文/本刊記者 李靜宇

公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在著這樣一個(gè)群體——他們數(shù)量巨大，占有這個(gè)市場(chǎng)95%的市場(chǎng)份額，但卻承受著運(yùn)價(jià)每公斤毛利潤(rùn)低于1分錢的殘酷現(xiàn)實(shí)；他們雖然規(guī)模小、管理落后，但在特定線路上卻比那些擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的零擔(dān)巨頭運(yùn)貨速度更快捷。

這樣一個(gè)龐大的專線運(yùn)輸市場(chǎng)誰(shuí)能將其“聚沙成塔”？誰(shuí)又能改變其拼價(jià)格、利潤(rùn)薄的現(xiàn)實(shí)？

從供應(yīng)鏈角度來(lái)提升貨主企業(yè)的利益，銳意打造公路貨運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈鏈主角色的傳化公路港，創(chuàng)新模式，推出“路港快線”，使這一問(wèn)題得到有效解決。

9月17日，致力于打造第四方物流平臺(tái)的物流集成服務(wù)商——傳化公路港物流有限公司（以下稱“傳化公路港”），斥資10億元打造的蘇州“傳化公路港”率先推出了高端的零擔(dān)貨物服務(wù)產(chǎn)品“路港快線”。這是徐水波就任傳化公路港總裁十個(gè)月以來(lái)，對(duì)傳化公路港第三階段戰(zhàn)略——轉(zhuǎn)型為物流集成服務(wù)平臺(tái)深度推進(jìn)的第一個(gè)大動(dòng)作。

從更深的層面講，由以前的公路港平臺(tái)服務(wù)于中小型專線物流企業(yè)，到現(xiàn)在的組織優(yōu)秀中小運(yùn)輸企業(yè)提供全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這個(gè)轉(zhuǎn)換意味著傳化公路港的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，其角色也從公路港的“一站式物流地產(chǎn)服務(wù)商”轉(zhuǎn)化為“提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品的物流集成服務(wù)平臺(tái)”。

對(duì)于這個(gè)公路干線運(yùn)輸市場(chǎng)做何評(píng)判？對(duì)于路港快線這一產(chǎn)品契合了市場(chǎng)哪些需求？傳化公路港如何對(duì)供應(yīng)鏈“鏈主”的地位進(jìn)行打造？帶著這些問(wèn)題，本刊記者采訪了傳化公路港總裁徐水波。

將服務(wù)內(nèi)容產(chǎn)品化

在物流領(lǐng)域打拼多年的徐水波深諳經(jīng)營(yíng)之道，他對(duì)物流公路運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)，不僅有著一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人的敏感，同時(shí)也有著這個(gè)領(lǐng)域少有的創(chuàng)新精神。職業(yè)的敏感和睿智的創(chuàng)新，使得他的謀劃與發(fā)力更能摸準(zhǔn)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的脈搏。

“一個(gè)企業(yè)，不管你用什么戰(zhàn)略，不管你用什么模式，核心一定是產(chǎn)品?！眰骰犯畚锪饔邢薰究偛眯焖ㄟ@樣定義從事公路運(yùn)輸平臺(tái)企業(yè)的發(fā)展之道。

9月17日，傳化公路港物流在蘇州舉行了路港快線（蘇州）啟動(dòng)儀式，正式發(fā)布其全新快運(yùn)產(chǎn)品——“路港快線”，這也標(biāo)志著新一輪專線整合及產(chǎn)品創(chuàng)新的大幕拉開。這也是徐水波就任傳化公路港物流總裁十個(gè)月以來(lái)，將傳化公路港平臺(tái)集成服務(wù)商深度推進(jìn)的第一個(gè)大動(dòng)作。

在徐水波看來(lái)，傳化公路港打造的“路港快線”產(chǎn)品就是對(duì)“港”這個(gè)概念非常好的一個(gè)詮釋和實(shí)踐，這也是整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)創(chuàng)新。徐水波解釋說(shuō)：“‘港’的特點(diǎn)是，飛機(jī)和輪船都不歸機(jī)場(chǎng)或是港口所有，但是卻歸機(jī)場(chǎng)和港口管理。同樣傳化公路港所打造的‘路港快線’也是如此，車和貨都不是我們的，但是卻要按照貨物標(biāo)準(zhǔn)化的需求進(jìn)行運(yùn)作，這是公路運(yùn)輸?shù)谝淮伟凑諛?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的服務(wù)，也是中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)谝淮蚊鞔_提出專線運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)了解，傳化公路港打造的“路港快線”是針對(duì)廣大貨主多頻次、中小批量的物流需求，通過(guò)整合提升中小專線運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，在行業(yè)內(nèi)率先推出的安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、經(jīng)濟(jì)的新一代中高端零擔(dān)貨運(yùn)產(chǎn)品，具有“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、安快準(zhǔn)省”的服務(wù)特點(diǎn)。

點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)突出的特點(diǎn)是快，而目前第三方物流大多是中轉(zhuǎn)模式，因?yàn)樨浟坎蛔阈枰?。徐水波說(shuō)，以蘇州到山東臨沂的公路貨運(yùn)為例，以前無(wú)法專線直達(dá)，當(dāng)?shù)氐奈锪鞴就ㄟ^(guò)門店攬貨后，需要先運(yùn)到分撥中心進(jìn)行若干次中轉(zhuǎn)，然后再發(fā)往目的地門店。這樣“周轉(zhuǎn)”一圈，一般要3天時(shí)間。而利用“路港快線”發(fā)貨，從攬貨到卸裝，一共只要19個(gè)小時(shí)，時(shí)間節(jié)省三分之二，同時(shí)費(fèi)用也節(jié)省了30%～50%。

在速度快的同時(shí)，專線整合產(chǎn)品的另一大優(yōu)勢(shì)就是“經(jīng)濟(jì)”。介于現(xiàn)有高端快運(yùn)產(chǎn)品和普通專線之間的運(yùn)價(jià)，既能讓用戶以相對(duì)低廉的價(jià)格獲得了較好的貨運(yùn)服務(wù)，又使整合的專線企業(yè)有了更好的利潤(rùn)空間。如此，對(duì)價(jià)格敏感又要求高質(zhì)量服務(wù)的這部分中高端用戶也有了自己的產(chǎn)品選擇，使公路快運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分化。

點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的另一個(gè)特點(diǎn)是安全，貨物的安全性和差錯(cuò)率也是企業(yè)客戶一直擔(dān)心的問(wèn)題。據(jù)了解，中轉(zhuǎn)需要貨物的多次裝卸，多一次裝卸，就增加了1%到2%的貨損率，而沒(méi)有中轉(zhuǎn)的點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)就能降低和控制貨損。

“路港快線”通過(guò)定點(diǎn)、定線、定班、定時(shí)、定價(jià)等“五定”規(guī)范和統(tǒng)一品牌形象、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、客戶服務(wù)、運(yùn)單及流程、保險(xiǎn)及理賠、GPS在途跟蹤和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的“七統(tǒng)一”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，有效地解決了中小專線企業(yè)和貨主間的供需矛盾。

“路港快線”作為傳化公路港推出的產(chǎn)品之一，是傳化公路港在調(diào)研了3000多家相關(guān)企業(yè)的基礎(chǔ)上定位出來(lái)的產(chǎn)品，可以說(shuō)，傳化物流解決了眾多專線企業(yè)利潤(rùn)低和安全性差等難點(diǎn)和痛點(diǎn)。

徐水波介紹說(shuō)：“傳化公路港2011年在平臺(tái)上發(fā)貨的噸位數(shù)是中國(guó)大型第三方物流企業(yè)發(fā)貨量的近10倍。貨量作為點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)能夠長(zhǎng)期運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)基礎(chǔ)。依托傳化公路港的信息平臺(tái)，路港快線優(yōu)化專線網(wǎng)絡(luò)，建立了線路信息庫(kù)，準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，縮短在途時(shí)間，同時(shí)所有會(huì)員企業(yè)的車輛統(tǒng)一運(yùn)單、統(tǒng)一保險(xiǎn)、統(tǒng)一理賠、統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)，這樣一來(lái)，貨運(yùn)成本也得到相應(yīng)降低?！?/p>

戰(zhàn)略構(gòu)想實(shí)現(xiàn)共贏

2002年，傳化建立蕭山物流基地，經(jīng)過(guò)10年的探索，創(chuàng)造了“公路港物流”這個(gè)嶄新的模式。期間復(fù)制了成都基地，而后又建立了蘇州基地，而這一切努力與付出背后那個(gè)強(qiáng)大的支點(diǎn)只有一個(gè)——目的是把中國(guó)公路運(yùn)輸效率提升。徐水波深信，公路港這個(gè)模式完全能夠在整體上從供應(yīng)鏈的角度來(lái)提升中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

中國(guó)公路物流市場(chǎng)規(guī)模雖然高達(dá)2.6萬(wàn)億元，但95%以上是小而散的第三方物流公司，“貨找不到車，車找不到貨”是常態(tài)，造成了高達(dá)40%的卡車空載率。

那么，作為傳化公路港是如何解決這一業(yè)內(nèi)矛盾的？在采訪中徐水波明確表示，目前傳化在物流業(yè)上的發(fā)展定位已經(jīng)清晰，即堅(jiān)定地做一家第四方的物流集成服務(wù)商，致力于“提升中國(guó)公路物流效率”，從供應(yīng)鏈角度解決中國(guó)公路物流貨與車信息不暢的難題。

在實(shí)施具體措施中如何形成“公路港”效應(yīng)，從而達(dá)到“路港專線”能夠輻射全國(guó)的效果？這種公路港效應(yīng)又如何能像海港和空港一樣形成連鎖效應(yīng)？徐水波坦言：“公路港必須網(wǎng)絡(luò)化才能形成自身的價(jià)值，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展是傳化物流‘公路港’模式實(shí)施一個(gè)戰(zhàn)略化的方向，這不是在今天才明確，而是在很多年以前就已是非常明確的戰(zhàn)略措施了。”

網(wǎng)絡(luò)化無(wú)疑是公路港形成連鎖效應(yīng)的不二選擇。為此，按照戰(zhàn)略規(guī)劃部署，未來(lái)5年及更長(zhǎng)時(shí)間，將把傳化公路港由目前的杭州、蘇州、成都三地，擴(kuò)建至60個(gè)，5年內(nèi)將先建立18個(gè)，以后在全國(guó)建立60個(gè)蘇州公路港這樣的平臺(tái)；另一方面將把“路港快線”擴(kuò)至5000多條。

徐水波介紹說(shuō)，像蘇州這樣的公路港每家需要5～8億元投資，骨干網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點(diǎn)甚至需要12～18億元才能把像基于鄭州、武漢、廣州等這樣的樞紐節(jié)點(diǎn)串起來(lái)。如此算下來(lái)，總體資金需求量高達(dá)近500億元，對(duì)資金的需求量極其龐大；即使保守估計(jì)也要200億元。

融資成了解決這個(gè)問(wèn)題的必要條件?！耙瓿蛇@一模式，對(duì)于一個(gè)民營(yíng)企業(yè)而言，巨量的資金是一個(gè)困難?！毙焖ū硎尽?010年，傳化集團(tuán)經(jīng)營(yíng)總收入僅145.8億，2011年，經(jīng)營(yíng)總收入為200億元。因此，解決資金通道的問(wèn)題，也是傳化物流大發(fā)展所要面對(duì)的大問(wèn)題。

2011年末，傳化成功地引進(jìn)了戰(zhàn)略資本。據(jù)了解，傳化物流向新加坡兩家基金公司募集了資本，各自占傳化物流股權(quán)的30%，傳化物流持股40%，但經(jīng)營(yíng)管理權(quán)百分之百掌握在傳化手中，這樣保證了傳化對(duì)于平臺(tái)的控制力。

徐水波說(shuō)：“公路港網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)展戰(zhàn)略很明確，是一個(gè)多元化的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式?！痹谒磥?lái)，這個(gè)“多元化”就意味著，新的物流節(jié)點(diǎn)可以由傳化自己來(lái)建，也可以采取別人建成而由傳化來(lái)管理的模式，同樣可以采取共同開發(fā)建設(shè)的合作共贏模式。

因此，面對(duì)全國(guó)已有的764家規(guī)范的物流園區(qū)或者類公路港的園區(qū)，徐水波表達(dá)了合作的誠(chéng)意。徐水波坦言，“傳化物流公路港與這些物流園區(qū)并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是合作的關(guān)系?！彼硎?，傳化公路港今后的重點(diǎn)是各地的物流園區(qū)，歡迎以各種形式的合作，形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共贏的目的。

“鏈主”的決心

無(wú)論是從網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略規(guī)劃，抑或是依附其生成的“路港專線”的產(chǎn)品推出，都顯示出了傳化物流經(jīng)過(guò)10年探索后，再一次推陳出新的信念——站在供應(yīng)鏈高度打造公路港平臺(tái)。

徐水波表示，無(wú)論是公路港平臺(tái)入駐的企業(yè)抑或是被選定入圍的“路港快線”的企業(yè)，都需要在傳化公路港運(yùn)行過(guò)程中慢慢培育才能發(fā)展成熟。在徐水波看來(lái)，以往對(duì)于傳化公路港來(lái)講，贏利主要依靠倉(cāng)儲(chǔ)租金和收取物流信息服務(wù)費(fèi)，每個(gè)平臺(tái)入駐的物流企業(yè)有幾百家。2011年，蘇州公路港實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20億元，成都公路港實(shí)現(xiàn)營(yíng)收55億元。

徐水波坦言，這種平臺(tái)型企業(yè)，屬于重資產(chǎn)的模式。這種模式就意味著在短期內(nèi)談不上利潤(rùn)。換句話說(shuō)，是投入在前收益在后?？疾煲幌绿詫毜绕脚_(tái)性公司盈利模式，平臺(tái)企業(yè)都有市場(chǎng)培育期，發(fā)展到一定規(guī)模才能開始盈利。

“如果物流企業(yè)不入駐傳化公路港，我們就不會(huì)開放我們的信息平臺(tái)?！毙焖ń忉?，這是公路港一種特殊的商業(yè)模式，即“倉(cāng)儲(chǔ)+平臺(tái)”式的運(yùn)作方式。

入駐蘇州傳化公路港的中小型第三方物流公司與傳化物流合作的模式，主要是按照倉(cāng)儲(chǔ)的位置、面積收費(fèi)，一年總共繳納的費(fèi)用約30至40萬(wàn)元。此外還需繳納水電物業(yè)費(fèi)，但無(wú)需繳納信息服務(wù)費(fèi)。

據(jù)了解，正是由于傳化公路港為入駐企業(yè)提供了很多服務(wù)，如提供貨主信息，才為這些中小物流企業(yè)帶來(lái)了業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

傳化物流所要擔(dān)當(dāng)供應(yīng)鏈的“鏈主”，這也正是徐水波所期許的。徐水波說(shuō)：“從供應(yīng)鏈的提升來(lái)保障貨主企業(yè)提高效率降低成本，傳化物流作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊希望做這個(gè)鏈主?！?/p>

對(duì)此，徐水波毫不猶豫地推行自己的設(shè)想，在他看來(lái)，傳化物流網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略規(guī)劃為“鏈主”提供了機(jī)會(huì)和空間，這一點(diǎn)恰恰是其他單一公路港或是物流園所不能做到的。傳化公路港多年來(lái)備受業(yè)內(nèi)尊崇，原因之一正是來(lái)自于它的創(chuàng)新能力以及對(duì)于創(chuàng)新成果的不懈堅(jiān)持與努力。傳化公路港發(fā)明了有中國(guó)特色的公路港物流發(fā)展模式——正如業(yè)界評(píng)價(jià)的那樣：傳化物流做這樣一件事情，從物流供應(yīng)鏈角度思考，通過(guò)整合社會(huì)資源，為車與貨提供最好的公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流行業(yè)最具價(jià)值的商業(yè)模式創(chuàng)新。C