辛虹/文

伴隨著我國(guó)信息技術(shù)不斷被應(yīng)用于商貿(mào)領(lǐng)域，基于電子商務(wù)平臺(tái)的購(gòu)物活動(dòng)，已逐漸被廣大民眾所認(rèn)識(shí)和使用。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度可知：電子商務(wù)無(wú)論采取B2C還是C2C形式，其都能減少買賣雙方的交易成本；同時(shí)，以商品資本形態(tài)存在的G′環(huán)節(jié)能及時(shí)獲得變現(xiàn)，從而提高了商家的資本周轉(zhuǎn)速度。一次完整的電子商務(wù)交易活動(dòng)其中包含著兩類事件，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換以及商品被消費(fèi)者所接收。前者由消費(fèi)者的付款行為而實(shí)現(xiàn)，后者則由物流配送環(huán)節(jié)來(lái)滿足。從現(xiàn)階段電子商務(wù)交易活動(dòng)的表現(xiàn)來(lái)看，物流配送環(huán)節(jié)仍是軟肋。

針對(duì)上述現(xiàn)狀，本文將就電子商務(wù)物流配送問(wèn)題展開(kāi)探討，并給出對(duì)策。由于受到我國(guó)物流發(fā)展的區(qū)域性差異影響，文章將引入一些具有共性的問(wèn)題。

電子商務(wù)物流配送面臨的問(wèn)題

從完整的電子商務(wù)交易活動(dòng)中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實(shí)現(xiàn)自身的使用價(jià)值?？疾炷壳半娮由虅?wù)物流配送所面臨的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

（一）物流企業(yè)與網(wǎng)上商家未能形成契約關(guān)系

不難理解，從事電子商務(wù)物流配送的企業(yè)應(yīng)是第三方物流組織。作為3PL典型特征之一的“契約式”，在物流企業(yè)與網(wǎng)上商家之間卻較少呈現(xiàn)。脆弱的合作關(guān)系，必然使物流企業(yè)和商家都可能實(shí)施機(jī)會(huì)主義行為。關(guān)于這一點(diǎn)，可以通過(guò)單次合作博弈的均衡解來(lái)得出，即：?jiǎn)未尾┺乃鶎?shí)現(xiàn)的納什均衡解應(yīng)是“背叛”。具體而言，物流企業(yè)將減少對(duì)該次業(yè)務(wù)運(yùn)作的關(guān)注度，并在企業(yè)成本控制的基礎(chǔ)上，造成商家電子商務(wù)交易活動(dòng)的周期延長(zhǎng)。這一局面，將直接導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)商家的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生消極理解。同時(shí)，也將惡化商家與物流企業(yè)間的關(guān)系。

（二）物流企業(yè)成本控制要求延遲了貨物配送

“配送”從形式上來(lái)看體現(xiàn)為末端、支線運(yùn)輸；在貨物品相上則體現(xiàn)為多品種、少數(shù)量。為此，在以服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)先的同時(shí)，企業(yè)必然還需考慮自身的成本控制問(wèn)題。此時(shí)的成本構(gòu)成主要包括運(yùn)輸成本、機(jī)會(huì)成本。這樣就使共同配送成為了物流企業(yè)的運(yùn)作模式。即當(dāng)AC=（VC+FC）/Q（Q=最大承載量），那么AC將趨于最小。然而，共同配送盡管實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，卻在貨物的配送及時(shí)性上大打折扣。由目前主營(yíng)同城配送企業(yè)反饋的信息顯示，在壓縮人工成本的基礎(chǔ)上，使得城區(qū)配送時(shí)間在不同程度產(chǎn)生延遲；并且，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地帶幾乎沒(méi)有觸及。

（三）物流企業(yè)配送在時(shí)間、地點(diǎn)上缺少柔性

將電子商務(wù)交易作為一個(gè)整體來(lái)看，物流企業(yè)的配送質(zhì)量直接影響到消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上商家的評(píng)價(jià)。物流企業(yè)配送在時(shí)間、地點(diǎn)上缺少柔性，已成為電子商務(wù)物流配送的主要問(wèn)題之一。這一局面的造成，不能僅從物流企業(yè)服務(wù)意識(shí)上找根源，包括成本控制目標(biāo)、人員配備不足，以及網(wǎng)點(diǎn)布局不合理等，都應(yīng)是其根源的形成因素。

（四）物流企業(yè)配送與網(wǎng)上商家難以明確權(quán)責(zé)

從我國(guó)針對(duì)電子商務(wù)立法而言，目前仍處于探索階段。在諸多法律缺失的狀況下，物流企業(yè)配送與網(wǎng)上商家的權(quán)責(zé)難以明確，最終將導(dǎo)致消費(fèi)者受到不必要的損失。不難理解，電子商務(wù)模式若要不斷推廣，除了網(wǎng)上商家的誠(chéng)信保證之外，還需要通過(guò)一系列的制度安排，來(lái)界定買賣雙方和物流企業(yè)三者的權(quán)責(zé)關(guān)系。目前條件下，這一缺失不僅弱化了消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)信心，也增大了物流配送的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

問(wèn)題產(chǎn)生的原因分析

本文實(shí)則已經(jīng)簡(jiǎn)要討論了其中的部分原因。這里則從網(wǎng)上商家、物流企業(yè)、消費(fèi)者三個(gè)方面再次探討。

（一）網(wǎng)上商家的原因

電子商務(wù)平臺(tái)支撐起異地購(gòu)物的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這也意味著網(wǎng)上商家在把物品交給物流企業(yè)后，將無(wú)法對(duì)物品的流通展開(kāi)現(xiàn)實(shí)的監(jiān)控，只有通過(guò)物流跟蹤記錄來(lái)了解物流進(jìn)度。這一點(diǎn)，便為物流企業(yè)在開(kāi)展配送活動(dòng)時(shí)所存在的機(jī)會(huì)主義行為創(chuàng)造了條件。正因?yàn)槿鄙儆行У倪^(guò)程監(jiān)督，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，便出現(xiàn)了商家和物流企業(yè)相互推諉的事情。最終，影響到消費(fèi)者對(duì)物流配送的整體評(píng)價(jià)。

（二）物流企業(yè)的原因

物流企業(yè)的成本控制，是物流配送運(yùn)營(yíng)首先要考慮的問(wèn)題。所謂的“增值服務(wù)”，都是建立在能獲得長(zhǎng)期有效貨源的基礎(chǔ)上的。而這一基礎(chǔ)，本身又促進(jìn)了物流企業(yè)的整體成本控制。由經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可知：物流企業(yè)在長(zhǎng)期生產(chǎn)函數(shù)條件下，所需要的“最小有效規(guī)?！陛^其他企業(yè)大，即：在Q物流=F（L，K）生產(chǎn)函數(shù)中，若要獲得ACmin=TC/Q，其所需要的市場(chǎng)份額較大。

在此背景下，便增大了物流企業(yè)配送業(yè)務(wù)的成本控制難度。物流企業(yè)在開(kāi)展配送時(shí)，只有通過(guò)剛性化運(yùn)作以及共同配送方式，才能保證自身的利得。

（三）消費(fèi)者的原因

處于買方市場(chǎng)的當(dāng)下，消費(fèi)者的消費(fèi)偏好將通過(guò)倒逼效應(yīng)影響物流配送的開(kāi)展。這一影響效應(yīng)，往往通過(guò)網(wǎng)上商家施加給配送企業(yè)。然而，基于電子商務(wù)平臺(tái)所發(fā)生B2B、B2C、C2C模式，都以商品交易為主線。對(duì)于物流企業(yè)的配送要求，消費(fèi)者大都集中在“及時(shí)性”上。因此，就導(dǎo)致了電子商務(wù)物流配送企業(yè)忽視了某些增值項(xiàng)目。最終，影響到配送整體效果的施展。

綜上所述，如何針對(duì)原因來(lái)進(jìn)行配送服務(wù)的完善，便形成了一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

對(duì)策設(shè)計(jì)的原則導(dǎo)向

探討電子商務(wù)對(duì)物流配送的原則導(dǎo)向，實(shí)則為對(duì)策的設(shè)計(jì)構(gòu)建起了分析框架。其原則導(dǎo)向體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）增進(jìn)與網(wǎng)上商家的長(zhǎng)期合作

在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上開(kāi)展整體成本控制，應(yīng)是物流配送企業(yè)的必由之路。具體而言，物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)與商家簽訂長(zhǎng)期合約的形式，增進(jìn)與其的長(zhǎng)期合作關(guān)系。二者之間的長(zhǎng)期合作可以獲得以下效應(yīng)：（1）學(xué)習(xí)效應(yīng)。通過(guò)反復(fù)合作，增強(qiáng)物流企業(yè)對(duì)網(wǎng)上商家需求偏好的理解，不僅能降低物流配送企業(yè)的長(zhǎng)期平均成本，還能縮短商家的電子商務(wù)交易周期。（2）共生效應(yīng)。電子商務(wù)交易，體現(xiàn)為商流與物流的融合，從而在良性共生效應(yīng)推動(dòng)下，提升了物流配送企業(yè)的盈利能力。最終，促進(jìn)其服務(wù)水平的不斷優(yōu)化。

（二）改善與消費(fèi)者間的公共關(guān)系

電子商務(wù)物流配送，只是物流配送企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。在展開(kāi)該項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)，企業(yè)應(yīng)與消費(fèi)者之間保持良好的公共關(guān)系。公共關(guān)系的改善不但能增強(qiáng)消費(fèi)者的顧客忠誠(chéng)度，也通過(guò)消費(fèi)者的自主選擇，強(qiáng)化網(wǎng)上商家與物流企業(yè)的合作意愿。這樣一來(lái)，便提高了物流企業(yè)的盈利能力。而公共關(guān)系的建立，主要通過(guò)開(kāi)展柔性化的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)策

（一）建立與網(wǎng)上商家的長(zhǎng)期合作關(guān)系

在目前網(wǎng)上商家存在多元化選擇的背景下，如何建立與其的長(zhǎng)期合作關(guān)系變得較為困難。為此，實(shí)施一定的營(yíng)銷策略，成為了物流企業(yè)的必然要求。在與網(wǎng)上商家開(kāi)展初次合作時(shí)，可以通過(guò)一級(jí)歧視性定價(jià)策略，來(lái)尋求商家所在城市的同城配送業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，就使得物流服務(wù)能在商家的監(jiān)控下進(jìn)行。在獲得信任后，積極尋求與其的長(zhǎng)期合作。建立起長(zhǎng)期合作實(shí)則體現(xiàn)為二者之間的“重復(fù)博弈”，重復(fù)博弈的納什均衡解為“合作”。從而，電子商務(wù)物流配送企業(yè)將自覺(jué)規(guī)避機(jī)會(huì)主義行為，幫助商家建立起客戶忠誠(chéng)度。

假設(shè)：物流企業(yè)和網(wǎng)上商家，分別是A、B。這里建立重復(fù)博弈的支付矩陣，來(lái)求得它的均衡解。

如果某位成員在某期采取了背叛策略，他在當(dāng)期將獲得收益d，但是由于對(duì)方發(fā)現(xiàn)了他所采用的背叛行為，從而對(duì)其采取懲罰（不合作），從下一期開(kāi)始永遠(yuǎn)采取背叛行為，兩個(gè)成員只能各自獲得b，所以他在使用背叛策略后的總收益為： d+（f/1-f）b。若項(xiàng)目成員A一直采取合作策略，那么B也將一直采取合作策略，這樣他所獲得的總收益為：a/1-f。

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基于理性計(jì)算比較上述兩種情況的收益，只要a/1-f＞d+（f/1-f）b，也就是每個(gè)成員都有足夠的耐心（f＞（d-a/d-b）），任何短期的機(jī)會(huì)主義行為的收益都是微不足道的，二者都會(huì)有動(dòng)力建立良好聲譽(yù)。因此，雙方為了獲得最大化收益，“合作，合作”就會(huì)成為每一個(gè)階段的均衡結(jié)果。

（二）科學(xué)、合理地進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)布局

科學(xué)、合理地進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)布局，仍然須在成本控制的原則下展開(kāi)。布局的目的在于提升配送企業(yè)的運(yùn)作效率?！芭渌汀北旧砭陀膳湄?、輸送兩個(gè)活動(dòng)組成。配貨所在的中心庫(kù)應(yīng)形成層級(jí)劃分，即：市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這樣一來(lái)，將增大電子商務(wù)物流配送活動(dòng)的覆蓋范圍。應(yīng)大力推動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸專業(yè)戶來(lái)承接配送企業(yè)的外包業(yè)務(wù)。通過(guò)這種方式將在保證企業(yè)配送及時(shí)性的同時(shí)，增大覆蓋范圍。當(dāng)然，二者之間的風(fēng)險(xiǎn)制衡機(jī)制還須具體探討。

（三）開(kāi)展針對(duì)性的柔性化服務(wù)

正如上文指出的，開(kāi)展柔性化的配送服務(wù)，將有助于建立起良性的公共關(guān)系。而在具體的開(kāi)展中，仍應(yīng)考慮企業(yè)自身的成本約束機(jī)制。為此，應(yīng)開(kāi)展針對(duì)性的柔性化服務(wù)。即針對(duì)VIP客戶。VIP客戶表現(xiàn)為在B2B模式中的客戶企業(yè)，它們具有業(yè)務(wù)量大、業(yè)務(wù)頻率高、付款及時(shí)等特征。因此，電子商務(wù)物流配送企業(yè)應(yīng)認(rèn)真挖掘該客戶類型的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（四）加強(qiáng)對(duì)配送一線人員的培訓(xùn)

物流企業(yè)配送活動(dòng)主要依靠工作人員的崗位職責(zé)在實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)他們的培訓(xùn)便顯得非常必要。在培訓(xùn)過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)化他們的崗位意識(shí)、執(zhí)行力以及工作團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。

從現(xiàn)階段電子商務(wù)交易活動(dòng)的表現(xiàn)來(lái)看，物流配送環(huán)節(jié)仍是軟肋。因此，應(yīng)建立與網(wǎng)上商家的長(zhǎng)期合作關(guān)系；科學(xué)、合理地進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)布局；開(kāi)展針對(duì)性的柔性化服務(wù)；加強(qiáng)對(duì)配送一線人員的培訓(xùn)。