付昌金

(貴州省銅仁市公路勘察設(shè)計院)

1 公路設(shè)計在交通安全方面的影響以及改善措施

優(yōu)質(zhì)、合理的公路設(shè)計能夠提供更好的視距以及其他方面信息，能夠提供清晰的行車方向，能夠符合車輛駕駛?cè)似毡榈脑O(shè)計效果。進(jìn)行公路設(shè)計時，影響交通安全的因素有許多方面。

1.1 視距

在公路設(shè)計中給車輛駕駛?cè)颂峁┖玫囊暰嗪鸵曇笆欠浅Ｖ匾囊粋€安全因素。一個好的視距效果不僅能使車駕人員對道路行車環(huán)境進(jìn)行正確的判斷，同時也是決定正確駕駛的行為與駕駛行為有效的操作時間。駕駛車輛時應(yīng)該注視車道中心線的位置，目高以車體稍低的小客車作為標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行公路設(shè)計時經(jīng)常會用到會車視距、超車視距以及停車視距。對于雙車道的公路，超車時經(jīng)常會占用對面方向的車道。為了行車安全能有一定保證，在雙車道的公路上應(yīng)該間隔的設(shè)置擁有超車視距的公路，因為其在設(shè)置的比例上并沒有一個嚴(yán)格的界定，所以在設(shè)計時需要注意到視距與沿線視野應(yīng)該滿足允許超速情況下的行車凈空和行車視距要求。雙車道超車路段的長度所占總路短長度的比率，應(yīng)滿足駕駛員習(xí)慣、通行速度、通行舒適性以及通行能力的要求。在不能滿足視距的路段，需要采取強(qiáng)制減速或分道行駛以及設(shè)置交通標(biāo)志等有效措施。

1.2 平面線形

在公路設(shè)計中平面線形的設(shè)置合理與否與車輛駕駛員的習(xí)慣、視覺與心理都有著密切的關(guān)系。曲線半徑的選用時，應(yīng)該注意協(xié)調(diào)前后線形，不應(yīng)該突然之間應(yīng)用小半徑的曲線。因為駕駛員在線形或長直線較好的路段，難以控制在設(shè)計的車輛速度上，一般車輛行使的速度要高于公路設(shè)計的車速，所以在長直線連接的曲線路段上不可以應(yīng)用曲線半徑的最小圓。一旦公路需要從地形條件較好的區(qū)域進(jìn)入到較差區(qū)域時，應(yīng)逐漸過渡曲線技術(shù)指標(biāo)，防止突變發(fā)生。設(shè)計中也要注意，一旦交通環(huán)境良好，車輛駕駛員開車的速度可能會過高，實際行車速度也要與曲線半徑相適應(yīng)。

1.3 平縱組合

在進(jìn)行公路設(shè)計時，組合的情況對交通安全的影響要比單個平、縱面的曲線影響大的多。所以對于平、縱線形的考慮不應(yīng)該死守規(guī)范。安全與單個曲線技術(shù)指標(biāo)的關(guān)系不是事故多發(fā)路段產(chǎn)生的實質(zhì)性原因，這些事故多發(fā)路段有可能是大量交通的一個交叉口或多個連續(xù)曲線中存在的大小半徑比較問題，這些曲線超過了車輛駕駛?cè)藢τ谇胺降缆翻h(huán)境的預(yù)測，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。根據(jù)研究調(diào)查認(rèn)為，如果曲線內(nèi)的車輛速度低于曲線85%車速的10 ～15 km/h 之上的時候就有可能形成一個事故多發(fā)路段。所以，平、縱線形的組合設(shè)計來確保設(shè)計均衡性就顯得十分重要。

1.4 平面交叉

在公路中，平面交叉是公路重要的組成部分，是公路路網(wǎng)中的一個節(jié)點。平面交叉路口的車流量會產(chǎn)生合流沖突、分流沖突和交叉沖突。這些沖突會直接影響到交通路口的通行安全與通行效率。在對平面交叉的設(shè)計中應(yīng)該考慮到駕駛?cè)藛T對交通管理認(rèn)識不同程度的實際情況，應(yīng)用主路優(yōu)先的時候要對支路通行的速度進(jìn)行控制。無優(yōu)先的交叉控制時，應(yīng)提前在交叉處設(shè)置一個警告標(biāo)志。如果各個交叉點的道路等級相同時，必須應(yīng)用信號燈進(jìn)行有效控制。渠化平面交叉口是提高公路通行能力與安全性的一個有效手段。根據(jù)規(guī)范要求，一旦出現(xiàn)路口過多的平面交叉、二級公路平面交叉路口或三級公路平面交叉路口轉(zhuǎn)彎處交通量比較大時，必須應(yīng)用渠化設(shè)計，來改善交通狀況。

1.5 縱斷面

在公路的設(shè)計中，事故發(fā)生率以及事故的嚴(yán)重程度均會隨坡度增大而提高。1987年的TRB 研究表明出，與對比的路段相比較，一旦豎向曲線受視距的限制，交通事故發(fā)生的概率就會增加52%之多。

縱斷面的線形包括了豎曲線以及坡度，如果和曲線配合的好，一般凹形的豎曲線有著較低的事故發(fā)生率，凸形的豎曲線會使車輛駕駛員的視距受到限制，一旦坡度較陡，就有可能導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈，出現(xiàn)過高的事故發(fā)生率。

2 結(jié) 語

隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)迅猛的發(fā)展，在道路設(shè)計方面的每一個因素都要重點考慮，最大限度的滿足道路基本功能，另外還必須要從交通安全方面給予足夠的重視。在公路的設(shè)計當(dāng)中，不僅要使基本的要素與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合，還應(yīng)當(dāng)使各個要素的組合更加合理、科學(xué)，用以確保達(dá)到交通安全的目標(biāo)。使我國的公路事業(yè)能夠更進(jìn)一步發(fā)展，為國家的建設(shè)提供更有效的貢獻(xiàn)。

［1］任保利，高國榜. 公路設(shè)計與交通安全［J］. 煤炭工程，2011，(4).

［2］李志濤. 淺談公路設(shè)計中平、縱線組合與交通安全的關(guān)系［J］. 城市建設(shè)理論研究，2011，(23).

［3］蘇捷峰. 淺釋公路設(shè)計對交通安全的重要性［J］. 中小企業(yè)管理與科技，2009，(15).

［4］楊勝元. 公路設(shè)計中交通安全因素的考量［J］. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，(34).