本刊記者 寧文祥

每一年，總有一些新聞讓人興奮、鼓舞，得到啟迪和動力；但也有一些新聞讓人沮喪、失望。2011年，我國專用汽車行業(yè)留在人們心中的是哪些關(guān)鍵詞？以下是本刊為大家推薦的2011年度專用汽車行業(yè)的UP與DOWN。

UP關(guān)鍵詞：

首富 年度經(jīng)濟人物 專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇 合資 愛心

【首富】

2011年9月，胡潤研究院公布“胡潤百富榜”前50名，三一集團董事長梁穩(wěn)根以財富700億元首次成為“中國首富”。這是“胡潤百富榜”在過去13年中，誕生的第10位中國首富。與去年相比，梁穩(wěn)根財富增長89%，排名上升3位。梁穩(wěn)根持有三一集團58%的股權(quán)，他的財富主要來源于三一集團旗下的兩家上市公司。

專用汽車是三一集團產(chǎn)品中的重要分支。梁穩(wěn)根此次被 “胡潤百富榜”評為首富，也成為第一個涉及專用汽車行業(yè)的中國首富。

多年來，梁穩(wěn)根率領(lǐng)的三一重工始終堅持自主創(chuàng)新，為中國工程機械和專用汽車行業(yè)贏得了國際聲譽。能夠把混凝土源源不斷送上摩天大樓工地的混凝土泵最早出現(xiàn)在國外，但是混凝土泵輸送高度的世界紀(jì)錄卻由三一創(chuàng)造并保持。2011年，三一重工自主研發(fā)的86 m臂架泵車再次打破吉尼斯世界紀(jì)錄。

梁穩(wěn)根以及他率領(lǐng)的三一重工的成功，是中國的驕傲，是自主創(chuàng)新的驕傲，也是我國專用汽車行業(yè)的驕傲。

【年度經(jīng)濟人物】

2011年12月12日，被業(yè)界稱為中國經(jīng)濟領(lǐng)域“奧斯卡”獎的“CCTV中國經(jīng)濟年度人物評選”在北京舉行了隆重的頒獎典禮。中聯(lián)重科董事長詹純新憑借其帶領(lǐng)中聯(lián)重科在國際并購上的出色表現(xiàn)，成功當(dāng)選“2011中國經(jīng)濟年度人物”。作為中國企業(yè)成功邁向國際化的典型代表，詹純新一直堅守“思想構(gòu)筑未來”的經(jīng)營理念，用全球領(lǐng)先的經(jīng)營模式，真正實現(xiàn)了“增長的品 質(zhì)”，而其背后的傳奇故事，更使他當(dāng)之無愧成為“2011中國經(jīng)濟年度人物”。

據(jù)了解，截止目前，詹純新帶領(lǐng)的中聯(lián)重科共經(jīng)歷了9次跨地域、跨國界的并購整合，而每次都取得了顯著成果，其中2003年對浦沅集團的重組并購和2008年對意大利CIFA的收購規(guī)模最大、整合難度最高。

詹純新是繼中集集團總裁麥伯良、三一集團董事長梁穩(wěn)根之后，第三位涉及專用汽車制造的企業(yè)家獲選“CCTV中國經(jīng)濟年度人物”。

【專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇】

專用汽車行業(yè)如何加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級？2011年5月28日，一年一度專用汽車行業(yè)的盛會“2011中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”在武漢舉行，來自國內(nèi)外400多位底盤、專用車、零部件及相關(guān)行業(yè)企業(yè)代表匯聚一堂，希望通過論壇破解疑惑，尋找信心。

2009年以來，“中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”已經(jīng)成功舉辦了三屆。2009年，金融危機席卷全球，我國專用汽車行業(yè)如何應(yīng)對？來自全國各地的200多名專用汽車及其相關(guān)行業(yè)代表來到武漢，共同討論如何“抓機遇、渡難關(guān)，謀求專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路”。2010年，國家個各項經(jīng)濟刺激政策效果顯著，企業(yè)經(jīng)營紅紅火火，企業(yè)開始關(guān)心如何可持續(xù)發(fā)展的問題。300多名專用汽車及其相關(guān)行業(yè)的代表在武漢展開熱烈討論。

三年來，“中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”以貼近行業(yè)熱點，突出行業(yè)特色等優(yōu)勢，逐漸成為我國專用汽車行業(yè)的一張“名片”，受到越來越多人的關(guān)注。2012年，中國經(jīng)濟將以“穩(wěn)中求進(jìn)”為基調(diào)，中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇將討論新的話題。

【合資】

2011年，我國卡車和專用車行業(yè)的對外合資合作和兼并重組掀起一個小高潮。懷著對中國市場的期待，一些國外卡車和專用汽車企業(yè)與中國企業(yè)進(jìn)行了“聯(lián)姻”。

2011年4月20日，東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)有限）與德國史密斯股份有限公司（Schmitz AG）正式簽署半掛車項目合資合作意向書。雙方將建立一家合資公司，致力于半掛車的制造和銷售。

此外，2011年，東莞市永強汽車制造有限公司與意大利VE公司簽署了合作協(xié)議，就新能源全地形特種汽車技術(shù)合作和轉(zhuǎn)讓達(dá)成合作意向，并以3億元人民幣收購其品牌、核心技術(shù)和研發(fā)團隊；華晨專用車與加拿大麥格納、美國第一救援、德國Unicat、德國Binz等六家國外專用汽車公司簽訂了合作協(xié)議；山東叢林集團就鋁制輕量化汽車及零部件合資項目，與日本輕金屬株式會社、日本福祿好富株式會社、伊藤忠株式會社、伊藤忠（中國）集團有限公司舉行了合資簽約儀式，山東叢林福祿好富汽車有限公司正式成立；河北華旗專用汽車制造公司與加拿大T-LOGIC公司合作生產(chǎn)消防車項目正式簽約。

2011年，美國納威司達(dá)公司與江淮簽署合作協(xié)議；商務(wù)部正式批準(zhǔn)北京福田戴姆勒有限公司成立；美國最大的卡車企業(yè)佩卡在我國積極尋找合作伙伴；近期，東風(fēng)和沃爾沃多次傳出“緋聞”……

在金融危機后的幾年里，歐美汽車行業(yè)雖然正在慢慢恢復(fù)，但是跟危機前相比，還是有不少的差距。為了尋找新的增長點，中國市場成為他們的重要目標(biāo)。

【愛心】

2011年3月11日，日本發(fā)生強烈地震和海嘯，福島第一核電站四個機組相繼發(fā)生爆炸。為了讓日方更好地對福島第一核電站進(jìn)行救援，三一重工捐獻(xiàn)了一輛價值高達(dá)100萬美元的62 m臂架泵車，給日本福島核電站的救援工作帶來了極大的幫助。

其實這并非是三一重工第一次進(jìn)行國際救援，2010年8月5日，位于智利北部阿塔卡馬沙漠中的圣何塞銅礦發(fā)生塌方事故，33名礦工被困于700 m深的地下。智利政府在救援中使用了三一重工提供的SCC4000型履帶起重機。

DOWN：

下滑 多頭管理 惡性事故

【下滑】

2011年，我國專用車行業(yè)的關(guān)鍵詞是“下滑”。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年一年，我國共生產(chǎn)專用汽車（六大類車型，不包括半掛車） 1 394 617輛，比去年同期下降24.59 %。

去年專用汽車市場下降，讓許多專用汽車企業(yè)對今年的形勢感到擔(dān)憂。對今年專用汽車行業(yè)的形勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民表示：“2010年我國專用汽車市場的增長是不正常的，這種增長把企業(yè)生產(chǎn)的弦繃得太緊了，長期地加班加點，即使銷量再好企業(yè)也會受不了。所以2011年的下滑是專用汽車行業(yè)的理性回歸?！?/p>

不過來自美國ACT Research研究院的對2012年年專用汽車市場的預(yù)測則不太一樣。

“中國專用車行業(yè)持續(xù)多年實現(xiàn)增長，2011年突然的下滑肯定會讓許多人感到不適應(yīng)?！眮碜悦绹鳤CT研究院的總經(jīng)理Kenny Veith告訴記者：“我預(yù)計2012年中國專用車市場的情況應(yīng)該與2011年持平或略微下降?！?/p>

【惡性事故】

2011年11月1日中午，兩輛裝載72 t炸藥的貨車在貴州省黔南州福泉市馬場坪收費站附近一汽修廠檢修時發(fā)生爆炸。事故造成了多名人員傷亡。炸藥屬于危險運輸貨品，需要用專門的防爆運輸車進(jìn)行裝運。而此次出事的車輛居然是兩輛普通的倉柵式運輸車，另外，根據(jù)GB20300以及交通部《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》（交通部令2005年第9號），非罐式炸藥運輸車輛的最大載質(zhì)量不能超過10 t，但該事故中平均每輛車的載質(zhì)量竟然達(dá)到36 t，這樣的嚴(yán)重超載稍有不慎，極其容易導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。

運輸企業(yè)用錯誤的運輸工具和錯誤的方式運輸危險貨品，相關(guān)部分監(jiān)管不力，這些是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

道路危險貨物運輸?shù)墓芾聿块T不可謂不多，但是多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)卻無人把關(guān)或把關(guān)不嚴(yán)，這是典型的“大家都管卻都管不到位”的問題。以點代面，這起炸藥運輸車的爆炸事件可以折射出其他危險貨物運輸車運輸?shù)谋澈笠餐瑯哟嬖陬愃茊栴}。

【多頭管理】

我國專用汽車行業(yè)面臨著“多頭管理”已經(jīng)不是什么新鮮的事情了。去年，多頭管理進(jìn)一步加劇。交通部和工信部先后出臺《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》、《商用車燃料消耗量測量方法》和《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》。這樣做的結(jié)果是企業(yè)需要花費更多的時間和精力重復(fù)做燃耗試驗和公告申報。盡管試驗方法有所不同，但是檢測的結(jié)果和目的一樣。兩部委之間的重復(fù)管理讓企業(yè)難以接受。多頭管理何時休？