彭子茂

(湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410132)

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路作為一種基礎(chǔ)設(shè)施，在國民經(jīng)濟中所占的地位越來越重要。因此，公路的施工也受到了人們的廣泛關(guān)注。公路施工技術(shù)比較復(fù)雜，而且受自然因素的影響很大，另外，公路施工的流動性很強，對各個崗位的協(xié)作性要求高，施工周期也很長。公路測量是公路工程施工的一部分，是公路施工的基礎(chǔ)，公路測量中比較容易出現(xiàn)一些錯誤和偏差，從而對公路施工產(chǎn)生不良影響。因此，做公路測量一定要科學(xué)嚴謹，同時，根據(jù)實際情況和經(jīng)驗的累積，對測量技術(shù)進行調(diào)整和改進，從而取得準確的測量結(jié)果。

1 測量準備

在一個項目開始施工之前的準備階段，測量工程師都必須對設(shè)計圖紙進行了解，領(lǐng)會和理解設(shè)計圖紙的意圖，同時，也要做好系統(tǒng)化的測量監(jiān)控工作計劃。測量監(jiān)控工作計劃的制定，首先要對施工現(xiàn)場情況進行深入了解，然后要對交樁單位提供的樁位、數(shù)據(jù)進行分析，從而得出這個工作計劃。此外，在公路的工程建設(shè)中，由于公路的等級是不一樣的，那些等級高的公路，對施工精度的要求同樣很高，因此，測量工程師應(yīng)該根據(jù)不同的要求，選擇不同的測量儀器。測量監(jiān)理工程師要對測量人員的工作進行幫助，和測量人員一起努力，讓測量工作按時和如質(zhì)如量的完成。測量監(jiān)理工程師和測量人員之間的合作非常重要，為了更好的配合，也為了避免一些不必要的摩擦，兩者之間一定要多進行一些溝通和交流，最好是形成定期的溝通交流機制。

2 公路測量中的常見問題

在公路進行正式施工之前，必須要對公路進行測量，公路測量之前，有一個重要的步驟，就是中線放樣。中線放樣的成功與否對公路工程施工有著十分重大的意義，特別是對于公路工程的標準化和規(guī)范化有著很大的影響。施工用軸線控制點、水平控制點一般由政府勘探、測繪部門根據(jù)規(guī)劃、設(shè)計部門的要求和計劃，利用國家測控網(wǎng)施放利于施工的控制點，這些點通常是標設(shè)在較為固定的樁上，施工之前，勘探、測繪單位將它交給施工單位，施工單位再據(jù)以引測工程軸線和施工放線。交代軸線控制點、水平控制點的過程稱之為交樁。在交樁完成之后，采用全站儀或者光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進行附合聯(lián)測。對導(dǎo)線點坐標，一般要進行復(fù)測，在進行復(fù)測的時候，計算方法是以前面兩個導(dǎo)線點的連線和后面兩個導(dǎo)線點的連線為已知邊進行方位角閉合計算，如果在監(jiān)理要求的允許閉合差之內(nèi)的話，則可以認為其已經(jīng)閉合，如果超出了監(jiān)理要求的允許閉合差，那么認為其沒有閉合。導(dǎo)線等級不同，精度要求也不一樣，導(dǎo)線的精度是根據(jù)坐標和導(dǎo)線長度計算得出，看計算得出的導(dǎo)線精度是否符合要求，如果符合要求，則說明導(dǎo)線測量準確。完成上述步驟之后，形成測量成果，在施工中，使用經(jīng)過簽字確認的坐標進行放樣。所謂的中樁放樣，是指以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的。水準測量又稱為幾何水準測量，是用水準儀和水準尺測定地面上兩點間高差的方法。水準測量的基礎(chǔ)是設(shè)定水準點，在設(shè)定水準點的時候，要考慮到路基高度，同時根據(jù)實地地形地貌和結(jié)構(gòu)物工程，沿著水準測量路線方向，每隔200 m左右設(shè)置一個水準點，水準點的位置要進行詳細的記錄。

由于施工單位的測量專業(yè)人員的技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平存在差距，同時配備的儀器和工具也有所不同，工作中的習(xí)慣也有差異。因此，測量監(jiān)理工程師在工程開始施工之前，應(yīng)該要做足功課，要根據(jù)該工程的特點和施工現(xiàn)場的自然環(huán)境和地理環(huán)境，依據(jù)測量規(guī)范的要求，與施工單位達成共識，統(tǒng)一意見，采取一些有效的方法和措施，確定首級布控方案。當方法可靠，措施得當?shù)臅r候，取得良好的控制效果是水到渠成的事情。

3 公路測量中常見問題的對策

施工單位從設(shè)計單位那里得到的導(dǎo)線點坐標是整條路平差計算值。目前，大多數(shù)的公路項目中，在進行投標的時候，都是分段進行投標的，因此，每段公路的施工單位都可能不同，而且，由于某些施工單位在中標之后，會轉(zhuǎn)而承包給另外的施工單位，因此，同一路段，也可能有不同的施工單位。這樣的后果就在中線放樣的時候，測量可能會分成幾段。在一個標段中，由于監(jiān)理的要求不同，可能會造成附合導(dǎo)線有一個或者多個，這樣，就會導(dǎo)致不同標段或者不同施工單位之間連接困難。在公路施工中，進行測量時，會進行放樣，放樣并不只是依靠中樁，其最終的確認是依靠一些主要中樁連接成線實現(xiàn)的，中樁放樣完成之后，要對中樁進行穿線。

在進行施工之前，業(yè)主和設(shè)計單位要對測量監(jiān)理工程師和承包商進行交接樁，主要是要向其提供平面控制點和高程控制點。測量監(jiān)理工程師一定要重視交接樁，在進行交接樁的時候，要看點位是不是完好，是不是與交樁資料完全吻合等，同時也要做好交接記錄。交接完成之后，測量監(jiān)理工程師要對涉及文件進行仔細研究和深入理解，只有這樣，才能做好測量監(jiān)理工作。

編制測量監(jiān)理規(guī)劃是測量監(jiān)理工程師的一項重要工作，在進行這項工作的時候，要特別注意根據(jù)實際情況進行編制，同時，測量監(jiān)理工程師要熟悉圖紙和規(guī)范，不要遺漏那些需要檢查的內(nèi)容，對重要的工序要進行重點檢查。測量監(jiān)理工程師在進行監(jiān)理工作的時候，要檢查施工單位人員的資質(zhì)，同時也要對施工單位所使用的儀器進行檢查。施工單位的技術(shù)方案也是測量監(jiān)理工程師需要重點注意和仔細研究的，對于設(shè)計單位提供的所有點位，施工單位應(yīng)該要進行同精度的復(fù)測，從而保證施工的測量精度要求。測量監(jiān)理工程師要督促施工單位對復(fù)測資料進行整理，并且提供復(fù)測的原始數(shù)據(jù)。目前，GPS在公路中的應(yīng)用越來越廣泛，主要是應(yīng)用在公路測量領(lǐng)域。GPS在公路測量主要應(yīng)用在兩個方面:1)通過接收到的衛(wèi)星信息來確定某個點的三維坐標;2)通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標點位，實地放樣到地面上。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷向前發(fā)展，GPS技術(shù)也愈發(fā)成熟，經(jīng)過這么多年的實踐應(yīng)用和驗證，GPS技術(shù)已經(jīng)完全能夠滿足公路測量的要求，也在公路測量領(lǐng)域起著越來越重要的作用。

要做好施工現(xiàn)場的管理，保證施工的順利進行，就必須要做好充分的準備工作。在進行施工之前的準備工作的時候，應(yīng)該要注意以下幾個方面:1)要建立科學(xué)嚴謹?shù)墓芾碇贫?2)對圖紙進行仔細分析和研究，做到圖紙的清晰明了，不存在疑義;3)加強業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)，提高相關(guān)人員的技術(shù)和業(yè)務(wù)水平。

在公路施工的過程中，由于自然條件、地理環(huán)境等因素的影響，人力、材料和機械的需求量不同，因此，要合理的對人力、材料和機械進行安排。在組織施工的時候要注意以下幾點:1)根據(jù)進度和計劃選擇主導(dǎo)機械，要注意留有一定的余量;2)統(tǒng)一對機械進行調(diào)配，提高使用率;3)組織維護和搶修小組，確保出現(xiàn)故障及時解決，同時，定期對機械進行檢測和維護。

4 結(jié)語

公路測量是公路工程施工的基礎(chǔ)和重要組成部分，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和公路測量理論的不斷豐富，公路測量技術(shù)日趨完善。我們應(yīng)該要嚴格按照要求和規(guī)范進行操作，努力提高公路測量水平，為整個公路工程的順利完成奠定堅實的基礎(chǔ)。

[1] 張碧琴，毛治國，張 旭.基于CORS的高精度GPS測量方法在公路測量中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技(應(yīng)用計數(shù)板)，2011，7(11):93-96.

[2] 康 亮，王海平，姜永福.GPS技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景概述[J].科技廣場，2011，24(2):74-76.

[3] 劉芳青.山區(qū)高速公路測量中的坐標系選擇原則及計算方法[J].江西建材，2011，31(2):288-289.

[4] 許俊鵬，劉 念，秦廣田，等.公路測量平面控制點的布設(shè)和坐標計算方法的探討[J].測繪技術(shù)裝備，2011，34(3):10，28-29.