郭全勝

*鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 工程師，450052 鄭州

鄭州電務(wù)段管轄范圍橫跨河南、山東、山西三省，營業(yè)里程1250多公里，擁有京廣、京九、隴海三大干線，太焦、新菏等多條支線，點(diǎn)多、線長、面廣，地理位置十分特殊，暢通壓力十分巨大。近年來，針對(duì)鐵路速、密、重并舉的新形勢(shì)，鄭州電務(wù)段結(jié)合自身生產(chǎn)實(shí)際，積極探索電務(wù)集中維修模式，以解決現(xiàn)場(chǎng)用與修、工與休矛盾，進(jìn)一步解放生產(chǎn)力，取得了初步成效。

1 制約生產(chǎn)效率提高的主要表現(xiàn)

1．“天窗”利用率低下。推行“天窗”維修模式后，電務(wù)部門受管轄范圍廣、區(qū)間跨度大、人員分散等因素限制，“天窗”資源不能得到較好地利用。以鄭州站為例，給點(diǎn)平均為每日30 min，并且是分開給點(diǎn)，造成給點(diǎn)時(shí)間不能較好地滿足實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)需求。

2．現(xiàn)場(chǎng)工、休矛盾突出。由于電務(wù)工作的特點(diǎn)，實(shí)行義務(wù)班，倒班制，造成作業(yè)人員明顯不足，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備漏檢、漏修、檢而不修、失修等現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，給運(yùn)輸安全埋下嚴(yán)重隱患。

3．檢修作業(yè)質(zhì)量不高。由于工區(qū)人員少、任務(wù)量相對(duì)較重，造成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以得到較好落實(shí)，設(shè)備檢修作業(yè)質(zhì)量不高，設(shè)備故障頻發(fā)，給運(yùn)輸安全帶來極大影響。

2 探索實(shí)施維修體制改革的主要做法

本著“因地制宜，利于生產(chǎn)”的原則，在京廣、隴海、太焦線等地部分車間積極開展試點(diǎn)，扎實(shí)推進(jìn)維修體制改革工作，進(jìn)一步緩解一線工、休矛盾突出的主要問題，力求更加適應(yīng)電務(wù)維修生產(chǎn)實(shí)際。

1．優(yōu)化班組設(shè)置。針對(duì)一線管轄范圍過大，班組工與休、用與修矛盾突出，機(jī)構(gòu)設(shè)置小而不精，“天窗”資源緊缺，設(shè)備漏檢漏修等現(xiàn)狀，將全段車間管轄道岔設(shè)備總數(shù)少于50組，人員少于10人的班組進(jìn)行重組合并，成立了待王、新鄉(xiāng)、商北等集中修工區(qū)，使班組設(shè)置更加合理，以適應(yīng)點(diǎn)多線長的生產(chǎn)實(shí)際需要。同時(shí)，精心選拔工作經(jīng)驗(yàn)豐富，敢于大膽管理的優(yōu)秀職工擔(dān)任集中修工區(qū)正、副工長，負(fù)責(zé)工區(qū)日常管理、生產(chǎn)組織、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、崗位練兵、計(jì)表作業(yè)、故障應(yīng)急等工作。結(jié)合實(shí)際，在工區(qū)設(shè)立“五大員”并明確崗位職責(zé)，促進(jìn)工區(qū)規(guī)范管理。

2．配套建立制度。本著“系統(tǒng)科學(xué)，不斷優(yōu)化”的原則，在原有制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際對(duì)集中修工區(qū)各項(xiàng)制度進(jìn)行補(bǔ)充、修訂和完善，配套建立了《集中修工區(qū)二次分配考核辦法》、《設(shè)備質(zhì)量檢查考核辦法》、《工區(qū)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看分析制度》、《工區(qū)設(shè)備質(zhì)量巡視制度》等，促進(jìn)集中修工區(qū)管理科學(xué)、規(guī)范、有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

3．提升“天窗”效率。把年月表任務(wù)按照“天窗”給點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行劃分，編制集中修工區(qū)年度維修任務(wù)計(jì)劃，對(duì)維修任務(wù)進(jìn)行科學(xué)合理分配。組織各工區(qū)編制《設(shè)備維護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書》，規(guī)范道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備檢修作業(yè)流程，規(guī)范設(shè)備在“天窗”點(diǎn)內(nèi)檢修作業(yè)的程序、步驟，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)。充分發(fā)揮集中修工區(qū)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”優(yōu)勢(shì)，最大限度地利用好“天窗”資源，力求達(dá)到一點(diǎn)多用，充分利用。并通過積極爭(zhēng)取，將垂直“天窗”由原先的每月2次，增加為每月4次，有效緩解了“天窗”資源不足等問題，使維修生產(chǎn)效率大幅提升。

4．強(qiáng)化應(yīng)急處理。針對(duì)以往故障發(fā)生后延時(shí)過長的實(shí)際，通過加強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看，充分發(fā)揮科技裝備保安全的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在各車間設(shè)立微機(jī)監(jiān)測(cè)專職分析員，對(duì)設(shè)備運(yùn)用狀況實(shí)施24 h不間斷調(diào)看，每日對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除道岔卡缺口、電壓波動(dòng)、軌道電路分路不良等常見故障隱患，實(shí)現(xiàn)“預(yù)防”維修，使維修工作“關(guān)口前移”，用可靠的設(shè)備質(zhì)量來確保運(yùn)輸安全。組織編制應(yīng)急搶險(xiǎn)“一站一預(yù)案”，經(jīng)常性地組織職工開展搶險(xiǎn)應(yīng)急演練，全面提升搶險(xiǎn)處置能力。

5．提供全面保障。積極指派責(zé)任心強(qiáng)的機(jī)關(guān)、車間干部與集中修工區(qū)結(jié)對(duì)、包保，對(duì)工區(qū)管理進(jìn)行幫帶指導(dǎo)，及時(shí)幫助工區(qū)解決生產(chǎn)、維修方面存在的突出問題;通過結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，編制職工值班、調(diào)休計(jì)劃，合理安排值班、調(diào)休人員，使職工調(diào)休與生產(chǎn)實(shí)際有機(jī)結(jié)合，最大限度緩解一線工與休矛盾;針對(duì)集中修工區(qū)管轄里程長、范圍廣的實(shí)際，積極為各車間集中修工區(qū)配備生產(chǎn)用車，為工區(qū)配備空調(diào)、電視機(jī)、電冰箱、太陽能熱水器、小廚房等必要的生活設(shè)施、設(shè)備，改善集中修工區(qū)工作生活環(huán)境，為集中修工區(qū)開展生產(chǎn)活動(dòng)提供全方位保障。

3 維修體制改革取得的初步成效

通過2年多的實(shí)踐，在保證安全穩(wěn)定的大前提下，為抓好新形勢(shì)下電務(wù)設(shè)備維護(hù)管理工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1．緩解了工、休矛盾。維修體制改革的實(shí)施，進(jìn)一步優(yōu)化了現(xiàn)場(chǎng)班組管理結(jié)構(gòu)，有效緩解了管轄范圍過大和生產(chǎn)任務(wù)重帶來的一線工、休矛盾突出問題，班組自管自控能力顯著增強(qiáng)。

2．提升了作業(yè)效率。以商北集中修工區(qū)為例，Ⅰ場(chǎng)在“天窗”點(diǎn)內(nèi)，包括防護(hù)員只能有6人參加作業(yè)，通過集中修工區(qū)的組建，可安排9人參加作業(yè);一日上、下行“天窗”點(diǎn)，由原來平均每人計(jì)表3組道岔，提升至平均每人計(jì)表6組道岔，作業(yè)效率成倍提高。

3．提升了設(shè)備質(zhì)量。通過集中修工區(qū)的成立，使既有“天窗”資源得到了最大限度利用，有力地提升了設(shè)備檢修維護(hù)質(zhì)量。待王、商丘北等集中修工區(qū)自組建以來，均消滅了紅光帶、道岔卡缺口等故障，責(zé)任故障保持零記錄。

4 結(jié)束語

通過進(jìn)一步探索新形勢(shì)下電務(wù)維修體制改革方式，從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，結(jié)合自身作業(yè)特點(diǎn)，在維規(guī)、技規(guī)等大政策框架內(nèi)靈活管理，大膽探索和嘗試其他生產(chǎn)模式，就會(huì)更進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)力釋放，進(jìn)而謀求安全效益最大化。

［1］胡志強(qiáng)，趙旋．新形勢(shì)下電務(wù)維修體制改革模式的探討［J］．鐵道通信信號(hào)，2005(8):4－5．

［2］吳炯．規(guī)范管理，強(qiáng)化基礎(chǔ)，大力推進(jìn)自控型班組建設(shè)［J］．鐵道通信信號(hào)，2010(3):6－8．

［3］王民湘．鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)智能分析與設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量管理系統(tǒng)［J］．鐵道通信信號(hào)，2011(5):22－24．