簡 斌

(西南科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院)

1 概述

現(xiàn)階段，我國的公路路面大多采用水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種形式。普通混凝土路面是指除接縫區(qū)和局部范圍外，不配置鋼筋的混凝土路面。與其他路面相比，水泥混凝土路面有強(qiáng)度高、耐久性好、有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，但其也存在一些明顯的缺點(diǎn)，如有接縫、修復(fù)困難等。特別是混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補(bǔ)工作量也很大，且影響交通。

近年來，在大量新建道路的同時(shí)，也在對(duì)以前的舊路進(jìn)行改建和修復(fù)。水泥混凝土路面隨著使用年限的增長和重車的反復(fù)行駛碾壓，路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的破壞現(xiàn)象，如斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、拱起、唧泥、脫空等，路面使用狀況日趨下降，直接影響行車安全和舒適性，需要盡快進(jìn)行維修。目前，水泥混凝土路面維修的主要方法有壓漿修補(bǔ)后直接加鋪瀝青混凝土面層、破碎后加鋪基層和面層、挖除后重建等方式。其中第一種方法由于加鋪瀝青面層能充分利用舊水泥混凝土路面的強(qiáng)度，具有造價(jià)低、施工速度快、開放交通早、對(duì)交通干擾少等優(yōu)點(diǎn)而應(yīng)用廣泛。以四川省綿竹市老城區(qū)通匯路改建工程為例，對(duì)這種方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2 工程背景

綿竹市位于四川盆地西北部，幅員面積1 245.3 km2，總?cè)丝?2萬。“5.12”汶川特大地震給綿竹市帶來了巨大的破壞，損失嚴(yán)重。綿竹市是國家核定的十個(gè)極重地震災(zāi)區(qū)之一。巨大的地震災(zāi)害發(fā)生以后，黨和國家高度重視，隨即啟動(dòng)了災(zāi)后恢復(fù)重建工作。在黨中央和國務(wù)院的統(tǒng)一部署下，在援建省市的大力支持下，綿竹市的災(zāi)后重建工作蓬勃開展起來，一大批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和工業(yè)項(xiàng)目陸續(xù)上馬，為綿竹市的恢復(fù)重建以及今后的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來了巨大的動(dòng)力。通匯路位于綿竹市老城區(qū)，為已有道路，目前道路沿線為已建成城區(qū)，兩側(cè)為街坊建筑，房屋較多。原路建于1987年，為水泥混凝土路面，脹、縮縫設(shè)置不規(guī)范。原路經(jīng)過多年的使用，再加上“5.12”地震的影響，原路破壞嚴(yán)重，開裂、沉降、錯(cuò)臺(tái)、坑洼等病害普遍存在。為了改善居住環(huán)境、美化城市面貌、提升道路的服務(wù)水平和通行質(zhì)量，綿竹市相關(guān)職能部門，根據(jù)綿竹市城市災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃，決定對(duì)該道路進(jìn)行改造。

3 工程措施

通匯路為綿竹市老城區(qū)主干道路，設(shè)計(jì)車速為30 km/h。道路整體成東—西走向，全長755.524 m。工程屬改建工程，車行道采用瀝青路面加鋪結(jié)構(gòu)，因此現(xiàn)狀高程除增加瀝青面層厚度外，基本不作改動(dòng)。道路采用一塊板形式，紅線寬度為24 m。本工程設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)方面:(1)舊水泥混凝土路面病害處治;(2)瀝青路面加鋪。

3.1 舊水泥混凝土路面病害處治

對(duì)現(xiàn)有道路水泥混凝土路面板進(jìn)行病害處治后再做瀝青面層的鋪筑，這樣充分利用原有沉降已經(jīng)穩(wěn)定的水泥混凝土路面作為基層，既能恢復(fù)原有的道路使用功能，改善路面行車的舒適度，還能降低噪聲，改善城市環(huán)境，實(shí)踐證明這是一種經(jīng)濟(jì)、高效的道路恢復(fù)改造方法。

根據(jù)不同的破壞形式，確定不同的維修方法。

對(duì)于有貫穿全板的縱、橫、斜向裂縫的板塊，應(yīng)將舊板破碎運(yùn)走，清除基層表面雜質(zhì)，用C15素混凝土將松散基層修復(fù)平整，然后用C30混凝土重新澆筑板塊，混凝土應(yīng)加入微膨脹劑。

對(duì)于角隅斷裂這類病害應(yīng)圍繞接縫按一定面積切割成矩形，破碎并清除碎塊，目測基層，若基層板體性差，則下挖基層，直到板體性好的層面，然后用C15素混凝土將松散基層修復(fù)平整，再用C30混凝土重新澆筑，與原混凝土面板平齊。

3.2 瀝青路面加鋪

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況、業(yè)主方意見和區(qū)域道路改造經(jīng)驗(yàn)，采用先對(duì)現(xiàn)有水泥混凝土路面進(jìn)行處理，檢測合格后，在其上加鋪5 cm厚橡膠瀝青混凝土的設(shè)計(jì)方案。瀝青加鋪層采用ARC-13橡膠瀝青混凝土(加0.4%聚酯纖維)。

為減少反射裂縫的產(chǎn)生，在舊混凝土路面與加鋪層之間設(shè)置一層應(yīng)力吸收層。首先采用橡膠粉改性的熱橡膠瀝青噴灑在現(xiàn)有道路表面，然后立即撒布單一粒級(jí)(10～15 mm)的封層集料(碎石中小于9.5 mm和大于13.2mm的通過率應(yīng)不大于10%)，再進(jìn)行碾壓，將集料嵌入瀝青膜。瀝青灑布量2.5～3 kg/m2，碎石灑布量20.5 kg/m2。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，施工時(shí)路面溫度一般應(yīng)高于13℃，空氣溫度溫度一般應(yīng)高于16℃。

4 結(jié)論

瀝青路面加鋪技術(shù)應(yīng)用于舊混凝土路面的維修改建具有廣闊的應(yīng)用前景，特別是在城市道路改造當(dāng)中，要求不能產(chǎn)生太大的噪音、不能影響交通，通車要快，這種技術(shù)就具有這樣的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這種技術(shù)也在進(jìn)一步的完善當(dāng)中，還有很多細(xì)節(jié)的技術(shù)問題需要處理，如應(yīng)力吸收層的設(shè)置是否能達(dá)到預(yù)期的目的，舊路破損調(diào)查的準(zhǔn)確性等，都需要工程技術(shù)人員和科研工作者進(jìn)一步地進(jìn)行探索和研究。

［1］ 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-2006)［S］.

［2］ 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2006)［S］.

［3］ 鄧學(xué)鈞.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2000.

［4］ 蘇新國，倪富健，賴用滿.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫試驗(yàn)研究［J］.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005.