及社會代售點(diǎn)售票設(shè)備沒有同期實(shí)施統(tǒng)一升級改造，因此，在高速鐵路上，二維碼紙票的比例仍在廣泛使用。

目前使用的3種鐵路旅客車票各有特點(diǎn)，詳見表1。紙質(zhì)軟票最突出的優(yōu)勢是車票成本低，主要缺點(diǎn)是票載信息量小，不可循環(huán)利用，不適合于自動檢票，進(jìn)、出站閘機(jī)效能無法得到充分利用。就磁介質(zhì)紙票和非接觸IC卡相比較而言，非接觸IC卡票除了車票制票成本處于劣勢外，其他方面優(yōu)勢十分明顯，特別是在簡化進(jìn)出站閘機(jī)設(shè)備復(fù)雜度、減少進(jìn)出站閘機(jī)的故障率和維修工作量方面具有明顯優(yōu)勢。

表1 3種鐵路旅客車票特點(diǎn)比較

很明顯，目前3種票制并存的局面，不僅給旅客辨別車票和進(jìn)出站造成不便，也給客票系統(tǒng)前端設(shè)備的配置、客流組織、客票采購和票庫管理帶來諸多困難。這一局面是鐵路客票系統(tǒng)升級改造過程中的暫時(shí)現(xiàn)象，隨著中國鐵路的發(fā)展，3種類型車票必然要經(jīng)歷優(yōu)化和統(tǒng)一的過程。

2 票制及售檢票方式優(yōu)化

客票票制的選取不僅與旅客的直觀感受和使用便利性密切相關(guān)，也直接關(guān)系到鐵路客票系統(tǒng)的售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)的功能和配置。票制優(yōu)化既要方便旅客訂購票和乘車，又要適合售檢票的高度自動化，根據(jù)表1，如果統(tǒng)一票制，非接觸IC卡作為鐵路車票比紙質(zhì)軟票和磁介質(zhì)紙票更具優(yōu)勢。

建議票制和售檢票方式優(yōu)化為“二代身份證+報(bào)銷憑據(jù)”的模式。具體如下：旅客訂、購票時(shí)只需獲取打印有席位信息的報(bào)銷憑據(jù)，該憑據(jù)可以保留利用目前的紙質(zhì)軟票，也可以進(jìn)一步改進(jìn)成類似發(fā)票的形式；由于實(shí)名制要求，旅客進(jìn)入車站候車時(shí)，由人工查驗(yàn)身份信息；在車站進(jìn)、出站閘機(jī)上安裝二代身份證讀取裝置，旅客直接利用第二代身份證通過進(jìn)、出站閘機(jī)。很明顯，該方式既適用于自動檢票，又適用于人工檢票，優(yōu)于前述所有票制方案。

為了提高自動檢票系統(tǒng)的處理速度，在旅客開始檢票之前，客票系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)把每位旅客的身份證信息下載到進(jìn)站閘機(jī)上，在旅客到達(dá)車站通過出站閘機(jī)之前，客票系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)把每位到達(dá)旅客的身份證信息下載到出站閘機(jī)上。

考慮到地方發(fā)行的“一卡通”的強(qiáng)大影響力，在“一卡通”覆蓋范圍內(nèi)的車站進(jìn)、出站閘機(jī)上安裝當(dāng)?shù)亍耙豢ㄍā弊x寫裝置，并實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，短途旅客即可方便、快捷地使用“一卡通”乘坐鐵路列車。

對于頻繁通過鐵路出行的“?？汀保梢酝ㄟ^收取押金發(fā)行記名式鐵路專用非接觸“儲值卡”，該卡采用塑基硬卡，所有相關(guān)信息均記錄在IC卡中，出站閘機(jī)不回收。

3 旅客票務(wù)流程

網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票、多種支付方式和實(shí)名制帶來的影響十分廣泛，不僅需要對客票系統(tǒng)進(jìn)行全面的升級改造，旅客票務(wù)流程也將發(fā)生較大變化，采用前文所述的身份證進(jìn)、出閘機(jī)方案時(shí)，對應(yīng)的旅客票務(wù)流程分別見圖1、圖2和圖3。電話訂票票務(wù)流程與網(wǎng)絡(luò)訂票流程相同，在此不再贅述。

圖3 網(wǎng)上訂票旅客票務(wù)流程

從上述旅客票務(wù)流程可以看出，直接利用身份證進(jìn)站、乘車和出站，除了旅客通過閘機(jī)的方式與目前不同外，其他流程基本保持了現(xiàn)有的票務(wù)處理流程，不僅旅客票務(wù)流程十分簡單，客票系統(tǒng)前端設(shè)備的改造量小，客流組織和票源管理也十分簡單。

對于沒有二代身份證或身份證信息讀取存在問題的旅客，檢票方式與目前的紙質(zhì)軟票一樣，即旅客憑打印有席位信息的報(bào)銷憑據(jù)通過人工查驗(yàn)通道。在短途城際鐵路線上，地方“一卡通”旅客可以不辦理座席預(yù)定，直接利用當(dāng)?shù)匕l(fā)行的“一卡通”通過進(jìn)出站閘機(jī)，考慮到目前旅客列車種類和席別較多，價(jià)格相差較大，可以采取兩種處理辦法：（1）最低費(fèi)用法，即不限制旅客乘坐的列車種類和席別，出站時(shí)以最低票價(jià)扣費(fèi)；（2）限定席別法，即限制旅客只能乘坐特定的列車種類和席別，出站時(shí)按規(guī)定列車種類和席別價(jià)格扣費(fèi)。對需要座席的“一卡通”旅客，可以與銀行卡支付旅客一樣在車站自助設(shè)備上辦理相關(guān)手續(xù)并即時(shí)扣費(fèi)，利用身份證通過閘機(jī)，上車后對號入座。對使用鐵路專用非接觸“儲值卡”的旅客，票務(wù)流程與“一卡通”旅客一致。

4 車站前端設(shè)備優(yōu)化

鐵路客票系統(tǒng)車站前端設(shè)備包括：窗口售票機(jī)、自助售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)。

隨著我國社會發(fā)展，可以預(yù)見鐵路旅客將以網(wǎng)絡(luò)訂票和非現(xiàn)金支付為主的方式完成訂、購票交易。為提高鐵路運(yùn)營管理效率，車站購票或網(wǎng)絡(luò)/電話訂票的車站取票交易應(yīng)該以旅客自助方式為主、人工窗口方式為輔。為充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票、多種支付方式以及票制優(yōu)化帶來的優(yōu)勢，應(yīng)對客票系統(tǒng)前端設(shè)備數(shù)量較多的大、中型車站進(jìn)行數(shù)量和功能上的優(yōu)化。

4.1 售票設(shè)備優(yōu)化

在設(shè)備數(shù)量方面，考慮到我國龐大的網(wǎng)民和手機(jī)用戶群體，只要門戶網(wǎng)站和呼叫中心方便旅客使用并具有足夠處理能力，網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票在總訂票和售票數(shù)額中的比例將迅速提高，在這類旅客票務(wù)處理流程中，大部分流程已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上或呼叫中心完成，只需在票務(wù)前端設(shè)備上打印報(bào)銷憑據(jù)，因此，可以大幅度提高車站自助售票機(jī)的處理效率，從而減少大、中型車站售票設(shè)備數(shù)量。

就設(shè)備功能而言，自助售票機(jī)應(yīng)具備以下基本功能：

（1）日期、車次、席位查詢和選擇。

（2）身份證信息獲取。

（3）銀行卡信息獲取。

（4）一卡通信息獲取及扣費(fèi)。

（5）現(xiàn)金自動識別、收取和找零。

（6）打印報(bào)銷憑據(jù)。

由于現(xiàn)金自動識別、收取和找零模塊費(fèi)用高昂，處理速度慢，對于銀行卡、一卡通等支付方式，可以對自助售票設(shè)備進(jìn)行功能和配置優(yōu)化。對于網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票的旅客，可以通過更為簡化的車站自助售票設(shè)備提供服務(wù)。優(yōu)化后的自助售票機(jī)可以分成3類：

I類：全功能，包括上述（1）~（6）功能。

II類：無現(xiàn)金處理模塊，不包含上述功能（5）。

III類：僅具備上述（2）、（6）功能。

其中，I類自助售票機(jī)可以用于各類旅客，II類自助售票機(jī)適用于銀行卡、一卡通付款旅客，III類自助售票機(jī)僅適用于網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票的旅客。I類、II類自助售票機(jī)設(shè)置在售票大廳，III類自助售票機(jī)宜設(shè)置在進(jìn)站或候車大廳。如果3種類型全部設(shè)置在售票大廳，則應(yīng)分區(qū)布置，張貼明顯的提醒標(biāo)志，引導(dǎo)旅客購票行為。優(yōu)化后的自助售票設(shè)備功能配備及特點(diǎn)見表2。

自助售票機(jī)分類優(yōu)化后，各類自助售票機(jī)配備數(shù)量要根據(jù)各類自助售票機(jī)的售票速度、旅客支付方式所占比例、網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票所占比例、以及窗口售票與自助售票比例確定。在車站窗口售票機(jī)較多時(shí)，可參照自助售票機(jī)分類方法對車站窗口售票機(jī)進(jìn)行功能和配備優(yōu)化，實(shí)行分類和分區(qū)布局，以減少窗口數(shù)量，或減少旅客排隊(duì)時(shí)間。

表2 自助售票設(shè)備類型及功能配備

4.2 檢票設(shè)備優(yōu)化

采用身份證通過閘機(jī)方式時(shí)，檢票設(shè)備數(shù)量一般不會發(fā)生變化，但配置可以簡化，無論是進(jìn)站閘機(jī)、還是出站閘機(jī)，無需配備磁介質(zhì)紙票所需磁頭和卡票走行機(jī)構(gòu)，既可以節(jié)省設(shè)備購置成本，還可極大地減少維護(hù)和維修工作量。

5 效益淺析

鐵路客票系統(tǒng)票制和前端設(shè)備優(yōu)化的效益來源于兩個(gè)方面：（1）票制優(yōu)化帶來的管理效益。（2）網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票、多種支付方式帶來的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。這些效益分析十分復(fù)雜，需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)建模。下文僅對客票系統(tǒng)前端設(shè)備優(yōu)化帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行概要分析，該部分效益主要體現(xiàn)在客票系統(tǒng)前端設(shè)備數(shù)量的減少和部分設(shè)備單價(jià)的降低。

按照當(dāng)前客票系統(tǒng)前端設(shè)備單價(jià)，I類自助售票機(jī)單價(jià)約為25 萬元。II類售票機(jī)由于不配備現(xiàn)金處理功能，每臺節(jié)省成本大約8 萬元。III類售票機(jī)更加簡化，每臺節(jié)省成本大約12 萬元。車票統(tǒng)一采用非接觸IC卡票時(shí)，進(jìn)、出站閘機(jī)無需配備卡票走行機(jī)構(gòu)，每臺設(shè)備單價(jià)有望降低5 萬元以上。

5.1 網(wǎng)上訂票、電話訂票的經(jīng)濟(jì)效益

假設(shè)：

優(yōu)化前的窗口售票機(jī)、自助售票機(jī)和代售點(diǎn)售票機(jī)數(shù)量分別為Qw1、Qa1和Qo1；

網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票占全部訂售票總數(shù)的比例為Pn（0≤Pn≤1）;

網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票使單臺售票機(jī)售票速度提高n（n>1）倍；

優(yōu)化后的窗口售票機(jī)、自助售票機(jī)和代售點(diǎn)售票機(jī)數(shù)量分別為Qw2、Qa2和Qo2；

旅客訂票、購票平均排隊(duì)時(shí)間保持不變。

則有：

Qw2+Qa2+Qo2=(Qw1+Qa1+Qo1)·（1-Pn）+( Qw1+Qa1+Qo1)·Pn/n =( Qw1+Qa1+Qo1)·（1- Pn+ Pn/n）

III類自助售票機(jī)的理想配備數(shù)量QaIII為：

QaIII=( Qw1+Qa1+Qo1)·Pn/n

很明顯，Pn和n越大，售票機(jī)數(shù)量減少越多。以Pn=0.5, n=2為例，Qw2+Qa2+Qo2=0.75( Qw1+Qa1+Qo1)，意味著可以減少25%的售票機(jī)。由于網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票的旅客在售票設(shè)備6項(xiàng)功能中，只需要支持最簡單的2項(xiàng)功能，使III類自助售票機(jī)處理速度比I類自助售票機(jī)提高3倍，即n=3是完全可能的，在旅客習(xí)慣網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票后，該類旅客購票比例Pn達(dá)到60%也是完全可能的，此時(shí)，Qw2+Qa2+Qo2=0.6( Qw1+Qa1+Qo1)，意味著可以減少40%的售票機(jī)。設(shè)備費(fèi)用可以減少( Qw1+Qa1+Qo1)·（Pn- Pn/n）·25+ QaIII·12（萬元）。

5.2 非現(xiàn)金支付方式的經(jīng)濟(jì)效益

在前面假設(shè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步假設(shè)：

銀行卡支付、一卡通支付占全部訂、售票總數(shù)的比例為Pc（0≤Pn≤Pc≤1）；

銀行卡支付、一卡通支付使單臺售票機(jī)售票速度提高m（m>1）倍。

則有：

Qw2+Qa2+Qo2=( Qw1+Qa1+Qo1)·（1-Pc）+( Qw1+Qa1+Qo1)·Pn/n +( Qw1+Qa1+Qo1)·（Pc-Pn) /m=(Qw1+Qa1+Qo1)·（1- Pc+ Pn/n+（Pc-Pn) /m）

II類自助售票機(jī)的理想配備數(shù)量QaII為：

QaII=( Qw1+Qa1+Qo1)·(Pc- Pn)/m

很明顯，Pc和m越大，售票機(jī)數(shù)量減少越多。與網(wǎng)上訂票、電話訂票相比，卡類支付比例Pc可以很高，但設(shè)備效率m不可能達(dá)到網(wǎng)上訂票、電話訂票的車站設(shè)備效率n。設(shè)備費(fèi)用可以減少(Qw1+Qa1+Qo1)·（Pc- Pn/n-（Pc-Pn) /m）·25+ QaII·8（萬元）。

5.3 其他經(jīng)濟(jì)效益

售票設(shè)備數(shù)量的減少，除了節(jié)省設(shè)備購置費(fèi)，還可以減少設(shè)備安裝工料費(fèi)，節(jié)省運(yùn)維成本，節(jié)省房屋建筑面積和電源消耗。

6 結(jié)束語

通過本文的分析，可以得出如下結(jié)論：隨著鐵路旅客訂、購票和乘車實(shí)名制的實(shí)施，以及網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票和卡類支付應(yīng)用于鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)，不僅旅客受益，而且鐵路客票系統(tǒng)可以充分利用這些社會資源，以較理想的方式實(shí)現(xiàn)鐵路客票票制的統(tǒng)一，并對車站前端設(shè)備優(yōu)化，以減少客票系統(tǒng)前端設(shè)備數(shù)量，降低部分前端設(shè)備采購成本，降低系統(tǒng)運(yùn)維成本，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。