本刊記者 王培祥
自1956年組建以來,江西九江長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司經(jīng)歷了我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展中的大風(fēng)大浪,直至今天容光依舊。九江長(zhǎng)運(yùn)是一家國(guó)有客運(yùn)公司,擁有3 700多名員工,980輛運(yùn)營(yíng)車輛和遍布13個(gè)省市的120條運(yùn)營(yíng)線路。相比而言,九江的公路客運(yùn)環(huán)境要略好于江西省其他地方。
盡管如此,九江長(zhǎng)運(yùn)董事長(zhǎng)劉鳳林仍提出“公司要找市場(chǎng),自食其力,履行社會(huì)責(zé)任”。劉鳳林不僅做事低調(diào)、為人樸實(shí),更是一位典型的實(shí)干派。
劉鳳林的實(shí)干不僅體現(xiàn)在管理方式和方法中,更體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新中,成功解決“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”的問題就是一個(gè)典型的例子。
九江至南昌的客運(yùn)班線自1997年開通以來一直盈利良好,彼時(shí),該線路上曾經(jīng)單車每月最多可盈利8萬元,甚至一輛178萬元采購(gòu)的客車2~3年就能收回成本;但當(dāng)九江至南昌的動(dòng)車開通后,情況陡然轉(zhuǎn)變。為此,劉鳳林率領(lǐng)管理層實(shí)地考察,他發(fā)現(xiàn)火車40多元的票價(jià)對(duì)一般老百姓而言還是過高,這也為公路客運(yùn)的生存提供了空間。在說服對(duì)接站點(diǎn)后,九江長(zhǎng)運(yùn)的客車票價(jià)立刻由原來的40元降至20元,薄利多銷的方式使九江長(zhǎng)運(yùn)在激烈的公鐵競(jìng)爭(zhēng)中獲得了存在和盈利的可能。據(jù)劉鳳林介紹,票價(jià)降低后,盡管線路上取消了2個(gè)班次,但平均實(shí)載率達(dá)到85%,保證了這條線路仍能夠盈利。
除調(diào)整票價(jià)外,九江長(zhǎng)運(yùn)還在車輛選擇上作出調(diào)整,原來的10 m、11 m客車,全部更新為大金龍12 m豪華客車,車輛的舒適性則吸引了更多的乘客。
“此外,客車在高速上有綠色通道,乘客不需要實(shí)名購(gòu)票、在安全檢查必不可少的情況下,可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,種種優(yōu)勢(shì)使得公路客運(yùn)重獲乘客青睞?!眲ⅧP林說,“雖然這條主要盈利線路變?yōu)楝F(xiàn)在的微利經(jīng)營(yíng)、保本線路,為了保證盈利,公司只能在其他附加值更高的線路上作調(diào)整,如重卡物流線、旅游線路等?!?/p>
旅游市場(chǎng)是九江長(zhǎng)運(yùn)近年來看好的新興市場(chǎng),而九江擁有“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”“全國(guó)園林綠化城市”“中國(guó)魅力城市”“最具國(guó)際影響力的旅游城市”等稱號(hào),更是近代中國(guó)最著名的“四大米市”“四大茶市”之一,面對(duì)豐富的旅游資源,九江長(zhǎng)運(yùn)提出“打造九江旅游旗艦”的口號(hào),并于2010年10月成立了全省唯一一家旅游服務(wù)集散中心,該中心內(nèi)匯集了當(dāng)?shù)?0多家旅行社。下一步,劉鳳林計(jì)劃將九江的300多輛旅游客車全部集中起來,“這樣不僅方便管理,還能提高旅游客運(yùn)的安全性,最重要的是能夠保證旅游客車的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn),避免了無序競(jìng)爭(zhēng),逐步實(shí)現(xiàn)旅游客車的高檔化”。
除旅游客車外,在節(jié)能減排方面主動(dòng)嘗試也成為九江長(zhǎng)運(yùn)下一階段的工作重點(diǎn)。據(jù)劉鳳林介紹,公司近期將開始改造現(xiàn)有的加油站,并改建為九江第一家也是唯一一家加氣站。與此同時(shí),公司還將引進(jìn)天然氣客車,對(duì)于原有車輛,公司將對(duì)其進(jìn)行改造,變?yōu)橛蜌鈨捎每蛙?。“LNG、CNG客車都在我們的規(guī)劃之內(nèi)。我們公司注重的是效益最大化,看重的是回報(bào)。年行駛里程超過3萬km的燃?xì)饪蛙嚕啾葌鹘y(tǒng)柴油客車可節(jié)約幾萬元燃料成本,基本2年時(shí)間就能收回改裝的費(fèi)用,而油改氣后,估計(jì)可節(jié)約燃油費(fèi)用20%~30%。”
“燃?xì)饣锹鋵?shí)節(jié)能減排政策的有效方式,哪怕公司暫時(shí)增加一些成本,也是十分必要的?!眲ⅧP林堅(jiān)定地說。
運(yùn)營(yíng)成本是九江長(zhǎng)運(yùn)最在意的,如何有效控制車輛的運(yùn)營(yíng)成本可以說一直是劉鳳林管理工作的中心。在談到多年積累的有益經(jīng)驗(yàn)時(shí),他表示:“管理工作不僅要重視責(zé)任感,還要圍繞低碳環(huán)保做工作,更要與時(shí)俱進(jìn),適應(yīng)新事物、接受高科技?!?/p>
在接受新鮮事物方面,劉鳳林確實(shí)很“前衛(wèi)”。在他眼中,大金龍的KL988金龍車載電腦信息系統(tǒng)和“智驅(qū)”系統(tǒng)就是先進(jìn)的科技手段,而這種先進(jìn)的手段為經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者帶來的實(shí)惠可不只一點(diǎn)點(diǎn)。據(jù)介紹,目前九江長(zhǎng)運(yùn)有2輛車已經(jīng)試裝了KL988和“智驅(qū)”系統(tǒng),取得了不錯(cuò)的效果。
“KL988和‘智驅(qū)’系統(tǒng)對(duì)過程監(jiān)督起到了很好的作用,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)效率和安全起到了有效的監(jiān)管作用。我們的重卡駕駛員中個(gè)別人的油耗是41~45 L/100 km,由于無法嚴(yán)管加油時(shí)間和加油量,甚至出現(xiàn)有的車一天沒有運(yùn)營(yíng)竟加了2次油,這就是我們管理上的漏洞。如安裝KL988后,車輛的油耗一目了然,駕駛員再也不敢在加油上做任何手腳。與此同時(shí),試裝‘智驅(qū)’的一輛12 m‘龍威’客車的油耗甚至降到了18.47 L/100 km,節(jié)油率高達(dá)6.48%。每100 km節(jié)約2 L左右的燃油是十分了不起的。對(duì)于營(yíng)運(yùn)客車每年幾十萬km的里程來說,僅此一項(xiàng)就能節(jié)約一大筆費(fèi)用?!眲ⅧP林向記者舉例說。
“下一步,我們考慮大規(guī)模引進(jìn)KL988和‘智驅(qū)’系統(tǒng)?!彼a(bǔ)充道,“駕駛員是最難管理的,一個(gè)駕駛員就是一個(gè)單位,駕駛員出車后更難管理,KL988的出現(xiàn)將為我們的傳統(tǒng)管理模式提供更加先進(jìn)的管理手段,對(duì)于提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和效益具有重要的作用?!?/p>
對(duì)于既懂技術(shù)、又懂得管理的公司管理者,對(duì)客車的挑剔可想而知。在劉鳳林眼中,只有以大金龍為代表的一線品牌的客車才算用得稱心。對(duì)品牌的挑剔也是一種習(xí)慣,早在1994年,九江長(zhǎng)運(yùn)便開始與大金龍合作,當(dāng)時(shí)公司采購(gòu)金龍客車的價(jià)格高達(dá)167萬元,在當(dāng)時(shí)來說這算是最豪華的客車產(chǎn)品了。
1998—1999年,九江長(zhǎng)運(yùn)通過GB/T 19001-2008/ISO 9001∶2008質(zhì)量管理體系認(rèn)證,公司在采購(gòu)客車時(shí)也基本確定了大金龍等幾個(gè)客車廠家的一線品牌。截至目前,九江長(zhǎng)運(yùn)的金龍客車保有量已超過500輛。劉鳳林強(qiáng)調(diào):“我們不搞‘萬國(guó)’車隊(duì),公司對(duì)車輛的品牌選擇嚴(yán)格,對(duì)車身涂裝也有統(tǒng)一規(guī)范。金龍客車不僅外觀新穎耐看,而且車輛的自質(zhì)量比同類產(chǎn)品輕,這就使得車輛的油耗降低,運(yùn)輸成本減少。這一點(diǎn)點(diǎn)的油耗節(jié)省卻不可忽視,一年下來高達(dá)上百萬元費(fèi)用可不是一筆小數(shù)目?!?/p>
此外,大金龍?jiān)谑酆蠓?wù)上的及時(shí)性、便利性也讓他贊譽(yù)有加。盡管滿意多多,但天生就是實(shí)干派管理者的劉鳳林仍有“不滿意”。他建議:大金龍應(yīng)當(dāng)考慮在九江設(shè)立配件中轉(zhuǎn)庫(kù),以滿足公司對(duì)配件采購(gòu)及時(shí)性的要求,這樣也避免了買到偽劣配件。