朱思存

好萊塢電影《綠巨人》中，科學(xué)家班納意外遭受到大量伽馬射線的輻射產(chǎn)生異變，當(dāng)他憤怒時(shí)就會(huì)變成狂暴的綠巨人。電影只是電影，現(xiàn)實(shí)中你當(dāng)然看不見(jiàn)兩種基因集于一身的家伙，不過(guò)汽車卻是個(gè)例外?？萍嫉陌l(fā)展和漸濃的環(huán)保訴求，讓世界上開(kāi)始流行起這種“雙重基因”的車款，下面出場(chǎng)的大眾途銳HYBRID便是一位擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙重驅(qū)動(dòng)方式的大塊頭。

全能戰(zhàn)士

如果將途銳比作大眾產(chǎn)品序列中的“巨人”，想必沒(méi)人會(huì)投反對(duì)票。盡管輝騰憑借內(nèi)部更奢華的做工在整備質(zhì)量上略勝一籌，但從設(shè)計(jì)學(xué)角度上講，途銳顯然擁有更MAN的車身尺寸，長(zhǎng)寬高分別為4795、1940、1709(mm)的途銳渾身充滿了男性的力量美，車身每一處線條和隆起都像極了那位癲狂的綠巨人，極富有肌肉感。

相比較之下，同平臺(tái)的奧迪Q7由于車身實(shí)在太過(guò)修長(zhǎng)，失去了硬派SUV應(yīng)有的剽悍。另外開(kāi)過(guò)Q7的朋友都應(yīng)該知道，那柔軟如席夢(mèng)思的底盤調(diào)教也令它無(wú)法肩負(fù)太多越野重任。那么保時(shí)捷卡宴呢？最簡(jiǎn)單的否定理由便是它頭頂“保時(shí)捷”的閃亮名號(hào)，公路才是它馳騁的舞臺(tái)。

與剽悍外形相對(duì)應(yīng)的理應(yīng)是令人頭皮發(fā)麻的油耗數(shù)字，如果你對(duì)大型SUV的油耗耿耿于懷，那么途銳HYBRID的表現(xiàn)或許能讓你釋懷。作為家族中的旗艦車型，途銳HYBRID的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)3.0L V6直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并配以一臺(tái)最大功率為34kW的電動(dòng)機(jī)組成?；蛟S，你會(huì)認(rèn)為這對(duì)于一款大塊頭的旗艦車型來(lái)說(shuō)未免有些寒酸，但需要提醒諸位的一點(diǎn)是，途銳HYBRID之所以能取代過(guò)去的V8甚至W12車型，自有它的成功之道。

作為一輛身價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的豪華SUV，途銳HYBRID擁有一整套豪華裝備：通風(fēng)/加熱功能的寬大皮質(zhì)座椅、經(jīng)過(guò)精心打磨的實(shí)木方向盤、通透的全景天窗等等。而普通版車型上的智能空氣懸架也被完整的復(fù)制。舒適、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)三種車身離地間距及懸架阻尼配置可以滿足絕大駕駛者的需要。而下探到off-road路況下，托森中央差速器對(duì)于四輪動(dòng)力的合理分配，也足可以令途銳HYBRID應(yīng)付泥地、砂石路等惡劣道路條件的考驗(yàn)。

“三離合”的魅力

大眾集團(tuán)憑借DSG雙離合變速器占領(lǐng)了技術(shù)上的制高點(diǎn)，而途銳HYBRID更進(jìn)一步，憑借“三離合”成功改變了基因結(jié)構(gòu)。

在正式解構(gòu)途銳HYBRID的混動(dòng)系統(tǒng)之前，不妨讓我們先進(jìn)行下“找茬”游戲。在外觀方面，途銳HYBRID除了進(jìn)氣格柵、行李箱、底盤等幾處鐫刻的藍(lán)色“HYBRID”銘牌，以及簡(jiǎn)約的19英寸輪圈之外，與普通版車型相比沒(méi)有其它特別之處。不要灰心，當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)并啟動(dòng)汽車時(shí)，彩色行車電腦或者中控臺(tái)大屏幕會(huì)顯示出能量流向示意圖，這會(huì)提醒你它與普通發(fā)動(dòng)機(jī)車型的不同之處。

說(shuō)起HYBRID，不得不提的便是豐田。作為目前混動(dòng)車型的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田與雷克薩斯都擁有多款銷量不錯(cuò)的混動(dòng)車款，比如大名鼎鼎的普銳斯以及CT200h等車型。但由于豐田設(shè)計(jì)的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)存在一些所謂“真空區(qū)間”的弊端，因此并不能完全發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的實(shí)力。而大眾則在TSI+DSG的基礎(chǔ)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間另外擁有一處離合器，因此可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)脫離；在需要兩者并聯(lián)時(shí)，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)釋放全部能量的效果。

電驅(qū)大塊頭

作為大眾首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，途銳HYBRID的電池組由240個(gè)模塊構(gòu)成，在純電動(dòng)模式下可以支持這個(gè)2.2噸的大家伙行駛約2公里，最高車速為50km/h。此時(shí)，中控臺(tái)大屏幕會(huì)顯示出綠色的能量流向，表明電池組正在孜孜不倦的釋放電流。

總體而言，暫時(shí)閉合了發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳此時(shí)是溫柔而寧?kù)o的，除了微弱的路噪，你幾乎不會(huì)聽(tīng)到任何與機(jī)械相關(guān)的聲音。當(dāng)然，除松開(kāi)制動(dòng)踏板輕緩給油等少數(shù)動(dòng)作，出現(xiàn)這種情況的幾率還是比較少見(jiàn)的。一旦電池組電量耗盡或者駕駛員有需要，在前方始終待命的V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在第一時(shí)間響應(yīng)你的右腳動(dòng)作。

此時(shí)，傳統(tǒng)的增壓車型的暴躁感會(huì)取代寧?kù)o祥和的電動(dòng)機(jī)，成為路上的主旋律，之前默默奉獻(xiàn)的電池組會(huì)在車輛減速滑行時(shí)進(jìn)入蓄電過(guò)程，等待下一次合適現(xiàn)身的時(shí)機(jī)。3.0L V6直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)令途銳HYBRID擁有245kW的最大功率和440N·m的峰值扭矩，而電動(dòng)機(jī)的加持，整個(gè)系統(tǒng)最多能提供279kW的最大功率和580N·m的峰值扭矩，這令它在起步階段擁有更高的扭矩以及后程更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

你大可不必去刻意追求所謂的“低碳出行”。首先，解除純電模式封印需要你忍受得住從你身邊一輛輛呼嘯而過(guò)的小排量車型；其次，需要你的右腳有較強(qiáng)的控制力，一旦給油不均或者深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)被重新喚醒。最后，即便在E-mode模式下，廠家所說(shuō)的“依靠電力可行駛2公里”的說(shuō)法也有一定折扣。當(dāng)然，途銳的混動(dòng)系統(tǒng)并非是“雞肋”，至少在北京高峰期始終保持蠕動(dòng)狀態(tài)的環(huán)路上行駛或者有較低限速標(biāo)志的山路，的確可以降低不少油耗。在本次試駕中，我所駕駛的途銳HYBRID歷經(jīng)環(huán)路和山路的考驗(yàn)，在非激烈駕駛條件下平均油耗始終控制在11L/100km左右。