作為高端服務業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)等發(fā)展的重要公共支撐，物流行業(yè)的發(fā)展狀況成為判定宏觀經(jīng)濟走勢的重要指標。3月下旬以來，多個權(quán)威機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，部分地區(qū)宏觀經(jīng)濟下行，部分行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)諸多難題。物流行業(yè)面臨的三大問題正在逐步顯現(xiàn)。

第一，利潤變薄成為趨勢，油價是主要推手。近日，國家再度上調(diào)汽油、柴油價格，每噸分別提高600元，上漲幅度為2008年以來最大。北京工商大學教授何明珂說，油價不斷走高，對物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)影響很大，今年物流企業(yè)面臨的成本上升壓力依然較大，經(jīng)營情況不容樂觀。

中國物流與采購聯(lián)合會4月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)中間投入價格漲勢延續(xù)。4月，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的中間投入價格指數(shù)達到60.2%，環(huán)比上升1.2個百分點，連續(xù)四個月保持環(huán)比增長態(tài)勢。而就在不久前，該會發(fā)布的《2012年1-2月份物流運行情況分析》顯示，2012年前兩個月社會物流總費用1.3萬億元，同比增長12.3%，其中，頗受關(guān)注的運輸費用達到0.70萬億元，同比增幅達到11.8%。1月份物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降15.6%，主營業(yè)務利潤同比下降4.7%。

第二，信息“孤島”現(xiàn)象突出，信息建設(shè)不足。目前在浙江、上海等地都建立起來了幾個大型的物流園或物流信息平臺，但是平臺與平臺之間各自為政，信息不能互聯(lián)互通，信息化水平低。何明珂說，信息孤島帶來的后果就是花大力氣建設(shè)的信息平臺只能在一定地域范圍內(nèi)發(fā)揮作用，整個行業(yè)則呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化程度不高，信息交互程度較低的局面。

第三，物流資源難以整合。由于物流運營模式簡單，整體規(guī)劃能力較低，物流資源配置分散、重復，資源利用率低、浪費現(xiàn)象嚴重。廣東林安集團董事長李金平說，整個產(chǎn)品供應鏈上的庫存、運輸、裝卸、搬運等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復進行，過多的環(huán)節(jié)占用了大量物流資源，不斷重復的物流活動都會產(chǎn)生物流費用，不僅提高了產(chǎn)品成本和商業(yè)成本，也降低了當?shù)爻鞘芯用竦男腋Ｖ笖?shù)。