張煥強(qiáng)

摘要：注漿在公路工程領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用,如用來補(bǔ)強(qiáng)加固、堵水、邊坡處治、路基路面的病害處治以及特殊地段的處理等問題。它的作用不可忽視，因此，本文對公路路面板注漿施工工藝做出分析。

關(guān)鍵詞：公路路面板；注漿施工工藝

中圖分類號： U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

公路路面板注漿實踐表明，由板下脫空所造成的水泥混凝上路面早期斷板、錯臺、及橋頭搭板斷裂、坍陷等病害越來越嚴(yán)重，對其養(yǎng)護(hù)及治理也成為養(yǎng)護(hù)部門當(dāng)前迫切需要解決的問題之一。

水泥混凝土路面板底脫空，改變了水泥混凝土路面板的受力狀態(tài)，是造成水泥混凝土路面早期斷裂的主要原因之一。水泥混凝土路面一旦脫空而不及時處理，就會發(fā)生開裂、卿泥、斷板破壞。目前，板下壓漿技術(shù)是最有效和最為經(jīng)濟(jì)的解決板底脫空的處理措施。

對于灌漿穩(wěn)板技術(shù)的研究應(yīng)用，準(zhǔn)確及時判斷板底的脫空情況，探索一套有效的施工工藝至關(guān)重要。

一，鉆孔位置及數(shù)量的確定

(1)根據(jù)路面板塊及脫空量的大小確定;

(2)對于單塊整體脫空下沉的路面板。其灌漿鉆孔的數(shù)量一般采用五個;具

體布置方法如下：五孔注槳布孔方案。

(3)對于單塊開裂的板，其灌漿鉆孔的數(shù)量一般采用三個;具體布置方法如

下：三孔注漿布孔方案。

(4)當(dāng)相鄰板塊連續(xù)注漿時，鉆孔的數(shù)量可以采用二個。具體布孔方案如下：相鄰板連續(xù)注漿孔布置總體圖與相鄰板連續(xù)注漿孔布置詳圖。

上述布孔過程中，鉆孔的位置如果無法確定時，按照距離縫o.sm一 1.2n:的方

法進(jìn)行布孔。

二，注漿的基本要求：對于沒有中央分隔帶的路面，重點注漿快車道。對于由中央分隔帶的路面，重點注漿慢車道；對應(yīng)于有錯臺的路段，重點注漿同一車道相鄰板塊較低的一側(cè)；注漿應(yīng)該沿著一個車道邊鉆孔、邊注漿；對于發(fā)生縱裂或橫向貫通的板塊，當(dāng)裂縫間隙不大，尚達(dá)不到局部修補(bǔ)或換板的程度時，可先進(jìn)行裂縫封閉，再板下注漿；當(dāng)板上有細(xì)小裂縫且未貫穿整個板時，注漿要保持較小的壓力，并適時觀察板的情況，如有裂縫擴(kuò)展，則應(yīng)立即停止灌漿；每個注漿孔應(yīng)分初灌和復(fù)灌兩次，兩次的時間間隔不應(yīng)超過12小時;初灌時以灌漿量進(jìn)行控制，復(fù)灌時以灌漿壓力和板的抬升量進(jìn)行雙重控制；初灌的灌漿量應(yīng)控制在單孔灌漿量的50%以內(nèi)，復(fù)灌的灌漿壓力應(yīng)控制在1.0MPa以內(nèi)，且板的抬升不能超過5mm。

出現(xiàn)以下現(xiàn)象時，應(yīng)立即停止灌漿:(1)灌漿壓力急劇達(dá)到或超過1.0MPa時;(2)漿體從接縫或裂縫或路肩處大量冒出時;(3)板被抬高o.5cm時，應(yīng)立即停止。因為過高抬起板，可能導(dǎo)致板折斷，

或產(chǎn)生新的不均勻支撐。

三，板底壓漿的效果檢驗方法

板底壓漿是一個技術(shù)難度和工程量都比較大的工程，為了確保壓漿工程質(zhì)量，結(jié)合壓漿實踐，提出壓漿后評價指標(biāo):地質(zhì)雷達(dá)檢測；彎沉檢測；標(biāo)高測量。

總之，從理論上推導(dǎo)出了進(jìn)行多孔同時注漿時壓力是單孔各自注漿時注漿壓力相互疊加的結(jié)果，并得出了多孔同時注漿時土體的中各點的因注漿引起的注漿壓力疊加大小的理論公式；本工藝獲得了路面板脫空注漿過程中二孔、三孔、四孔和五孔注漿布置方案的理論設(shè)計計算方法與路面板脫空注漿加固的注漿壓力設(shè)計計算方法，經(jīng)過分析，該設(shè)計計算方法與實際注漿狀態(tài)下的情況較為吻合，具有一定的工程應(yīng)用價值。理論分析表明，現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定的五孔注漿布孔方案還存在一定的局限性，本文建議多采用三孔及二孔布置方案進(jìn)行路面板的脫空注漿不強(qiáng)加固措施。

參考文獻(xiàn):

[1]鄧仁清，高壓富水隧道注漿堵水施工技術(shù)及應(yīng)用【J】.地下空間與工程學(xué)報，2006,02

[2]張端良，舊水泥混凝土路面板灌漿技術(shù)研究【J】.湖南交通科技，2003,01

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。