奇瑞汽車股份有限公司 裴加友 伍艷艷

一、呆滯存貨的定義及危害

汽車產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)、勞動密集型的結(jié)合體，代表了制造工業(yè)最高水平之一。為適應(yīng)消費者特色需求，汽車企業(yè)不斷進行產(chǎn)品變更和創(chuàng)新，如果管理跟不上，很容易產(chǎn)生存貨閑置，時間長會貶值、報廢，造成隱性成本增加。通過分析呆滯存貨產(chǎn)生原因，進行合理控制，減少庫存資金占用，提高存貨周轉(zhuǎn)率，正是汽車行業(yè)探討降低成本的一項課題。

（一）呆滯存貨的定義。呆滯存貨是指因產(chǎn)品設(shè)計變更、生產(chǎn)計劃不均衡、倉庫管理不善等原因?qū)е路e壓閑置時間超過6個月或以上，存在全部或部分陳舊過時、遭受毀損以及適銷不對路的存貨。主要包括呆滯原材料、呆滯半成品、呆滯成品。

（二）呆滯存貨的危害。豐田TPS生產(chǎn)方式，是汽車行業(yè)制造方式的典范，認為生產(chǎn)過程中存在庫存浪費、過量生產(chǎn)浪費、搬運浪費、不良品浪費、過度加工浪費、多余動作浪費、等待浪費等7大浪費，其中庫存浪費位于之首。

表1 A汽車廠2011年末生產(chǎn)性物資分布圖

從上表可以看出，該汽車廠的呆滯存貨比例高達15%，其中進口零部件呆滯占到進口件的30%。存貨是企業(yè)資產(chǎn)中流動性較強的一項資產(chǎn)，呆滯存貨占比過大，會降低整體存貨周轉(zhuǎn)速度，從而降低效益，增加了存貨的持有成本。分析如下：

1.資金占用費：14,702萬元呆滯件，按年利率6%計算的年資金占用費約882萬元；

2.倉儲成本：該企業(yè)為儲存此類物資，專門租賃倉庫，年租金約90萬元，各類辦公、防護成本年約16萬元；

3.人工成本：專門的人員進行庫存管理，定期維護、保養(yǎng)，年人工成本約48萬元；

4.資產(chǎn)減值：長時間的庫存積壓，易發(fā)生銹蝕、損耗、過時，造成存貨減值，該企業(yè)進口變速箱2010年進口時，購進成本為11,000元/臺，2012年該變速箱市場價為6,000元/臺，單臺減值達5,000元,庫存的4,500臺進口變速箱減值額高達2,250萬元；

5.機會成本：無法準確計量。

二、呆滯存貨產(chǎn)生的原因

第一，特殊原因需批量采購入庫，最低訂購量大于短期生產(chǎn)計劃需求量，時間長導(dǎo)致呆滯，主要有以下兩個方面情況：

一是特殊采購：因供應(yīng)商產(chǎn)能、技術(shù)、價格等問題，需批量采購零部件，最低采購量大于短期生產(chǎn)用量，如果長時間無法消耗會造成呆滯。

二是進口零部件：汽車關(guān)鍵零部件因國內(nèi)技術(shù)問題，需要從國外采購，考慮議價能力及國際采購周期較長，通常為三個月或以上，最低采購量超過短期需求，如果沒有與產(chǎn)品更新?lián)Q代銜接好，會導(dǎo)致物料呆滯。

第二，質(zhì)量糾紛：如與供應(yīng)商因某些物料質(zhì)量發(fā)生歧義，產(chǎn)生糾紛，長時間不能使用也不能退貨，造成呆滯。

第三，工藝技術(shù)變更：由于產(chǎn)品性能提升、質(zhì)量改進、客戶需求變化等因素，需對零部件進行切換、變更，以一種新狀態(tài)零部件代替，導(dǎo)致老狀態(tài)零部件無法繼續(xù)消耗，產(chǎn)生呆滯。

第四，生產(chǎn)計劃不均衡：生產(chǎn)計劃頻繁變動、產(chǎn)量不穩(wěn)定，會造成物流提前儲備物料，如果儲備過多無法正常消耗則形成呆滯。

第五，國際銷售需求：國際市場風云變幻，原計劃出口到國際市場的訂單因信用證、出口國管制等原因臨時取消，造成國際項目暫停，出口物料不能按計劃發(fā)運，導(dǎo)致物料呆滯。

第六，車型停產(chǎn)：該種產(chǎn)品型號已被淘汰，不適合市場競爭，淘汰車型物料無法再利用，導(dǎo)致物料呆滯。因公司戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整等原因，車型停產(chǎn)或轉(zhuǎn)異地工廠生產(chǎn)，在停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)過程中控制不到位，產(chǎn)生呆滯件，如經(jīng)常會發(fā)生的部分不可通用或改型的沖壓件，生產(chǎn)時庫存控制不到位，停產(chǎn)后無法處理，最終造成資產(chǎn)浪費、企業(yè)成本增加。

第七，管理不善：因倉儲條件、人員技能、零部件保質(zhì)期限制等因素，可能造成物料呆滯。員工工作不負責任，無實時庫存數(shù)量作為參考依據(jù)，以及數(shù)據(jù)監(jiān)管不力等造成的多收貨；計算錯誤、BOM錯誤、庫存信息錯誤造成的訂貨數(shù)量和訂貨品種錯誤等是導(dǎo)致物料呆滯的重要原因。

第八，安全庫存：在正常生產(chǎn)情況下，物流部門和生產(chǎn)線邊會儲備一定用量的安全庫存，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍通常有2—4個小時的安全庫存量；由于沖壓工藝的特殊性，所備安全庫存會更高，通常是15天，如果安全庫存量設(shè)置不合理，未能被及時消耗，時間長會導(dǎo)致呆滯。

三、呆滯存貨控制措施

汽車行業(yè)零部件種類繁多，近2萬種，如何有效控制訂貨量、儲存量、消耗量，使存貨的采購成本、訂貨成本、缺貨成本總和保持最低，避免物料呆滯，就需要有一套完善的存貨管理體系。

（一）明確內(nèi)部各部門管控職責

1.生產(chǎn)、物流部門：需保證生產(chǎn)計劃的均衡性，負責對生產(chǎn)計劃變動,以及特殊計劃（如停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)等信息）要能實現(xiàn)各部門及時共享；負責物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，合理性設(shè)定各環(huán)節(jié)存貨庫存；負責呆滯存貨產(chǎn)生后的儲存管理工作，組織呆滯存貨評審，制定處理方案。

2.采購部門：負責按生產(chǎn)計劃進行采購，轉(zhuǎn)變采購策略，減少非正常原因造成的超計劃批量采購；積極推廣MRP的運行，提高訂單準確率，避免過量采購；負責參與呆滯存貨處理方案的評審，協(xié)助生產(chǎn)、物流部門對呆滯存貨處理。

3.工藝技術(shù)部門：負責及時傳遞工藝試裝、切換、變更等信息；負責明確切換、變更后老狀態(tài)物料消耗處理措施，防止形成呆滯。

4.質(zhì)量保證部門：負責不合格物料及時判定；負責參與呆滯存貨狀態(tài)的判定及評審，并對呆滯存貨處理方案提出質(zhì)量方面裁定。

5.銷售部門：負責提報準確的銷售需求計劃；負責經(jīng)銷商標準庫存管理；負責協(xié)助生產(chǎn)、采購部門做好為消耗呆滯物料生產(chǎn)的特銷車型銷售。

6.財務(wù)部門：負責各部門呆滯存貨的庫存監(jiān)控；負責協(xié)助生產(chǎn)、物流部門做好呆滯存貨分析，制定控制措施；負責跟蹤呆滯存貨處理進度及存貨管理業(yè)績評價。

（二）制定有效的控制措施

1.供應(yīng)鏈全過程庫存控制。是指從供應(yīng)商接到訂單開始生產(chǎn)汽車零部件，到制造好的商品車送達顧客，這一供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)庫存控制。只有整個供應(yīng)鏈上的作業(yè)得到合理計劃、協(xié)調(diào)、控制時，才有可能實施經(jīng)濟批量采購，才能有效控制各環(huán)節(jié)庫存。A汽車廠2011年實施全過程庫存控制，存貨管控由主機廠向零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商兩頭延伸 。借助先進的LES系統(tǒng)（物流執(zhí)行系統(tǒng)），實現(xiàn)庫存全程透明，信息共享，分段建立標準庫存，當生產(chǎn)過程中庫存降低到安全庫存以下，即以看板方式觸發(fā)需求，拉動供應(yīng)鏈上游存貨配送，建立快速響應(yīng)和預(yù)警機制。供應(yīng)商也因為能實時獲知供應(yīng)鏈上全部信息，主動及時安排和調(diào)整生產(chǎn)，使庫存持有量保持最低水平。與經(jīng)銷商通過DMS系統(tǒng)，建立存銷比管控機制，即商品車庫存與銷售量的比率，反映該部分庫存多長時間能銷售完畢，以行業(yè)先進水平為標桿，考慮波動因素，指導(dǎo)主機廠合理安排月度產(chǎn)量計劃，達到降低整車成品庫存目的。

2.生產(chǎn)計劃不均衡控制。生產(chǎn)管理部門在保證銷售需求的前提下，制定均衡生產(chǎn)計劃，提前鎖定生產(chǎn)周期，實施6個月、3個月、1個月、周度計劃滾動，通常3—6個月的生產(chǎn)計劃準確率需達到70%以上，1個月的95%以上，周計劃100%。在公司戰(zhàn)略決策發(fā)生變更導(dǎo)致轉(zhuǎn)、停產(chǎn)時，及時做出調(diào)整并實現(xiàn)各相關(guān)部門信息共享，做好跟蹤和動態(tài)預(yù)警，降低因計劃不準提前儲備物料而造成呆滯的風險。修訂物料安全庫存標準，加大收貨與計劃符合率控制，針對生產(chǎn)波動較大的車型物料制定短、中期需求計劃，采取多批次、小批量訂購策略。

3.第三方物流(3PL)的應(yīng)用。3PL作為專業(yè)性的物流管理公司，可以實現(xiàn)更集中、更科學、更經(jīng)濟的存貨倉儲管理，從而有效減少存貨儲存成本，提高供應(yīng)鏈運行效率，降低呆滯存貨產(chǎn)生的機率。A汽車廠有3家與之配套的第三方物流公司，分布在該廠3—7公里范圍內(nèi)，具備儲存6億元汽車零部件的能力，可以進行物料及時、專業(yè)的配送管理。

4.物流一體化管理。采用先進的物流管理模式，利用IT系統(tǒng)來提高物流的響應(yīng)速度，減少因物流操作時間長而多儲備的庫存。實施序列化、模塊化供貨，降低單個品種的零件儲量。A汽車廠2012年初要求供應(yīng)商對儀表臺分裝模塊、動力總成模塊、后軸模塊等8個物料按集成模塊方式供貨，大大降低了零部件的儲備量，實施前，車間現(xiàn)場各類儀表臺約300個，實施儀表臺模塊總成排序供貨后，現(xiàn)場僅存36個儀表臺。提高外部物流直送到生產(chǎn)線邊的物料比例，減少內(nèi)部物流二次轉(zhuǎn)運造成的不合理庫存占用，從而減少呆滯風險。

5.MRP的運行與推廣。MRP （Material Requirement Planning），即物料需求計劃。汽車零部件多，需結(jié)合整車BOM清單，利用MRP系統(tǒng)并根據(jù)生產(chǎn)計劃和現(xiàn)有庫存準確產(chǎn)生訂單需求，及時傳到供應(yīng)商，制訂出最經(jīng)濟的訂貨點，使得訂單更合理，避免過量采購給企業(yè)帶來呆滯損失，同時做好物料計劃執(zhí)行進度監(jiān)控。

6.JIT供貨。實施精益生產(chǎn)的企業(yè)一般伴隨著準時化供貨，需供應(yīng)商或物流公司頻繁地小批量供貨，為了能使主機廠持有少量存貨卻能正常生產(chǎn)，可以采取計劃看板、外部排序等方式觸發(fā)需求。生產(chǎn)中的每個步驟都是由需求引發(fā)的，逆向?qū)訉永瓌樱磸纳a(chǎn)線終點處完工產(chǎn)品的需求開始，一直追溯到起點處對直接材料的需求，這一特點促成各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間緊密合作，減少生產(chǎn)準備時間，使小批量生產(chǎn)更為經(jīng)濟，降低存貨大量積壓導(dǎo)致呆滯的可能性。準時化生產(chǎn)要求高質(zhì)量的原料，以減少物料檢驗的等待時間，這樣一定程度上消除了返工、不合格品、工廢產(chǎn)生的呆滯。

7.控制批量采購。采購部門需制定采購策略，對進口零件制定采購標準，杜絕計劃外訂貨，減少不必要的采購數(shù)量，實施進口零件國產(chǎn)化方案，積極與工藝技術(shù)部門商討研發(fā)替代新產(chǎn)品，或者積極尋找國內(nèi)有能力的供應(yīng)商供貨。培植優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，對有潛力的供應(yīng)商給予必要的資金和技術(shù)支持，幫助其發(fā)展壯大，創(chuàng)造良好的互利共贏關(guān)系，提高供應(yīng)保障能力，從而減少不必要的批量采購帶來的呆滯浪費。

8.加強庫存、存儲、人員等方面管理。制定物料收發(fā)差異率、賬卡物符合率、數(shù)據(jù)上報及時率等倉管KPI，進行必要的績效考核，防止不合理的多收料情況發(fā)生。加強BOM核查，提高準確率，避免因根據(jù)錯誤BOM進行的誤購、誤收、誤發(fā)。對零部件按標識定置擺放，做好防塵、除污、防銹、定期保養(yǎng)等工作。對不同時間到貨零件，進行不同顏色目視化標識，嚴格執(zhí)行先進先出發(fā)貨原則，防止物資積壓貶值。對易碎、易損等物料做到輕拿輕放，防止人為原因造成零件損壞而形成呆滯。對來件質(zhì)量有爭議的物資，須及時聯(lián)系質(zhì)量保證部門進行判定，屬于供應(yīng)商責任的及時退貨，屬于汽車廠責任的及時辦理報廢手續(xù)。財務(wù)部門定期對生產(chǎn)現(xiàn)場、庫區(qū)等進行檢查，監(jiān)控實物收發(fā)領(lǐng)退過程，并組織物資定期盤點，與相關(guān)部門做好呆滯物資的統(tǒng)計分析，落實改進措施。

9.呆滯存貨管理與處置措施。為防止已產(chǎn)生的呆滯存貨管理失控，應(yīng)將呆滯物資分類、分區(qū)單獨存儲，明確管理責任人，目視化呆滯物資管理流程、處理進度。做好安全保衛(wèi)工作以防丟失，建立呆滯物資臺賬，定期盤點，核對賬實一致性。做好防護和保養(yǎng)，防止因霉爛、變質(zhì)而造成的加速減值。呆滯物資產(chǎn)生會占用公司大量資金，增加運營成本。為盤活資產(chǎn)，最大限度降低損失，公司內(nèi)部各部門需相互合作，堅持以公司利益為本，積極處理呆滯物資。筆者總結(jié)如下：

首先，財務(wù)部門定期提供ERP系統(tǒng)中呆滯物料清單，供生產(chǎn)、物流部門用于詳細原因分析，財務(wù)部門根據(jù)分析結(jié)果進行責任判定，并對生產(chǎn)、物流部門制定的處理清單進行審核，編制月度呆滯物資報表，跟蹤呆滯物資處理進展情況。

其次，組織生產(chǎn)、物流、工藝技術(shù)、采購、質(zhì)保、銷售等部門進行呆滯物資處理方案論證，編制處理計劃。具體有：

第一，呆滯物資再利用。對屬于功能性的汽車零部件，因系統(tǒng)升級等問題導(dǎo)致停用的(如：ECU、TCU等)，采購部門協(xié)調(diào)供應(yīng)商進行零部件系統(tǒng)升級、刷新、改型等。發(fā)動機、變速箱等自制生產(chǎn)的呆滯物資，可通過改款、改配等方法返工為正常生產(chǎn)的物料，協(xié)調(diào)自制件生產(chǎn)單位進行返工、返修處理。呆滯鋼板，由技術(shù)、質(zhì)量部門根據(jù)呆滯物料的規(guī)格型號及性能制定二次改剪方案，并附改剪圖紙交沖壓車間加工生產(chǎn)。

第二，安排生產(chǎn)特銷車型消耗。銷售部門根據(jù)呆滯物資清單，組織生產(chǎn)特銷車型進行消耗，特銷車型可以進行一定程度的促銷，雖然促銷會產(chǎn)生一定費用，但與呆滯報廢相比整體損失仍然最小。對外銷出口國際市場的SKD、CKD項目取消而導(dǎo)致的呆滯物資，可以返回生產(chǎn)車間進行國內(nèi)銷售車型的再裝車消耗。

第三，用作備件消耗。將所有呆滯物料信息共享，內(nèi)部各部門在工作用車修理、樣品樣車展示等方面有需求時，必須優(yōu)先使用。備件銷售管理部門根據(jù)市場備件需求計劃，進行呆滯物料篩選，符號要求的用作備件調(diào)撥銷售。對于可打散的物料，如發(fā)動機，若整機不可用，可拆散成備件，由備件銷售部門對外銷售。

第四，退、換貨處理。短期內(nèi)無生產(chǎn)計劃的呆滯物料，協(xié)調(diào)按退、換貨流程退回供應(yīng)商。因供應(yīng)商供貨材料質(zhì)量問題導(dǎo)致的呆滯物料，由質(zhì)量保證部門及時判定后按不合格品處理流程退回供應(yīng)商，防止在現(xiàn)場不合理的長時間堆放。

第五，折價銷售和同行業(yè)消化。組織生產(chǎn)、物流、質(zhì)量、工藝技術(shù)、財務(wù)、銷售等部門對呆滯物料進行折價銷售評審，通過后再由公司主控部門對外招標銷售，減少報廢造成損失。對非專用零部件積極與其他汽車廠聯(lián)系，對其能使用的，及時調(diào)撥銷售。

第六，建立呆滯物資再利用獎勵制度。德國大眾汽車公司注重K-K改善，豐田汽車公司注重持續(xù)改善，共同點都是調(diào)動員工參與改善和創(chuàng)新的積極性。對呆滯物資再利用提出合理方案的員工、部門，實施后應(yīng)根據(jù)效果給予必要獎勵。

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