□文/許 寧

（遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院 遼寧·大連）

前言

近年來，物流業(yè)在國內(nèi)外取得了迅猛發(fā)展。歐洲和美國是世界上商業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿；日本物流業(yè)的發(fā)展也有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。我國深圳將物流業(yè)作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海立志成為東北亞地區(qū)的國際物流中心；廣州志在成為華南物流中心。國家把振興東北老工業(yè)基地作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作的重點(diǎn)，大連地處東北亞地區(qū)的中心地帶，在推動環(huán)黃海地區(qū)中日韓三國物流合作方面具有特殊的地位和作用。但從建立區(qū)域物流中心的高標(biāo)準(zhǔn)來看，大連自身存在著一定的問題，如產(chǎn)業(yè)聚集度不夠、物流服務(wù)需求不足、現(xiàn)代物流業(yè)人才嚴(yán)重匱乏等。

一、大連市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

大連位于遼東半島最南端，是我國北方重要的港口、貿(mào)易、工業(yè)和旅游城市。大連市總面積12，574平方公里，海岸線長1，906公里；人口600萬，其中非農(nóng)業(yè)人口占68%。大連東瀕黃海，西臨渤海，南與山東半島隔海相望，北依資源豐富、人口密集、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)、進(jìn)出口需求旺盛的東北和內(nèi)蒙古東部的廣大地區(qū)，與日本、韓國、朝鮮及俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)相鄰，地處東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心區(qū)域，既是我國環(huán)渤海地區(qū)和遼東半島沿岸港城通往國外的最近點(diǎn)，也是東北亞區(qū)域進(jìn)入太平洋，面向世界的最便捷的海上門戶。大連海、陸、空、鐵、管各種運(yùn)輸方式齊全，已形成具有較強(qiáng)運(yùn)輸能力的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并正在加快構(gòu)建與大連東北亞國際航運(yùn)中心要求相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。大連是中國北方重要的國際航運(yùn)樞紐和國際物流中心。大連港與世界160多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口有著貿(mào)易往來，承擔(dān)了東北地區(qū)70%以上的海運(yùn)貨物和90%以上的集裝箱運(yùn)輸。

近年來，大連市物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)字喜人。2009年全市物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值約400.2億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值的23.6%，占全市GDP的9.5%。主要由大連港完成的貨物和集裝箱吞吐量以及市內(nèi)不同運(yùn)輸方式完成的貨物量、貨物周轉(zhuǎn)量、機(jī)場貨郵吞吐量也正在加速上漲。2011年上半年，社會物流總額逾8，000億元，同比增長30.48%，全市物流需求增長強(qiáng)勁。物流業(yè)增加值同比增長17.49%，占全市GDP比重的9.07%，全市物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢趨好，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯，東北亞國際物流中心建設(shè)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。

二、大連市物流業(yè)發(fā)展面臨的困境

（一）大連市物流業(yè)發(fā)展面臨的外部環(huán)境。近年來，大連在物流發(fā)展規(guī)劃、政策、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)方面取得一定的進(jìn)展，但大連市物流業(yè)與國內(nèi)其他一些大型港口城市相比仍然存在很大差距，仍然存在許多問題。

1、相比較其他港口城市，大連物流總量規(guī)模仍然偏小。大連市2009年貨運(yùn)總量大概只相當(dāng)于上海市的一半，與天津也有較大差距。從更能反映物流總量的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)來看，與上海天津相比，大連的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量還不到他們的1/3，這對于大連市建設(shè)東北亞航運(yùn)中心是極為不利的。盡管大連港近幾年發(fā)展較快，但與沿海其他大型港口相比依然差距很大。大連港需要擴(kuò)大規(guī)模，集裝箱貨船泊位和吞吐能力也亟待提高。近幾年，作為大連港腹地的東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展。但是，相對于京津冀、長三角地區(qū)，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量偏小，發(fā)展速度較慢。

2、作為大連港腹地的東北地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)組織之間缺乏合作。大連物流布局不合理，缺乏區(qū)域規(guī)劃，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)的浪費(fèi)、物流市場無序競爭。由于地方保護(hù)主義，東北區(qū)域內(nèi)各地區(qū)在規(guī)劃本地區(qū)物流發(fā)展時(shí)，僅從本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要出發(fā)，形成地方封鎖，造成資源配置的極大浪費(fèi)。這種不合理性降低了地區(qū)間的比較優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，對于作為東北物流門戶的大連是非常不利的，使其物流發(fā)展空間受到擠壓。

3、粗放型物流現(xiàn)象嚴(yán)重，綠色物流踐行不足。東北地區(qū)物流企業(yè)之間的無序競爭，致使物流活動更加頻繁，對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重。整個(gè)物流行業(yè)機(jī)械化程度低，自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平落后，粗放型物流現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了物流資源能耗程度。

（二）大連市物流企業(yè)自身發(fā)展存在的問題

1、體制僵化，經(jīng)營機(jī)制不靈活。大連市大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論知之甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，使物流企業(yè)體制僵化。大連市現(xiàn)代物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。而大連市中小物流企業(yè)還普遍存在服務(wù)能力低，市場輻射小的難題?，F(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

2、設(shè)施單一，物流技術(shù)水平低。目前，大連市傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲、運(yùn)輸、裝卸、保管業(yè)務(wù)開展來配置的，主要設(shè)備只是吊車、汽車、叉車、稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫房、堆貨場地、停車場地，設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模小。計(jì)世資訊（CCW Research）研究結(jié)果顯示，2008年我國物流行業(yè)的硬件采購占總投資的63.6%，2009年硬件的投資比重降為61.7%。大連市目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)發(fā)展。中小物流企業(yè)沒有注意逐步引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，這也是大連市中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力。而大連市物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸方面發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低?？傊?，中小物流企業(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要大力提高。

3、大連中小型物流公司對人才的重視和培養(yǎng)不夠。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展壯大不是靠某個(gè)人的努力能做到的，它需要有一個(gè)相對穩(wěn)定和成熟的集體共同努力。所謂的人才也不是以是否能攬到貨為衡量標(biāo)準(zhǔn)的，更重要的是如何能夠培養(yǎng)客戶的忠誠度，因?yàn)槲覀冃枰氖情L期穩(wěn)定的合作，只有人才專業(yè)化了，如同我們做消費(fèi)品一樣，客戶有了品牌忠誠度以后，那么他在需要這種服務(wù)的時(shí)候自然會想到你。同發(fā)達(dá)國家相比，我國目前的物流人才培養(yǎng)模式還比較單一，尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系。大連有17所大學(xué)近300多家科研院所，150家國有企業(yè)，擁有大批專業(yè)技術(shù)管理人員，但是物流領(lǐng)域的高級人才卻少得可憐。

三、促進(jìn)大連物流業(yè)發(fā)展的對策分析

（一）政府方面

1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先，繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步改善全省交通條件。一方面要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，建設(shè)新的交通干線；另一方面要重視對舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。其次，積極發(fā)展大通關(guān)，建設(shè)軟交通，進(jìn)一步提高口岸服務(wù)水平，增強(qiáng)口岸服務(wù)能力。再次，加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外，還應(yīng)加強(qiáng)物流中心倉庫的改造和建設(shè)，包括倉庫貨架進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備等，為物流高效化和合理化構(gòu)建一個(gè)健全的調(diào)配中心，為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

2、不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營造公平合理的市場環(huán)境?，F(xiàn)代物流在我國是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應(yīng)該明確鼓勵、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結(jié)合本部門、本地區(qū)實(shí)際采取切實(shí)有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出的條件、市場競爭規(guī)則等，從而創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護(hù)中小物流企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。此外，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，加強(qiáng)物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

（二）物流企業(yè)自身

1、樹立現(xiàn)代物流觀念，并改善經(jīng)營體制。大連市中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運(yùn)輸、倉儲等彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，盡快建立起方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營銷提供強(qiáng)有力的服務(wù)保障。具體經(jīng)營應(yīng)綜合運(yùn)用各種運(yùn)作方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場運(yùn)作。另外，由于客戶服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱、重貼標(biāo)簽、配貨、產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。

2、不斷引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度。大連市中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，大力推廣計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺建立起與其他相關(guān)企業(yè)的連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

3、積極培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才，提高管理水平。在許多國家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導(dǎo)致大連市物流人才不足。但是，企業(yè)可以通過多種渠道，如企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍。大連市的高校如遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院等設(shè)有物流管理專業(yè)，大連物流企業(yè)可以和高校建立深刻的聯(lián)系，為自身企業(yè)量身訂制優(yōu)秀的物流管理人才，這無疑是雙贏的戰(zhàn)略。

4、進(jìn)行物流行業(yè)整合。通過行業(yè)整合，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為中小物流企業(yè)增強(qiáng)競爭力、共渡難關(guān)的一種有效方法。通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，中小物流企業(yè)之間可以形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的合作伙伴關(guān)系；在物流服務(wù)方面能夠優(yōu)勢互長、物流服務(wù)要素雙向或多向流動，能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)聯(lián)盟效益的最大化。中小物流企業(yè)應(yīng)在“加快兼并和重組”中進(jìn)行深入探索。一是從所有制上進(jìn)行改造；二是區(qū)域性的深度聯(lián)合，品牌共享。也就是各地結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，通過打造物流園區(qū)，讓各地的物流企業(yè)扎堆。而中小型物流企業(yè)會在這個(gè)過程中“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，通過這樣的行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰之后，再根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)發(fā)展個(gè)性化。這樣一來，中小型物流企業(yè)有了各自的核心方向，就可以避免惡性競爭。另外，物流是跟著當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)走的，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，由當(dāng)?shù)卣龑?dǎo)，考察中小企業(yè)物流企業(yè)，并選拔出一批優(yōu)秀的企業(yè)，讓他們來牽頭帶動當(dāng)?shù)刂行∥锪髌髽I(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)論

大連物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、管理方法和技術(shù)手段、人才儲備等方面已有一定基礎(chǔ)，但同時(shí)也身處發(fā)展的困境。大連物流企業(yè)要想取得更大的突破與發(fā)展，大連市政府須加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營造公平合理的市場環(huán)境；而物流企業(yè)本身則應(yīng)樹立現(xiàn)代物流觀念并改善經(jīng)營體制，積極培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才，提高管理水平；物流企業(yè)之間要進(jìn)行物流行業(yè)整合。

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